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Bayesian, i numeri del super yacht da record affondato a Palermo

Il Bayesian affondato drammaticamente a poca distanza da Palermo era uno dei superyacht più evoluti al mondo . Costruita nei cantieri navali di Perini Navi presso Viareggio e decorata dall'interior designer Rémi Tessier, l'imbarcazione a vela di lusso, battente bandiera britannica, occupava il 677esimo posto nella classifica globale degli yacht più grandi. Con le sue 473 tonnellate di stazza lorda e 56 metri di lunghezza, il Bayesian si fregiava del record del più alto albero in alluminio, ben 75 metri .

Lo yacht, che ora giace a 49 metri di profondità a largo di Porticello, la località del Palermitano dove è affondato dopo essere stato colpito da una tromba d'aria, era stato costruito nel 2008 e solo quattro anni fa era stato ristrutturato, mettendosi a disposizione per crociere esclusive . Proprio come quella terminata in modo tragico nella mattinata del 19 agosto 2024, con per il momento un morto accertato - lo chef di bordo Ricardo Tomas - e sei dispersi su un totale di 22 passeggeri.

I numeri del Bayesian

(Perini Navi)

È stata una violenta tromba marina a decretare la fine del Bayesian , alle ore 5 del 19 agosto, mentre tutti i passeggeri stavano dormendo nelle proprie cabine. La tragedia è avvenuta in pochi minuti e a spezzarsi per primo a causa delle raffiche di vento è stato proprio i l gigantesco albero in alluminio da 75 metri, il più alto al mondo.

L'alluminio è il materiale scelto anche per la sovrastruttura dello scafo, mentre i ponti sono coperti dal tradizionale legno teak per un totale di 436 metri quadrati di area. Le sei cabine occupano uno spazio complessivo di 143 metri. La propulsione avveniva con l'imponente vela oltre che da due motori diesel a 8 cilindri con potenza di 965 cavalli, capaci di spingere lo yacht fino a 15 nodi (circa 28 km/h), per una velocità di crociera di 12 nodi (circa 22 km/h). Lo yacht è intitolato a Thomas Bayes, filosofo inglese del 18esimo e mente dell'omonima teorema che è stato la base per lo sviluppo del software di analisi dati di Autonomy, la società che ha fatto la fortuna di Lynch, insieme al fondo Invoke e alla società di cybersecurity Darktrace.

Il prezzo delle crociere sul Bayesian

Era di poco meno di 200.000 euro a settimana il costo del noleggio del Bayesian, che poteva ospitare 12 passeggeri e 10 membri dell'equipaggio. La proprietà dell'imbarcazione è della Revtom Ltd, società con sede sull'isola di Man (un paradiso fiscale) di proprietà di Angela Bacares, che è tra le persone messe in salvo dopo il naufragio nonché moglie del tycoon britannico Mike Lynch, imprenditore tecnologico tra i sei dispersi, insieme alla figlia diciottenne Hannah, e al presidente della banca d'affari Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer.

Il salvataggio del cantiere navale

Il Bayesian è frutto del lavoro dei cantieri Perini Navi. A fine 2021 il salvataggio della storica azienda del Lucchese , dopo che il 28 gennaio il cantiere era stato dichiarato fallito e si erano succedute due aste che erano andate deserte. Fondato nel 1983 da Fabio Perini, il gruppo toscano alla fine è passato per 80 milioni di euro sotto il controllo di The Italian Sea Group per mezzo della società New Sail.

Perini Navi è specializzata nella produzione di imbarcazioni a vela di grandi dimensioni e di gran lusso. Tra i suoi clienti, il banchiere Ennio Doris, che aveva acquistato il principessa Vaivia dal gruppo di Viareggio. A maggio 2020 tuttavia l'azienda era andata in crisi e le proposte di salvataggio non avevano convinto il tribunale di Lucca, che aveva infine deciso per il fallimento. Oggi l'azienda che ha realizzato anche il Bayesian rientra nella galassia di The Italian Sea Group, operatore globale della nautica di lusso quotato in Piazza Affari che controlla i marchi Admiral, Tecnomar e Nca Refit.

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Bayesian, il sub che ha trovato il corpo di Hannah Lynch: «Immersi per 13 minuti a 50 metri di profondità, ecco cosa abbiamo visto»

Giuseppe petrone, 49 anni, è il capo della squadra sommozzatori dei vigili del fuoco, che ha diretto l'operazione di soccorso dopo la tragedia.

Il sub che ha recuperato Hannah, la figlia 18enne dell'imprenditore britannico Mike Lynch, dallo yacht affondato al largo delle coste siciliane, ha descritto la ricerca tra i resti del relitto come «insopportabile» in un'intervista al Daily Mail.

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Si chiama Giuseppe Petrone, 49 anni, il capo della squadra sommozzatori dei Vigili del Fuoco, che ha diretto l'operazione di soccorso dopo la tragedia , in cui sette persone hanno perso la vita nell'affondamento del superyacht Bayesian, a 50 metri di profondità al largo di Porticello, vicino a Palermo. Petrone, che ha partecipato a numerose operazioni di salvataggio subacqueo, ha guidato per quasi una settimana la squadra di sommozzatori esperti, impegnati nella ricerca tra le cabine del relitto.

La squadra di sommozzatori

Parlando di Hannah, che avrebbe dovuto iniziare l'Università di Oxford il mese successivo, ha dichiarato: «Quella ragazza avrebbe dovuto scrivere pagine importanti della sua vita, ma purtroppo la sua storia è finita in modo molto diverso». La giovane è stata l'ultima delle sette vittime ad essere ritrovata, intrappolata tra i detriti in una cabina all'estremità opposta dello yacht. Petrone ha descritto l'operazione di recupero come «difficile», sottolineando che è stata condotta in totale sicurezza con 27 subacquei, di cui 11 specializzati in soccorso in grotta subacquea e otto addestrati all'uso di una miscela di ossigeno durante la fase di decompressione. «I sommozzatori potevano immergersi per un totale di 50 minuti, ma potevano trascorrere solo 13-14 minuti all'interno dello yacht». Alla domanda se ci fossero stati momenti di pericolo, ha risposto: «Nessuno, grazie al team di sicurezza coinvolto». Ha poi spiegato che per ogni due subacquei impegnati nella ricerca, c'era una squadra di sei persone responsabile della loro sicurezza, pronta a intervenire a qualsiasi segnale di pericolo.

