trimaran gitana 17

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Revolutionary Gitana 17 trimaran to foil solo across oceans at 50 knots

• Elaine Bunting
• July 20, 2017

The most radical of the new Ultime trimarans, the incredible Gitana 17 is designed to foil at over 50 knots and cross up to 900 miles a day, crewed by just one solo skipper. Elaine Bunting talked to designer Guillaume Verdier at the launch

A revolutionary 100ft fully foiling oceangoing trimaran capable of covering more than 900 miles in a day and sailing at speeds of 50 knots was launched in Lorient this week. Designed by Guillaume Verdier, the foil genius behind the America’s Cup winning Emirates Team New Zealand , Gitana 17 is designed to be sailed solo and to beat the round the world record.

Gitana 17 is the latest of the race boats backed by Baron Benjamin de Rothschild. The 100ft ‘Ultime’ trimaran is the culmination of three years of work by the team and brings together developments from areas as diverse as the Vendée Globe IMOCA 60s, the America’s Cup and the MOD70 trimarans.

This is a beast of a boat and significantly different from others in the growing ‘Ultime’ development class such as François Gabart’s Macif  and Thomas Coville’s Sodebo . For the first time, this is a boat designed around foil performance.

According to the design team, Gitana 17 will be able to foil at speeds of 48-50 knots in 16-25 knots of true wind and seas of 6-8m – typical Atlantic conditions. It could also sail across the Southern Ocean in non-foiling mode at up to 40 knots.

“Foiling is not that [hard] but to do that and be stable in waves is a lot more difficult and this is a first stage to doing that,” explained Guillaume Verdier. “Previously the boats were designed to go offshore and slowly the foils got into that, but we have designed the appendages as a principal [part] and tried to have a platform that goes well with that.

“It makes a boat that is a little heavier because there are more systems to control the foil, more hydraulics and the platform is stiffer in torsion.”

Launched on 17 July from Multiplast, Gitana 17 is the new Ultime class built for Baron Edmond de Rothschild.

The foils on Gitana 17 share some common thinking with those on the America’s Cup boats – the outer float foils are an L-shape. The main daggerboard on the central hull, however, is a shape never seen before on these boats and features a large horizontal component to help with roll control.

The concepts were evolved through 2014 and 2015 on Gitana 15 , the MOD70 now known as Giovanni Soldini’s Maserati . The team fitted one hull with several foil shapes to understand their performance offshore. “One of the issues we had was that it was fairly unstable, rolling-wise, and an elevator on the stern [alone] would not be enough for singlehanded control. So we introduced this element, which is draggy but will help a lot,” explained Verdier.

The T-foil rudders on the outer hulls are an ingenious and complex solution and designed by the Gitana team. They feature elevators to adjust trim and are operated by hydraulic system monitored by electronic software. But they can also kick up if they collide with something in the water, and be raised out of the water.

The windward rudder is very exposed to slamming from waves when reaching, so can be lifted up, locked into the hull and disconnected from the control systems. A large housing that you can see in the photo below protects the rudder and controls.

Gitana 17 has the mast stepped in Lorient

Verdier says that these rudder foils are “a bit like the AC72 foils; they are auto-stable”.

He explained: “They behave a bit like a helicoil. When the boat raises up in the water it makes more leeway, and when it makes more leeway there is a component of the force that pushes you down. But the difference [with the America’s Cup boats] is that this is a huge foil compared to any other boat in the past.”

The 100ft Gitana 17 is designed to foil trans-ocean solo

According to Verdier, Gitana 17 could one day foil at more than 50 knots. “But when foiling we are limited by cavitation, so if wanted to go above that we’d need to have different profiles and aerodynamic aspects, and structure of the boat. It’s a bit of an unknown territory, but maybe we should be able to do 53 or 54 knots.”

The main aim of the designers, however, is to improve the boat’s average high speed potential, and Verdier says that Gitana 17 could reach 900 miles in 24 hours – the much bigger fully crewed 130ft catamaran Banque Populaire V holds the record of 908 miles. This could be an ultimate record-breaker, though the quiet-spoken French designer hesitates to say so. “I could pick any crazy number,” he smiles. “It’s pretentious to say. We have to wait a little.”

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Gitana 17, large flying offshore trimaran

The maxi trimaran Gitana 17 Edmond de Rotshild of the Gitana team, precursor of a new generation of multihulls designed to glide and fly offshore, has joined its home port in Lorient.