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Lo stato del relitto

«Le cabine erano buie e la visibilità era praticamente nulla, creando un ambiente ostile che rendeva la situazione sempre più difficile - ha dichiarato Petrone - Hannah si trovava nella parte più lontana del relitto, in un punto in cui per avanzare di un solo metro erano necessari quattro o cinque tuffi». Petrone ha detto che lo yacht «era intatto», con la parte visibile apparentemente non danneggiata, anche se il lato destro era posato sul fondale marino. «Tuttavia, l'ambiente era estremamente ostile, con pochissima luce naturale e un grande problema rappresentato dai materassi galleggianti all'interno delle cabine», ha spiegato. «Hannah è stata trovata dietro uno di questi materassi . Lo spazio all'interno dello yacht era molto limitato, rendendo ancora più difficile l'operazione». Petrone ha concluso dicendo che la determinazione a trovare tutte le sette vittime per poterle restituire alle loro famiglie è stata la forza motrice dell'operazione, che è stata una delle più difficili ed emozionanti che lui e il suo team abbiano mai affrontato. «Siamo ben addestrati e professionali, ma siamo anche esseri umani con un cuore e delle emozioni», ha affermato.

La tensione

Quando gli è stato chiesto quale delle sette vittime avesse trovato più difficile da recuperare, Petrone ha risposto senza esitazione: «Hannah». Ha spiegato che è stato un grande sollievo ritrovarla dopo quasi cinque giorni di ricerche. «Fino a quel momento, la tensione era stata insopportabile» , ha aggiunto. Parlando della sua esperienza personale, Petrone ha rivelato: «Anch'io ho tre figli, uno dei quali ha poco più degli anni di Hannah, quindi è stato particolarmente toccante. Ma devi controllare le emozioni e mantenere la calma, perché in un ambiente così pericoloso, è fondamentale ricordare che bisogna uscire dalla stessa via da cui si è entrati, con il rischio che qualcosa possa bloccare il percorso di ritorno».

Lo yacht Bayesian, battente bandiera britannica, è affondato nelle prime ore del 19 agosto durante una tempesta al largo della Sicilia. Sebbene si ritenga che l'affondamento sia stato causato da un improvviso evento meteorologico, gli inquirenti stanno valutando la possibilità di un omicidio colposo e di un naufragio causato per negligenza da parte dell'equipaggio. La tragedia ha provocato la morte di sette persone, tra cui sei passeggeri e un membro dell'equipaggio. Tra le vittime vi erano il magnate della tecnologia britannico Mike Lynch, sua figlia Hannah, e Jonathan Bloomer, presidente della banca d'investimento Morgan Stanley ed ex presidente della società di software Autonomy di Mike Lynch, insieme alla moglie, la psicoterapeuta Judy Bloomer. Anche Christopher Morvillo, socio dello studio legale Clifford Chance e avvocato di Mike Lynch, e sua moglie Neda Morvillo, sono morti tragicamente nell'incidente. Tra le vittime c'era anche Recaldo Thomas, lo chef che lavorava a bordo dello yacht Bayesian.

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Il calvario del comandante del veliero affondato: "E' un uomo distrutto e depresso"

Proseguono le indagini sul naufragio avvenuto all'alba di lunedì 19 agosto. Si cerca di ricostruire le fasi dell'inabissamento. Un pescatore di Porticello: "Io quella notte ero qui e non ho mai visto nulla di simile. Una tempesta così violenta. Anche la mia barca ha subito gravi danni, per fortuna si è salvata"

"Non è giusto dare la colpa all'equipaggio, come sento da più parti. Io quella notte ero qui e non ho mai visto nulla di simile. Una tempesta così violenta. Anche la mia barca ha subito gravi danni, per fortuna si è salvata". A parlare con l' Adnkronos è Giuseppe Storniolo, un pescatore di Porticello che a una settimana dal downburst, come è stato definito ieri dagli inquirenti, che ha provocato il naufragio del veliero britannico, parla di quelle ore.

"Al mio arrivo ho visto le imbarcazioni della guardia costiera e Capitaneria di porto che cercavano uno yacht appena affondato, noi pensavamo si trattasse di una imbarcazione piccola. Ma poi abbiamo saputo che era lunga 56 metri". Storniolo, che vive da una vita in mare, è convinto che "non sia stato lasciato aperto il portellone della barca", come ipotizza la Procura, anche se al momento è solo una ipotesi dei magistrati.

"Se aveste visto anche voi quella tromba marina che si è abbattuta quella notte sul porto, capireste la violenza delle raffiche di vento- spiega - tonnellate di acqua cadute in pochi minuti sulla imbarcazione che l'hanno portata a fondo".

Intanto proseguono le indagini sul naufragio avvenuto all'alba di lunedì 19 agosto. Sarà risentito dai magistrati, forse già entro questa sera, il capitano del veliero britannico Bayesian, James Catfield, neozelandese: fino a questo momento, come risulta all' Adnkronos , non è indagato. Il comandante viene descritto da chi lo ha visto all'interno dell'hotel Domina Zagarella di Santa Flavia, come "un uomo distrutto e depresso". Era stato ieri lo stesso procuratore capo di Termini Imerese Ambrogio Cartosio che Catfield sarà risentito. La sua posizione potrebbe però cambiare già nelle prossime ore. In vista del conferimento dell'incarico delle autopsie dei sette corpi, la Procura di Termini Imerese potrebbe emettere l'avviso di garanzia a carico del capitano e del marinaio che la notte della tempesta era sulla plancia per controllare il meteo.

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Naufragio Bayesian, indagato il comandante dello yacht affondato in Sicilia

La procura di Termini Imerese ha iscritto nel registro degli indagati James Cutfield, il comandante del veliero affondato al largo di Palermo. Lo skipper neozelandese è accusato di naufragio e omicidio plurimo colposi

È indagato per naufragio e omicidio plurimo colposi James Cutfield, il comandante del Bayesian , il veliero affondato lunedì scorso a Porticello, nel palermitano. Nell'incidente sono morte sette persone . A Cutfield è stato notificato l'avviso di garanzia.

Lo Skipper neozelandese è stato ascoltato per due ore domenica dai magistrati della procura di Termini Imerese. Si tratta della seconda volta a distanza di una settimana che Cutfield è stato sentito dai magistrati.