The Gitana 17 and its skipper Sébastien Josse , who entered the first edition of the Brest World Ultim Tour in 2019, will take part in the Transat Jacques Vabre in November 2017 and the Route du Rhum in 2018.

Guelt Nautic is proud to have taken part in this great technological adventure with the machining of the mast base of a 32-metre long, 23-metre wide and 37-meter high giant carbon mast.

Learn more : Gitana Team

Published on January 11th, 2023 | by Editor

Gitana 17: World’s coolest yachts

Published on January 11th, 2023 by Editor -->

Yachting World has been asking top sailors and marine industry gurus to choose the coolest and most innovative yachts of our times, and Johan Salen nominated Gitana 17. Here’s the report :

“The Ultimes to me are the most technologically advanced and fastest boats that you can still go offshore with, at incredible speeds and at the same time a robustness and all round performance: 30 knots upwind on the ocean! So I think they are technically the peak of sailing at the moment,” says Salen, who nominates the giant trimaran Maxi Edmond de Rothschild, also known as Gitana 17.

Gitana 17 is a 32m fully foiling trimaran built to a Verdier design to compete in both crewed (by a team of six) and solo races and record attempts. Skippered by Charles Caudrelier, it has won the Rolex Fastnet Race, Transat Jacques Vabre and Brest Atlantiques.

“Gitana in particular, even though it’s not the most recent Ultime, has very good sailors who have constantly been evolving it so that at the moment it is the most optimised boat,” continues Salen.

“It’s so big and powerful, and to see the whole thing up in the air is really incredible.”

Gitana 17 stats rating Top speed: 50.7 knots LOA: 32m/104ft Launched: 2017 Berths: 1-3 Price: c.€12million Adrenalin factor: 98%

For Yachting World’s list of cool boats, click here .

Tags: coolest yachts , Gitana , Johan Salén , Ultim Class , Yachting World

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Sébastien Josse will fly aboard Gitana 17, a 32 m maxi trimaran

Before discovering it in real life in July 2017, the Gitana team unveiled the first visuals of its new maxi-trimaran Gitana 17. This 10th boat from the offshore racing team will allow Sébastien Josse, his skipper, to enter the restricted class of the Ultimates. Discovery of this technological and artistic flying work designed by Guillaume Verdier, in collaboration with the Gitana office and sublimated by the artist Cleon Peterson.

A new Ultimate in the land of the Ultimates

After more than 20 months of construction, the Maxi Edmond de Rothschild - Gitana 17 by its baptismal name - will be born in Vannes, on the shores of the Gulf of Morbihan ( Brittany ) in July 2017. After his retirement in the 2016-2017 Vendée Globe, when he was one of the favourites, Sébastien Josse was able to quickly turn the page and concentrate on his new boat.

This 32 m long and 23 m wide maxi-trimaran will join the restricted class of "Ultimates", alongside Sodebo Ultim' ( Thomas Coville who is currently being built a new trimaran for 2019), Macif ( François Gabart ), Idec Sport ( Francis Joyon ) and Maxi Solo Banque Populaire IX ( Armel le Cléac'h ), still under construction.

A giant capable of flying

Designed by the architect Guillaume Verdier and his team, in collaboration with the Gitana design office, this maxi-trimaran will be at the crossroads between an Archimedes boat and a flying unit. With this new boat, the Gitana team intends to develop the first maxi-multihull for offshore racing at the wheel.

To create this 32 m giant, Gitana Team clearly took inspiration from Gitana 15, an ex-Mod70, capable of flying after two years of work. The result is a trimaran that is architecturally different from the others, with aggressive, very U-shaped shapes, with resolutely gliding, aggressive and innovative hulls, far removed from those known on today's oceanic multihulls. The shape of the floats and hull has been designed to be able to fly.

It will thus be equipped with the latest architectural and technical advances in terms of appendages, with T rudders and L-shaped foils. It will take a little longer to learn more about these "secret" appendages that will make the boat fly. The aerodynamics of the platform have been particularly careful. The shapes of the link arms in particular, are there to testify to this, as is the integration of the life cell/cockpit between the two arms. What we already know is that the Maxi Edmond de Rothschild will be able to reach 40 knots easily, without even flying.

Gitana 17 has been designed, developed and built more specifically for solo sailing, but will also be perfectly suited for great crewed records.

In the big bath from November 2017

Her first race on Gitana 17, Sébastien Josse , skipper of the Gitana team since 2011, will race her on the Transat Jacques Vabre between Le Havre and Salvador de Bahia, in Brazil . He will be accompanied by navigator Thomas Rouxel , from the Figaro class. Then follow the Route du Rhum 2018 and a solo round the world race in the autumn of 2019.