Dove sono il comandante e i membri dell'equipaggio

Cutfield si trova nell'hotel Domina Zagarella di Santa Flavia (Palermo) assieme ai membri del suo equipaggio, alcuni dei quali vengono in queste ore sottoposti alla stessa procedura formale che ha riguardato il comandante del Bayesian: vengono cioè invitati a nominare un difensore e a eleggere domicilio in Italia.

Anche i componenti dell'equipaggio sono stati sentiti come persone informate sui fatti, nell'albergo che li ospita a Santa Flavia. Non è escluso che altre persone possano essere iscritte nel registro degli indagati, come il marinaio che la notte della tempesta era sulla plancia per controllare il meteo.

I punti da chiarire sul naufragio del Bayesian

Sul contenuto dell'audizione la procura tiene il massimo riserbo. L’audizione è durata oltre due ore durante le quali il responsabile del veliero ha risposto alle domande relative all’ apertura o meno del portellone del tender , cioè della porta che separa il locale tender dalla sala macchine, e sulla posizione della deriva mobile . E infine su cosa sia successo nell'arco di tempo che va dalle ore 3.50, quando le condizioni meteo hanno cominciato a peggiorare, alle 4.06 quando è partito il segnale automatico di affondamento.

Restano anche dubbi sul perché, dal momento dell'affondamento, fissato proprio alle 4.06, al lancio del razzo di segnalazione siano trascorsi 32 minuti (4.38).

I magistrati avrebbero anche chiesto di chiarire i contatti tra il comandante e il membro dell'equipaggio incaricato di vigilare sulle allerte meteo, la situazione del veliero e il pulsante per sigillare tutte le porte del veliero.

Se all'inizio Cutfield è stato sentito come persona informata sui fatti, la sua posizione è cambiata dopo l'ascolto degli altri testimoni e la visione delle immagini subacquee del relitto. Non è escluso che nei prossimi giorni altri membri dell'equipaggio possano essere indagati.

Martedì le autopsie sulle vittime del naufragio

Martedì è previsto l'inizio degli esami autoptici che dureranno fino a giovedì. Le autopsie saranno condotte al policlinico di Palermo.

Due salme sono all’istituto di medicina legale dell’ospedale universitario, le altre cinque al cimitero dei Rotoli. Gli esami verranno eseguiti sui corpi del magnate britannico Mike Lynch, sulla figlia 18enne Hannah, su Jonathan Bloomer, presidente della Morgan Stanley International, sulla moglie Anne Elizabeth, sull’avvocato ed ex procuratore di New York Chris Morvillo, sulla moglie Nada e sullo chef Thomas Recaldo.

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Naufragio Palermo, affonda lo yacht Bayesian: la barca a vela da sogno

Lunga 56 metri, può ospitare 12 passeggeri

La barca a vela affondata nelle acque siciliane di Porticello, in provincia di Palermo, è il Bayesian . Si tratta di uno yacht di lusso costruito nel 2008 e sottoposto a restyling nel 2020. Secondo le informazioni reperibili in rete, il Bayesian è lungo 56 metri ed è in grado di ospitare 12 passeggeri che alloggiano in 6 suite. I membri dell'equipaggio possono essere anche 10, in base alle esigenze.

Lo yacht, che batte bandiera britannica, è costruito con uno scafo in alluminio e una sovrastruttura in alluminio, con ponti in legno. L'imbarcazione può essere spinta da due motori diesel MTU (8V 2000 M72) a 8 cilindri da 965 cavalli. Può raggiungere na velocità massima di 15 nodi con un'autonomia fino a 3.600 miglia nautiche.

Il sito vesselfinder.com documenta gli ultimi spostamenti dello yacht. L'ultima segnalazione aggiornata alla notte tra il 18 e il 19 agosto faceva riferimento all'ancoraggio. Il Bayesian, secondo l'archivio del sito, ha navigato tra il 5 e il 9 agosto. L'ultima 'toccata' a Milazzo risale al 14 agosto.

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Yacht Bayesian, le ipotesi sulle cause dell’affondamento

La barca a vela avrebbe dovuto resistere, secondo gli esperti. anche la procura di termini imerese vuole chiarire come ha fatto il super yacht a colare a picco in pochi secondi.

• Articolo : Yacht affondato a Palermo, l’ex velista Cino Ricci: "Errore umano? Tragica sfortuna, ma ora non sarei andato in Sicilia"
• Video : Porticello, il video che cattura il momento del naufragio
• Articolo : Dispersi veliero Bayesian, l’esperto: “Una Concordia in piccolo”. Relitto integro sul fondale, i sub aprono varco
• Articolo : Ex coimputato Lynch, Stephen Chamberlain morto poche ore dopo il naufragio della Bayesian: tycoon e vice uniti dal destino
• Articolo : Perché le trombe marine sono in aumento? L’esperto del Cnr: “L’evento meteo di Palermo da studiare”

Roma, 20 agosto 2024 - Come è possibile che la barca a vela Bayesian , uno Yacht moderno, lussuoso e ristrutturato nel 2020, sia potuto colare a picco in pochi istanti al al largo di Porticello? E' la stessa domanda a cui vuole rispondere la procura di Termini Imerese , che ha aperto un'inchiesta e l'ha affidata agli uomini della Guardia Costiera di Porticello. Sicuramente la "violenta burrasca" davanti la costa del Palermitano è stata determinante, ma secondo Matthew Schanck , esperto britannico di salvataggi in mare e presidente del Maritime Search and Rescue Council, un veliero di quella stazza doveva resistere . "È una sorta di fatto senza precedenti per una imbarcazione di quelle dimensioni, certificata e utilizzata a fini commerciali, subire un evento così significativo in condizioni meteorologiche che erano piuttosto severe a detta di tutti, ma che avrebbero dovuto essere entro i limiti della nave stessa", ha sottolineato Schanck ai media del Regno Unito.

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L'albero maestro spezzato

Una tromba d'aria ha spazzato via in pochi minuti uno yacht di 56 metri, lasciando dietro di sé un morto, 6 dispersi in fondo al mare, probabilmente ancora all'interno del Bayesian, e 15 sopravvissuti, tra cui il comandante. L'ipotesi più accreditata punta il dito contro l'albero di 75 di metri, il più alto al mondo di alluminio, abbattuto dalla furia del vento, o da un downburst (una violenta raffica di vento discendente), quindi sbilanciando e facendo inclinare su un lato l'imbarcazione . A quel punto lo yacht, con l'ancora abbassata, si è steso in orizzontale sul mare imbarcando acqua e perdendo così la caratteristica di raddrizzamento che hanno tutte le barche a vela, infine è affondato.

La secca e la falla

C'è anche una seconda ipotesi che parla di una secca e di un danno all'imbarcazione. Secondo i sommozzatori dei Vigili del Fuoco lo scafo, e la sovrastruttura in alluminio, non presentano danni, loro stessi oggi ne hanno aperto uno per aggirare le difficoltà trovate nell’entrare nel relitto nel Bayesian, adagiato a 50 metri di profondità. La lussuosa barca a vela, con una stazza lorda di 473 tonnellate , Costruita dal cantiere Perini navi Viareggio nel febbraio 2008 e ristrutturata quattro anni fa, progettata per crociere esclusive, sarebbe stata comunque sbattuta (da una tromba d'aria o da un downburst) con la deriva contro la secca della Formica , impatto che ha provocato una falla nello scafo.

"La nave dietro di noi era scomparsa"

La testimonianza del capitano della goletta olandese, che ha prestato i primi soccorsi alle 15 persone sopravvissute, non ha chiarito la vera dinamica. Karsten Borner ha detto alla Bbc che la sua imbarcazione era in difficoltà per le fortissime raffiche di vento ed era riuscito a stabilizzarla usando il motore. Aveva anche manovrato per non colpire la Bayesian lì vicino, anche lei in balia della burrasca, ma dopo aver pensato a mantenere la sua nave in posizione, ha dichiarato: "abbiamo notato che la nave dietro di noi era scomparsa".

Esperto: "Fondamentale posizione chiglia retrattile"

Secondo Paolo Cori , uno dei maggiori esperti al mondo di barche da regata e progettista di super yacht, nel caso del Bayesian "sarà fondamentale verificare la posizione della chiglia retrattile , controllare se fosse stata sollevata oppure no" perché la differenza in termini di stabilità è sostanziosa. E non bisogna dimenticare che "la proporzione fra l'altezza dell'albero , oltre 72 metri dalla linea di galleggiamento, e la lunghezza della barca, di 56 metri, era un po' troppo elevata per una barca da crociera seppur pesante (ca 550 tonnellate) ma con un basso potere di raddrizzamento trasversale relativo e di conseguenza era una barca con un piano velico molto spinto, estremizzato in altezza, con criticità in certe situazioni estreme come questa". Cori ha ricordato che "la Bayesian aveva una deriva mobile, che cambia il pescaggio da circa 4 a oltre 9 metri e mezzo", in questa seconda posizione "si ha più stabilità trasversale, necessaria per reggere una velatura da quasi 3 mila metri quadri" ed è anche utile in situazioni come quelle al largo di Porticello. "Con una chiglia di 9 metri forse la Bayesan si sarebbe inclinata ma senza ribaltarsi" ha sottolineato il progettista all'Adnkronos. Cruciale anche verificare "se c'erano anche oblò aperti sullo scafo o vetrate del salone che si sono rotte". Cori pone anche l'accento sul fatto che "è stata definita la miglior banca al mondo da crociera nel 2009, quella con il record di albero di alluminio più alto del mondo" che però "in alcune situazioni può essere peggiorativo: con un albero di notevoli dimensioni e grande presa al vento e due girafiocchi a prua e uno a trinchetta, cilindri che offrono una grande resistenza al vento, con venti presumibilmente ad oltre 100 km/h è come se la barca avesse avuto quasi le vele aperte. Era praticamente impossibile evitare il ribaltamento".

I dispersi e i sopravvissuti

I dispersi sono nomi eccellenti britannici e americani: Mike Lynch , 59enne tycoon britannico, e sua figlia 18enne Hannah , poi Jonathan Bloomer , presidente di Morgan Staley International, e sua moglie Judy . E due americani, il legale di Lynch, Chris Morvillo , e la moglie Nada Morvillo, 57enne designer di gioielli . I feriti, soccorsi e portati in ospedale in seguito al naufragio, sono James Emsilie , 35 anni, con la moglie Charlotte Golunski 35 anni e la piccola Sofia di un anno . Poi Angela Baccares , 57 anni, inglese, moglie di Lynch, Sasha Murray , 29 anni irlandese, Myin Htun Kyaw , 39 anni, del Myanmar, Matthew Griffith , francese, capitano della nave, James Calfield , 51 anni, della Nuova Zelanda, Ayla Ronald, 36 anni, e Matthew Fletcher , 41 anni, inglesi. L'unico corpo recuperato è quello del cuoco di bordo, il canadese Ricardo Thomas .

La Procura sentirà i superstiti

Comunque le ipotesi al vaglio della procura di Termini Imerese sul naufragio sono tutte di difficile verifica e accertamento, così sarà necessario per gli inquirenti, guidati dal procuratore Ambrogio Cartosio , ascoltare le testimonianze dei superstiti, capitano in testa, ospitati nel resort Domina Zagarella di Santa Flavia, davanti il mare di Porticello. Un adempimento necessario anche per consentire il rientro nel Paese di origine. I tempi dell'indagine comunque non sono prevedibili, anche valutando il recupero delle salme dei dispersi e l'esecuzione delle autopsie, ormai quasi certa . Nel mirino anche, vista l'eccezionalità di un evento atmosferico avverso e del tutto imprevedibile, l'errore umano che potrebbe consistere anche nel non aver previsto o non avere saputo fronteggiare una situazione, che seppur complicata, non ha arrecato danni al veliero olandese ormeggiato poco distante.

Il video: affonda in 60 secondi

Un video, registrato dalle telecamere di videosorveglianza di una villa , ha immortalato il Bayesian nel momento dell'inabissamento. Lo yacht è illuminato , si vedono le luci, poi in soli sessanta secondi sparisce inghiottito dal mare. Gli investigatori lo stanno visionando per cercare di comprendere la situazione.

Due giorni prima è morto il coimputato di Lynch

Solo due giorni prima della tragedia è morto Stephen Chamberlain , ex vice presidente finanziario della società Autonomy fondata dall'imprenditore britannico Lynch. Era in ospedale da sabato, dopo essere stato investito da un'auto pirata nel Cambridgeshire . Chamberlain era stato coimputato di Lynch nel processo per frode negli Stati Uniti e i due erano stati riconosciuti non colpevoli a giugno. Le accuse riguardavano la vendita di Autonomy al colosso informatico americano Hewlett-Packard nel 2011 per oltre 11 miliardi di dollari.  