A flying work of art

According to an original work designed specifically for this project by Cleon Peterson, the decoration of the Maxi Edmond de Rothschild was created by the faithful designer of the Gitana Team , Jean-Baptiste Epron; it is a committed creation that is in perfect harmony with the character and distinguished lines of this new generation "giant".

Maxi Edmond de Rotschild in figures

Start of construction October 2015

Launching the boat July 2017

20 months of construction

+ 170,000 hours of work, including 35,000 hours of study

+ 40 people on average over 20 months

Course name Maxi Edmond de Rothschild

Baptismal name Gitana 17

Length : 32 m

Width : 23 m

Weight 15.5 tonnes

Air draft : 37 m

Energy diesel engine with generator, wind turbines

Sails 3D North Sails

Max. sail area downwind : 650 m2

Max. sail area upwind : 450 m2

Number of appendices : 6

Types of appendices T-float rudders (2), L-foils (2), centre hull daggerboard (1), T-foil rudder (1)

Architects : Team Verdier / Gitana Design Office

Manufacturers: Multiplast (platform) / Lorima (mast) / Persico (cap)

Suppliers: C3 Technologies, Heol Composites, Harken, Pixel sur Mer

Decoration Production by Jean-Baptiste Epron according to an original work designed specifically for this project by the artist Cleon Peterson.

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On a navigué à bord du trimaran foiler Ultim Gitana 17 : Edmond de Rothschild

La machine volante en pleine action, notez le volet d'extrémité réglable (jaune) au bas de la dérive (équipée d'un trimmer). Les 15,5 t et les 32 x 23 m de Gitana 17 reposent sur 4 points (foil sous le vent, safran central, et bâbord et volet de d?

A pleine vitesse, le foiler dépasse 40 nœuds, on comprend l'importance de l'optimisation aérodynamique !

Sébastien Josse debout sur la casquette du gigantesque foiler. Notez le speedo à 35,7 nœuds par moins de 20 nœuds de vent réel !

Barrer une telle machine d'exception procure un plaisir inoubliable… Philippe Echelle, testeur en chef chez Multicoques Mag, est un marin heureux !

L'impressionnant plan de pont d'un foiler Utim : hydraulique, informatique, accastillage, winches et colonnes custom développés aux USA dans le cadre d'un partenariat avec Harken... Bienvenue à bord d'un trimaran volant du 3e type !

La casquette de protection de Gitana 17 est une structure carbone magnifique, lumineuse, gracile et résistante. Une toute nouvelle ergonomie nécessaire au contrôle d'un engin à bord duquel le vent apparent est constamment très fort et le spray géné

Sébastien Josse montre ici l'écran de contrôle de tous les paramètres du vol. Chaque appendice est bardé de capteurs dont les valeurs s'affichent en numérique et en analogique (sur la représentation du trimaran).

Le cockpit et la cellule vie du foiler, Thomas Rouxel est en train de régler l'incidence du foil (rake) de 5,50 m de haut au moyen de la petite demi-roue carbone (il contrôle son action de 0° à 4° à partir de la représentation du bateau sur l'écra

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Publié le 20/09/2018

Par Philippe Echelle

Numéro : 191

Parution : oct. / nov. 2018

Choisissez la formule qui vous convient !

Parution : Octobre / Novembre 2018

• Tarif au numéro - numérique : 6.20€ Magazine numérique
• Tarif au numéro - papier : 6.90€ Magazine papier
• Accès aux archives Multicoques Mag Les archives

Gitana : Une famille de bateaux classiques prestigieux

En 1876, la baronne Julie de Rothschild commande aux chantiers Thornycroft un bateau à vapeur de record de 24,45 m. Le premier des Gitana sera chronométré sur le lac Léman à 20,5 nœuds (une vitesse extraordinaire pour l’époque !) ; le record du monde ! La saga Gitana peut commencer ! Dans les années 60, le baron Benjamin (fondateur du groupe financier en 1953) ranime la flamme familiale des bateaux de plaisance, puis de course.

La mutation en écurie de course principalement dédiée aux multicoques 

En 2000, Ariane et Benjamin de Rothschild créent une véritable équipe de compétition qui recrute ses pilotes parmi les ténors du plateau : Fred Le Peutrec, Loïck Peyron, Jean Le Cam, Thierry Duprey du Vorsent, Lionel Lemonchois figurent parmi les élus. Le premier trimaran de course sera l’ex-Elf III devenu Gitana IX (Design G. Ollier-Multiplast). Vient ensuite le premier bateau entièrement développé par le team : Gitana X. Sa conception s’appuie déjà sur les caractéristiques qui deviendront la marque de fabrique de l’équipe : technique audacieuse et esthétique recherchée. Le X est le fruit d’une collaboration unique (qui ne se pratiquait pas encore en 2002 !) entre Gilles Ollier, Sébastien Schmidt, Mario Caponnetto et Duncan Mac Lane. Orienté vers les performances en Grand Prix, ce bateau doté de bras en X est assez fragile en océanique.

Gitana 17 / Edmond de Rothschild, le premier trimaran Ultim volant

Mis à l’eau après Macif (CDK/VPLP en 1 re  version archimédienne, détenteur du record du tour de monde solo), mais avant Banque Populaire IX (CDK/VPLP), Gitana 17 est né foiler ; le dessin radical et très innovant de Guillaume Verdier est caractérisé par des bras de sections rectangulaires, carénés et sans courbure (pour une meilleure rigidité de plate-forme et une fiabilité augmentée), une très grande élévation des bordés de flotteurs et de coque centrale, et un aérodynamisme optimisé. Du point de vue hydrodynamique, les sections de flotteurs et de coque centrale en U aplati offrent les formes planantes qui optimisent la portance et évitent de se faire "aspirer par le bas". Ces fonds plats en carbone monolithique jouent également un rôle raidisseur permettant de contrecarrer la torsion des foils en action (50 t !). Le bateau a été dessiné autour de ses appendices à l’issue de la campagne d’essai du Mod70’ : 3 safrans en T inversé, 2 foils en L aux dimensions XXL (5,40 m !) et une dérive centrale en T avec trimmer et volet d’extrémité. Un maximum de hauteur sur l’eau, un maximum de raideur de plate-forme et le minimum de trainée aéro et hydrodynamique, voici les paramètres de ce dessin agressif et futuriste.

Le défi technique, conceptuel et financier

Si les chiffres donnent le tournis, ils expriment aussi la réalité de conception et de fabrication d’une telle machine de vitesse, qui évolue pour la première fois réellement dans l’interface air-eau. Ces 15,5 t de fibre noire ont nécessité l’investissement de 250 intervenants en tout, dont 40 spécialistes des composites durant 20 mois pour la réalisation elle-même, 35 000 heures de bureau d’études et 135 000 heures de construction ! Les appendices mobiles complexes d’un tel engin volant ont réclamé l’intervention de 3 fabricants distincts afin de ne pas fragiliser une entreprise en cas de défaut sur l’une des pièces (les deux foils coûtent 500 000 €, par exemple !). Eligio Re Fraschini (foils) est une solide compagnie de haute technicité spécialisée dans la fabrication de châssis de F1, de pièces composites d’avionique et d’hélices de grands navires ; l’équipe morbihannaise d’Heol possède une extraordinaire maîtrise des pièces carbone creuses et du pré-imprégné en général, cet orfèvre des composites a réalisé la dérive centrale avec son trimmer et les volets d’extrémité. C3 Technologie à La Rochelle intervient dans les mêmes domaines, et fabrique aussi des avions de tourisme entièrement en carbone. Un chiffre éloquent : les foils de 5,50 m de hauteur résistent à 130 t de charge maxi avant la rupture ! Le budget de construction du bateau : 15 M€ ; le budget annuel de l’équipe : 3,5 M€ (mais il faut comparer avec le budget de l’équipe de vélo Sky, par exemple : 35 M€ !! qui, elle, ne construit pas de bateau innovant).

Just a perfect day !

Lou Reed me pardonnera cet emprunt à l’un de ses morceaux emblématiques, mais ce sont les mots qui me viennent à l’esprit en quittant le maxi foiler. Quelques notes sur un Steinway, une mélodie entêtante, addictive, une chanson passe-muraille ! Mon expérience du vol en multicoque est très limitée : quelques runs en Windrider Rave à la fin des années 90, l’AC50’ Groupama ; le trimaran TF30’ et enfin Gitana 17’. Pourtant, chacune de ces navigations m’a procuré un plaisir intense et a ravivé ma passion des multicoques ! Avec ces engins, la vie commence à 20 nœuds, explose à 30 et c’est l’apothéose à 40 ! Le vol océanique n’a pas 5 ans, mais il ouvre pour une nouvelle génération de jedi-navigateurs un compartiment révolutionnaire de l’expérience voile. Ce sont les magiciens des appendices qui ont rendu ce miracle possible !