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Ciaone a Matteo Renzi, la verità sul Bayesian e Moussa: quindi, oggi...

Quindi, oggi...: gli omicidi di Sharon Verzeni e di Paderno Dugnano, lo spacciatore col pos e Sangiuliano

- Sul caso Bayesian , la spiegazione più interessante l’ha data ieri sera a Quarta Repubblica l’ingegnere navale Sandro Cutolo . Sintetizzo: una nave affonda solo se imbarca acqua; se si è inabissata di poppa, è probabile che il portellone fosse aperto. Ma non basta. Perché gli yacht sono costruiti a compartimenti stagni e se si allaga una delle cinque parti in cui è diviso lo scafo, l’imbarcazione non cola a picco. Dunque, nel caso del Bayesian, devono essersene riempiti di acqua almeno due. Era forse aperto anche il portellone stagno della sala macchine?

- A Caserta alcuni membri di un clan camorristico accettavano anche la carta per il pagamento della droga. Avevano il pos. Almeno ci pagavano le tasse, forse.

- Sul caso Boccia - Sangiuliano non si può che credere, al momento, alla versione del ministro. Salvo smentite sul fatto che siano stati spesi soldi dei contribuenti in suo favore. Mi chiedo, però, come sia possibile arrivare ad una situazione simile: quando si diventa ministri, il minimo che si possa fare è stare attenti anche ai peli dell’uovo.

- Una bambina cade dall’altalena, viene colpita dal seggiolino che dondola e muore. Una tragedia. Ma forse hanno ragione le mamme e i papà ad essere iper protettivi: si può davvero morire per qualsiasi cosa.

- A quanto pare il flirt estivo tra Elly Schlein e Matteo Renzi , con tanto di abbraccio alla partita del cuore, è già finito. Matteo deve averlo capito e infatti nella e-news fa un po’ l’offeso. Dice: se la linea la dà Elly, allora ci siamo anche noi. Ma se a dettare il veto sono Marco Travaglio e il M5S, allora ciccia. La verità è che il leader di Italia Viva non lo sopportano né i grillini né due pezzi del Pd, sia quello di sinistra (Speranza) che lasciarono i dem per colpa sua; sia gli ex renziani rimasti al Nazareno, che Renzi non trattò benissimo alla nascita di Italia Viva. Elly, nel mezzo, deve aver capito una cosa: è vero che per battere Meloni servono voti e non veti. Ma Renzi, alla fine, di elettori ne ha davvero pochi. E non ha senso, per accordarsi con lui, creare zizzania nel resto della coalizione. Ciaone.

- Prima il caso Moussa Sangare , che uccide Sharon Verzeni . Poi il 17enne di Paderno Dugnano che ammazza tutta la famiglia. Ogni volta cerchiamo una spiegazione, forse una giustificazione, a omicidi così efferati. Ci abbiamo provato anche con Erika e Omar, senza successo. Sui giornali leggiamo che la colpa è: della solitudine, dei social, di un raptus, del patriarcato o della società. Mah. E se in realtà fosse semplicemente la banalità del male? Che c'è, esiste da che mondo è mondo, e non ha giustificazione alcuna.

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Orche speronano e affondano uno yacht di 15 metri nello Stretto di Gibilterra

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M.o., scontri a manifestazione per chiedere un accordo su ostaggi, russia, l'omaggio di mosca alle vittime del massacro della scuola di beslan.

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Una nave di 15 metri è affondata dopo l’incontro con i cetacei, i due uomini a bordo sono stati tratti in salvo

di Angelica Migliorisi

14 maggio 2024

I punti chiave

Intelligenza e cultura: il comportamento sociale delle orche, strategie di coesistenza.

3' di lettura

Continua la guerra delle orche alle barche. Sono le 09:00 del 12 maggio quando lo yacht “Alboran Cognac” affonda nelle acque territoriali marocchine dello Stretto di Gibilterra sotto i colpi ripetuti di un gruppo di questi mammiferi acquatici. I due uomini a bordo sono stati costretti ad abbandonare la nave in fretta e furia e grazie all’intervento di una petroliera di passaggio e al coordinamento del servizio di salvataggio marittimo spagnolo sono stati tratti in salvo quasi illesi. L’evento, però, ha riacceso il dibattito sugli impatti delle interazioni uomo-animali in acque internazionali.

La sottopopolazione di orca “Gladis” , che comprende circa 15 esemplari, è stata identificata come particolarmente interattiva con le imbarcazioni che attraversano il suo habitat naturale. Secondo il gruppo di ricerca GT Atlantic Orca , da maggio 2020 sono state documentate oltre 700 interazioni tra orche e navi nella regione. Queste interazioni variano nella loro tipologia, ma molti scienziati le interpretano come espressioni di curiosità, comportamenti giocosi o una reazione aggressiva verso le barche percepite come competitor per il tonno rosso, la preda preferita di questi cetacei.

Le orche, spesso chiamate erroneamente “balene assassine” , sono in realtà il più grande membro della famiglia dei delfini e sono classificate tra le specie in via di estinzione . Caratterizzate da un’intelligenza notevole e da comportamenti sociali complessi, questi animali possono sviluppare culture uniche, includendo l’ uso di dialetti e l’apprendimento sociale. Si tratta di un aspetto cruciale per comprendere la loro interazione con le imbarcazioni: giovani orche imparano osservando gli adulti e questo può includere l’interazione con gli oggetti galleggianti, come le barche appunto.

Il fenomeno delle orche che “giocano” con le barche è stato osservato da più parti. Renaud de Stephanis , presidente dell’Ong Circe, studia i cetacei nel Mediterraneo e suggerisce che gli episodi di speronamento possano essere più assimilabili a un gioco che a un attacco. Eppure, anche se non aggressivi, questi comportamenti possono causare danni importanti alle imbarcazioni e rappresentare un rischio per la sicurezza delle persone a bordo.

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La risposta delle autorità spagnole e portoghesi include il monitoraggio satellitare delle orche per informare i naviganti su come evitare potenziali incontri. Inoltre, le raccomandazioni ufficiali suggeriscono di fermare le imbarcazioni se avvicinate da orche per rendere le navi meno interessanti e potenzialmente ridurre l’interazione. La questione solleva problemi più ampi relativi alla coesistenza tra attività umane e fauna marina in aree di alto traffico navale, come lo Stretto di Gibilterra.