Notre navigation s’est déroulée à l’issue d’une sortie de nuit en équipage réduit au large de la Bretagne. L’équipage : Thomas Rouxel, le double de Sébastien , son équipier de la Transat Jacques Vabre ; Nicolas Lunven, qui sera en charge de la cellule météo pour le Rhum 2018, et Sébastien Sainson (architecte naval diplômé de Southampton, membre du bureau d’études. Nous rejoignons le trimaran au SE de l’île de Groix. Le mastodonte descend vers nous vent arrière GV bordée pour ralentir et se stabiliser, un spectaculaire pare-battage escalier est mis en place à partir du gros tender d’assistance de 10 m pour permettre l’accès à bord. Aussitôt, nous voilà partis pour une séance collective d’effort de 5 min (à 4 !) sur les colonnes de winchage pour descendre le foil bâbord (le plus gros winch est conçu à l’unité par Harken Usa pour une charge de travail permanente de 9 t !) ! Les safrans et la dérive sont en position basse, rake de foil à 3° (d’incidence positive sur les 4° possibles), nous déroulons ensuite le solent (là aussi, l’effort est conséquent, et nous sommes 4 à wincher ! Profils bordés (comme toujours sur ce genre de bateau où le vent apparent est très proche de l’axe du navire quelle que soit l’allure), la fusée à voile prend son envol dans 12 nœuds de vent ; Thomas Rouxel est à la roue, l’afficheur jumbo indique déjà régulièrement 25 nœuds de vitesse, quand, soudain, à 90° d’un réel qui passe à 15-16 nœuds, le sillage de poudreuse devient immense, le speedo s’affole et les appendices nous arrachent à l’attraction terrestre ! 32 nœuds, l’assiette du trimaran est si parfaite que cela semble irréel. Nous volons ! Sébastien Josse me propose de prendre la barre ; bien calé sur l’estrade de navigation, jante en titane dans la main, je passe la tête à travers le toit ouvrant et accède à un univers exclusif, exceptionnel, celui d’un des 5 multicoques Ultim existant dans le monde.

Les sensations de barre sont assez bouleversantes au début, mais on s’habitue vite aux dimensions de la machine. Festonnant entre 82 et 90° d’un vent irrégulier, je parviens à maintenir l’engin en vol et semi-vol; les transitions entre les séquences archimédiennes et le décollage sur 5 points s’effectuent en douceur, de même que l’amerrissage. Extraordinaire ! Le bruit du réacteur à l’arrière est puissant, mais le niveau sonore des appendices (perçu depuis l’extérieur) est faible ; pas du tout les hurlements de bête fauve d’un AC50’. Le vent vitesse est, lui, juste insupportable sur une longue période, raison pour laquelle la casquette de navigation englobe l’ensemble des postes de barre et de manœuvre ; un petit saute-vent amovible vient compléter le dispositif pour lutter contre le spray ! Dans ces conditions idéales, la vitesse se maintient entre 22 et 36 nœuds, et la maturité de comportement est si parfaite qu’on a l’impression de naviguer sur une unité parfaitement rodée et mise au point depuis longtemps, alors que la job list est toujours remplie à l’issue de chaque sortie d’essai.

Le pilotage dans ce type de temps n’est pas délicat, mais l’affaire se complique aussitôt qu’on observe l’écran qui récapitule les paramètres d’appendices ! Le maintien en vol suppose des réglages fins (trop de trainée : ça freine et on ne décolle pas ; pas assez d’incidence : ça ne vole pas !), et, l’asservissement automatique de ces paramètres étant pour l’instant interdit, le skipper est dans l’obligation d’adopter un "menu" moyen, car il est impossible d’intervenir en permanence sur les 5 points de contact avec l’eau ! Gitana 17 est bardé de capteurs, et un programme développé en interne avec les informaticiens du bureau d’études dirigé par Romain Ingouff permet d’automatiser l’ensemble des actions du vol (chut, c’est secret !)… mais il n’est pas possible de l’utiliser en course ! A bord de ces bateaux extrêmement physiques, il faut être économe de sa dépense, choquer trop tôt veut dire reprendre l’écoute ou le traveller, et ça, c’est un très gros effort, ne pas le faire expose à d’autres conséquences… L’envoi d’une voile fait l’objet d’une stratégie bénéfice-risque, et il ne faut pas en abuser sous peine de "cramer" le skipper. Les mécaniques du système UpsideUp (système de sécurité automatique) sont embarquées et permettent de larguer certaines fonctions principales. Leur asservissement informatique est réalisé en interne. Le mât étant basculant, un bout traverse la casquette (il est aussi renvoyé à l’intérieur) et permet de larguer le vérin pour faire déverser le plan de voilure, une première action "panic button" ; ensuite, écoute GV et voile d’avant peuvent suivre via le système d’ouverture automatique. On comprend vite à bord de cette navette à très grande vitesse que la stratégie sera un élément clé de la prochaine Route du Rhum.

Si Nicolas Lunven (météo) et Olivier Douillard (performances) arrivent à positionner une machine en bon état et un pilote en forme sur une trajectoire optimisée, les longues séances de vol permettront de dérouler un sillage unique à travers l’Atlantique. Manche, Gascogne, Açores ne sont pas avares de transition rugueuses, de phénomènes météo délicats et de mers croisées, l’inverse de la piste souhaitée pour la grande vitesse ; la prime ira donc au pilote qui volera le mieux et le plus régulièrement, sachant qu’il est presque impossible de se reposer dans ces conditions… A la barre, j’observe le fantastique travail des foils et la minutieuse préparation de cette plate-forme aux performances extraordinaires, fasciné par le sillage de neige que nous laissons entre Groix et Belle-Ile ! A 30 nœuds, au retour, la perception de l’entrée du chenal de Lorient est modifiée, et en quelques minutes nous sommes devant la vigie, où la vitesse est limitée à 6 nœuds ! Une grande abattée et le trimaran de 32 m s’arrête ; c’est fini, il ne reste plus qu’à faire pénétrer l’engin en marche arrière dans la darse à l’aide du moteur de 110 CV et des deux pousseurs !  

Descriptif technique

Nom : GITANA17-EDMOND DE ROTHSCHILD

Architecte : Team Verdier-Gitana

Constructeur : Multiplast/ Appendices : Eligio Re Fraschini-Heol- C3 – Persico (casquette de roof), mât Lorima

Longueur : 32 m

Largeur : 23 m

Poids en charge : 15,5 t

Hauteur du mât : 35 m

Surface de voilure au près : 450 m 2

Surface au portant : 650 m 2

Matériau : Sandwich nid d’abeille-carbone-époxy, fonds de coques monolithiques carbone

Décoration de coques et voiles (800 m 2 ) : JB Epron, à partir d’une œuvre originale de Cleon Peterson

Texte : Philippe Echelle – Photos : Eloi Stichelbaut / Gitana SA et Ph. Echelle

Tags : 

• Route du Rhum , 

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A maxi trimaran for Edmond de Rothschild

Construction: 2016 Launch date: July 2017 Shipyard:  Multiplast / Lorima / Persico  Architects: Team Verdier (Guillaume Verdier, Morgane Schlumberger, Hervé Penfornis, Romaric Neyhousser), Bobby Kleinschmit (Team New Zealand), Bureau d’études Gitana (Antoine Koch, Marine Villard, Sébastien Sainson, Armand de Jacquelot, Julien Marcelet), Pure Design Skipper:  Sébastien Josse Racing program: solo-racing

@gitana-team.com

A trimaran measuring 32-metres in length and 23 metres in width, this ‘Ultime’ once again bears witness to the passion for innovation and performance, that serves as a daily guide to Ariane and Benjamin de Rothschild and the rest of the Gitana Team. They created the offshore racing stable in 2000, ensuring continuity with the team that has undertaken research and assisted with the development of the Multi70 Edmond de Rothschildl, since 2014.

Designed by Guillaume Verdier, alongside his team and the Gitana design office; the Maxi Edmond de Rothschild will be partly Archimedean boat (submerged hull) and flying craft. Gitana Team’s game plan is to develop the first flying maxi-multihull in offshore racing, by 2020.

@Gitana-team.com

Vannes le 17 juillet 2017, chantier Multiplast, sortie et mise à l’eau du Maxi Edmond de Rothschild.

@Eloi Stichelbaut/ GITANA SA

Specifications:

• Length: 32 m
• Draught: 37 m
• Displacement (weight) : 15.5 tons
• Appendages  : T-Foil Float Rudders (2) / L-Shaped Foils (2)/ Daggerboard on the central Hull (1) / T-Foil rudder on central hull (1)
• Sail area upwind: 450 m²
• Sail area downwind: 650 m²

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