Luke Rendell , un esperto di mammiferi marini della St. Andrews University, sottolinea la necessità di politiche preventive che possano includere l’evitamento delle zone ad alta attività delle orche durante certe stagioni per ridurre il rischio di incidenti. Rendell propone anche una riflessione sulle implicazioni economiche, suggerendo che le compagnie di assicurazione potrebbero iniziare a considerare tali rischi, influenzando le rotte e le pratiche di navigazione.

In generale, la comprensione di questi fenomeni richiede una certa sensibilità verso la natura e l’habitat marino. Nuria Riera , artista e volontaria per l’organizzazione di whale-watching Firmm, sostiene che il linguaggio usato per descrivere il comportamento delle orche è spesso ingiustamente aggressivo. La sfida, quindi, è equilibrare la sicurezza umana con la protezione di specie intelligenti e socialmente complesse , in un mondo dove gli incontri tra umani e fauna selvatica diventano inevitabili a causa dell’intreccio degli spazi naturali e delle attività umane.

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• Ruth Rendell

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Le immagini del mega yacht di 40 metri che affonda a largo di Catanzaro Lido

Uno yacht di circa 40 metri di lunghezza, il Saga, è affondato nel golfo di Squillace, a circa 9 miglia marine dalle coste di Catanzaro Lido. La nave, battente bandiera delle Cayman Island, ma con equipaggio italiano, era in navigazione da Gallipoli a Milazzo. Le operazioni di salvataggio sono state eseguite della Capitaneria di porto di Crotone e da un pattugliatore romeno, in servizio per conto dell'agenzia Frontex. I primi quattro passeggeri e un membro dell'equipaggio, sono stati messi in sicurezza nell'immediato sul pattugliatore romeno e successivamente trasbordati sulle motovedette e condotti in porto a Catanzaro Lido. Le operazioni  di recupero sono proseguite all'alba quando è giunto sul posto il rimorchiatore che ha iniziato a trainare il Saga verso Crotone, l'unico porto dove la nave sarebbe potuta entrare, prendendo a bordo altri quattro membri dell'equipaggio, tra cui il comandante. Ma la situazione è peggiorata a causa delle condizioni meteo e della costante inclinazione dello yacht, tanto che è apparso impossibile raggiungere Crotone. Malgrado l'impegno, l'acqua ha invaso lo scafo per cui si è reso necessario mollare la barca che è affondata in brevissimo tempo. Il personale marittimo del Saga che si trovava a bordo del rimorchiatore, è stato trasbordato sulla motovedetta della Capitaneria di Porto.

• Link https://www.lastampa.it/cronaca/2022/08/23/video/le_immagini_del_mega_yacht_di_40_metri_che_affonda_a_largo_di_catanzaro_lido-7062478/ Copiato negli appunti https://www.lastampa.it/cronaca/2022/08/23/video/le_immagini_del_mega_yacht_di_40_metri_che_affonda_a_largo_di_catanzaro_lido-7062478/
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Naufragio Bayesian, il grande Yacht non è affondato a causa di una tromba d'aria! Cos'è accaduto?

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Articolo del 3/09/2024 ore 14:00 di Redazione

Ma cosa è successo dal punto di vista meteo? E' stata davvero una tromba d'aria (o tornado) la responsabile della tragedia?

Il naufragio della barca Bayesian nei pressi di Porticello è avvenuto attorno alle ore 2 del 19 agosto 2024 in corrispondenza del transito di un forte temporale, caratterizzato da intense raffiche di vento. Durante quella notte le condizioni atmosferiche erano favorevoli allo sviluppo di forti temporali sul Mar Tirreno meridionale a causa dei forti contrasti tra masse d'aria diverse (fresche in quota e caldissime al suolo per la presenza dell'anticiclone africano) e delle temperature del mar a dir poco roventi. Molto probabilmente, secondo l'analisi radar/satellitare il temporale che ha causato il naufragio potrebbe essere stato una supercella .

Il downburst , invece, è un fenomeno meteorologico che si può formare durante un temporale quando la corrente discensionale, definita downdraft, è molto forte e raggiunge il suolo schiantandosi violentemente su questo e provocando uno "scoppio" ( burst appunto da cui deriva il nome inglese): a questo punto l'aria si espande orizzontalmente a velocità che possono superare abbondantemente i 100 km/h , provocando molti danni.

Si tratta in sostanza di venti lineari , quindi ben diversi dalla tromba d'aria, con raffiche fino a 150-180 km/h in grado di colpire vaste zone per decine di chilometri quadrati. Quindi, a ben vedere, rappresenta un fenomeno più pericoloso rispetto alla tromba d'aria in quanto potenzialmente può raggiungere e creare danni in molte più zone. Dal punto di vista statistico, in Italia avvengono si verificano più downburst associati a temporali violenti che trombe d'aria, risulta quindi essenziale fare le giuste differenze anche in sede previsionale.

L'equipaggio del Bayesian non era a conoscenza delle condizioni del tempo previsto? Sembra davvero strano. A tal proposito è stato intervistato il costruttore della nave, Giovanni Cosentino che si è sfogato così al Corriere della Sera: " Tutto ciò che è stato fatto rivela una sommatoria lunghissima di errori. Le persone non dovevano essere nelle cabine, la barca non doveva essere all’ancora. E poi perché l’equipaggio non sapeva della perturbazione in arrivo? I passeggeri hanno riferito una cosa assurda, e cioè che la tempesta è arrivata inaspettata, all’improvviso. Non è vero. Era tutto prevedibile. Io ho qui davanti a me le carte meteo. È arrivata all’improvviso un bel niente… Si chieda: perché nessun pescatore di Porticello era fuori quella notte? Un pescatore legge le condizioni meteo e una nave no? La perturbazione era leggibile appieno in tutte le carte meteo. Non si poteva non sapere ".

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Il caso Sangiuliano - Boccia, punto per punto: la nomina, la smentita, le foto senza fede nuziale e il colloquio con Meloni

Bayesian, indagato il comandante dello yacht affondato: i dubbi sui portelloni aperti, l'allerta meteo mancata, la festa

Un progettista: «Forse c'era aperto il portellone laterale del tender. Con una chiusura ermetica la barca non sarebbe affondata». 

Il super yacht affondato a Porticello (Palermo) 

La festa in barca, l’ancoraggio in rada, la chiglia su. Il comandante James Cutfield non si era preoccupato più di tanto del meteo perché non c’era un’allerta di burrasca. Così, almeno, l’ha spiegata lui agli inquirenti di Termini Imerese che ieri avevano voluto sentirlo per la seconda volta come persona informata sui fatti. Ieri gli inquirenti hanno chiesto a Cutfield un indirizzo al quale inviare eventuali atti giudiziari, procedura che, normalmente, precede l'avviso di garanzia. Potrebbe essere già indagato per naufragio e omicidio plurimo colposi.

Cos’era dunque rimasto aperto? O cosa si era aperto? Quale portellone, considerato che questo yacht a vela di 56 metri, fra i più grandi al mondo, si è inabissato di poppa? Su chi gravano dunque le responsabilità del naufragio costato la vita a sette persone, fra cui il tycoon britannico Mike Lynch e sua figlia Hannah, diciottenne?

Il cerchio della Procura si stringe per individuare gli indagati , anche in vista delle prossime autopsie che la Procura intende disporre sulle vittime e alle quali dovrebbero partecipare i consulenti della difese, essendo accertamenti irripetibili. Fra i destinatari degli avvisi di garanzia c'è Cutfield, probabilmente anche il suo vice e l’uomo di vedetta la notte in cui si è scatenata la potente tromba d’aria che i meteorologi chiamano «downburst», un fenomeno di raffiche di vento discendenti e orizzontali, una sorta di centrifuga.

Yacht affondato, il capo dei sommozzatori: «Ci siamo mossi nuotando al buio e legati a un filo. Così abbiamo recuperato i corpi»

Naufragio Bayesian, «nessun allarme dell'equipaggio ai dodici ospiti». Il razzo di emergenza sparato quando il veliero si era già inabissato

Indagini sul naufragio di Palermo, il procuratore: «L'equipaggio si è salvato sulla scialuppa mentre gli altri erano nello scafo? Indaghiamo»

Bayesan, il racconto dell'equipaggio: «Il veliero si inclinava sempre di più»

Chi è James Cutfield, il capitano dello yacht Bayesian: dalle regate alle crociere di lusso

«La mia personale interpretazione è che abbiano lasciato aperto il portellone laterale — ipotizza Franco Romani, ingegnere in pensione che aveva lavorato al progetto «Salute», il nome del Bayeisan quando uscì dai cantieri di Viareggio della Perini, anno 2008 —. Se la chiusura è totale l’acqua non può entrare. E anche in condizioni meteo molto avverse la barca rolla ma non va mai a fondo. Per questa ragione credo sia rimasto aperto il portellone laterale, dove si fanno uscire i tender. Se è andata così, quando la barca ha sbandato sono entrate tonnellate d’acqua che avranno invaso anche la sala macchine e non c’è stato più nulla da fare».

Il procuratore di Termini Imerese, Ambrogio Cartosio, non ha però escluso nulla: «Stiamo studiando e valutando se le responsabilità sono del comandante, dell’intero equipaggio o dei costruttori della barca». Cartosio vuole far luce anche sulla singolare tragica circostanza che a morire siano stati solo i passeggeri e il cuoco mentre l’intero equipaggio si è salvato. Forse non è stato fatto abbastanza per gli altri? O si tratta solo di una casualità dovuta alla collocazione delle cabine di capitani, marinai e hostess più vicine alle vie di fuga?

Quanto alla mancanza di un’allerta meteo, la conferma è venuta da Raffaele Macauda, comandante della Guardia Costiera di Palermo: «Il Meteomar (dell’Aeronautica militare, ndr ) di quel giorno, dalla mezzanotte del 19 agosto fino alle dodici ore successive, prevedeva nella zona isolati temporali e visibilità buona. Ciò significa che, al di là di eventi estremi, non c’erano avvisi di burrasca».

I pescatori di Porticello, dove è affondato il veliero, fanno spallucce: «Non ci saranno stati avvisi ma a mezzanotte già si capiva che stava arrivando qualcosa di brutto. Era tutto un lampeggiare, tant’è che nessuno di noi è uscito in mare ». Quattro ore dopo il veliero è affondato.

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26 agosto 2024 ( modifica il 26 agosto 2024 | 13:02)

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Yacht di 40 metri affonda: l’allarme nella notte, occupanti salvati dalla Guardia costiera

La yacht "SAGA", battente bandiera delle Isole Cayman ma con equipaggio italiano a bordo, è affondato a circa 9 miglia dalle coste di Catanzaro Marina. Al momento dell'incidente l'imbarcazione di lusso di 40 metri di lunghezza era in navigazione da Gallipoli a Milazzo.

Il tutto è accaduto alle 13 di ieri, domenica 21 agosto. La Sala Operativa della Capitaneria di porto di Crotone è stata allertata nella notte di sabato 20 dall'equipaggio che segnalava acqua a bordo.

Dopo la richiesta di aiuto è stato subito inviato in zona un pattugliatore romeno per le operazioni di soccorso. Sul posto è quindi giunta in poco tempo la nave, in servizio per conto dell'agenzia Frontex, e la motovedetta CP321 da Crotone.

Quattro passeggeri e un membro del personale  sono stati fatti salire sul pattugliatore romeno per poi essere condotti in salvo al porto di Catanzaro Marina. La società armatrice ha contattato una ditta di rimorchio crotonese per tentare il recupero dell'imbarcazione che stava affondando sempre più rapidamente.

Alle prime luci dell'alba è giunto sul posto il rimorchiatore Alessandro Secondo di Crotone per le operazioni di recupero dello yacht. I soccorritori hanno preso a bordo altri 4 membri dell'equipaggio e il comandante.

Dopo il salvataggio, la situazione ha iniziato progressivamente a peggiorare: la yacht ha continuato ad inclinarsi e a imbarcare acqua. Ben presto la nave di lusso è stata sommersa fino al fly, rendendo impossibili le operazioni di recupero.

La Alessandro Secondo ha quindi lasciato andare del tutto lo yacht che a quel punto è affondato in pochissimo tempo. 

Non sono state rese note le cause dell'affondamento. Sull'episodio sarà avviata un'inchiesta amministrativa utile a verificare le circostanze dell'incidente. Ad occuparsi dell'indagine sarà l'Ufficio locale marittimo di Catanzaro Marina.

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Daily Nautica

Uno yacht italiano va a scogli e affonda in Corsica. Salvo tutto l’equipaggio, difficile il recupero

Incidente nelle bocche di bonifacio per un aicon 72 sl utilizzato per il noleggio. in pochi minuti dall’urto con uno scoglio sommerso si è inabissato.

Argomenti: Daily Nautica , Incidenti

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Era per casa Schettino il comandante?

Tutti bravi a giudicare con il culo sulle sedie, sicuramente ci sarà stato un errore umano, ma in questi giorni di maestrale non è difficile ritrovarsi in balia su una corrente che ti scarroccia se non hai un minimo di esperienza e se sei in zona infida come il nord della Sardegna e i tratti di mare in Corsica, la strumentazione aiuta ma non sostituisce l’occhio, l’attenzione e l’esperienza, comunque meno male che nessuno si sia fatto male, e comunque ha fatto bene il comandante a trarre tutti in salvo, specie in una situazione di panico come sicuramente in quei momenti.

Lo scoglio è stato sempre lì, segnalato dai plotter e dalle cartine, è lui che ci è finito sopra. Purtroppo in estate arrivano sempre comandanti inesperti che fanno il mestiere occasionalmente

Perché non vanno a Pescasseroli?

A mia casa…Comandante è una grande parola.Veramente scarso come motoscafista,navigare in prossimita di bassi fondali o scogli affioranti, dovrebbe aumentare l’attenzione e non di poco visto che si trasportano passeggeri e …..Motoscsfista scarso e imprudente.E anche vero,che andrebbero analizzate le circostanze,vale a dire che un atterraggio in prossimita di costa e identico sia per una nave che per un motoscafo ma purtroppo non ti viene permesso dalle condixioni di beata e spensierata aria di vacanza che tegna a bordo da parte dei noleggiatori che trasporti.

Il comandante dovrebbe stare prudentemente al largo dalla costa ma la voglia di far fare il bagno agli amici vicino alla costa……a volte….costa troppo caro!

Oohh ma qua siete tutti comandanti di petroliere e portaerei e navigatori incalliti…in mare basta un attimo ….. bisogna sentire anche la versione del comandante….prima di sparare cazzate il più di voi avrà usato una barca da 4 m nn oltre…

Nell’era dei gps degli eco scandagli e delle carte nautiche dettagliate ; Ci troviamo davanti ad un comandante imprudente di tipi Schiettino

Leggo troppi facili commenti impropri e sarcasici, con condanne preventive da parte di chi ancora non conosce le reali ragioni dell’incidente. Neanche il dubbio che…….? Da “uomo di mare” me ne dolgo. Occorre attendere l’esito dell’inchiesta.

Portare una Imbarcazione non è semplice in certe zone di atterraggio tra il sud della Corsica e il nord della Sardegna anni fá quello specchio di mare era soprannominato il cimitero delle imbarcazioni L’importante è che nessuno sia morto

…continuiamo a inquinare i mari con i nostri capricci da poveri umani… anche con uno yacht di venti memtri…. ma comunque poveri

Il comandante sara’ stato compagno di banco di Schettino?

Cartine nautiche scogli fari linee batimetriche ecc ecc…..grazie O star casa x evitare danni

Gli scogli sono ben rappresentati sulle carte nautiche. Il problema è che gli occupanti di molte barche amano avvicinarsi un pó troppo alla costa inoltre chi le conduce si fida esageratamente con le apparecchiature elettroniche…….

Io credo che si dovrebbero segnalare alcuni pericoli che possono trovarsi sulle rotte di imbarcazioni…

Schettino ma n’do c…o vai!

Per quale motivo questi scogli affioranti in mare non vengono segnalati visto che il codice della navigazione prevede che vengano installati dei fari o delle mede ? In questi casi la marina militare ha responsabilità ?

Comandante e leggere le carte nautiche , un portolano e l’ecoscandaglio ?

Ci sono comandanti sulla carta e comandanti veri, purtroppo quelli patentati la maggior parte non sono veri,dico questo per esperienza personale e dati di fatto.

Alcuni anni fa è successo a me. Ancora non ho smesso di definirmi c….one!

Mica comandava Schettino ?

Ma sto comandante che giocava alla Playstation con vento forte si sta con 200 occhi se sei un pilota serio io ho navigato in quelle acque le conosco bene.

Che peccato… ?

Che il comandante sia stato molto bravo l’avrei detto se avesse evitato di andare per scogli, le operazioni di salvataggio non sono bravura ma solo inevitabile dovere

Intorno all’isola di Cavallo ci sono scogli affioranti molto infidi, se non conosci il fondale il rischio di incocciare è elevato a maggior ragione con i 22 metri. Proprio due gg fa io e un’altra barca abbiamo evitato per poco uno scoglietto non riconosciuto. Messaggio: Cavallo e isola Piana pay attention. Pasquale

Navigo dal 2000 , ora a vela ma in precedenza a motore con barche impegnative. Magari il comandante è inesperto ed avventato , ma non mi sento di giudicare , quando si è in mare ( soprattutto a motore) basta talmente poco che la fortuna nell’equazione pesa almeno il 50%. Invece di mettermi sulla riva a puntare il dito, mi unisco sinceramente al dolore di questo armatore per la perdita della sua imbarcazione, comprendendo lo spavento che avrà provato fino alla messa in sicurezza di tutti i passeggeri. Una cosa è certa… sicuramente non ripeterà l’errore 2 volte, cosa che non si può dire per i tanti “leoni da tastiera”! Queste cose lasciamole alla “gente di terra” e tra noi navigatori, conserviamo solo il meglio del nostro animo. Buon vento a tutti.

Errore sicuro del comandante che nel tracciare la rotta doveva leggere bene la carta nautica, un basso fondale è segnalato sulla carta nautica, per cui nel tracciare la rotta ci si allarga dalla posizione, prudenzialmente

Ma gli strumenti a che servono? Li hanno guardati? Errore non trascurabile!

E stare un po’ più attenti quando si naviga vicino alle coste?

Ecoscandaglio penso che serve a qualcosa o sbaglio?

Sempre gli occhi su DUE eco scandagli!!!

Marinaio d’acquadolce..

Chi ha scritto l articolo sarà un parente del comandante

Ma la strumentazione la guardavano?? , sono imbarcazioni dotate di profondimetri, gps cartografici, ecoscandagli.. Come è stato possibile incagliarsi.

Comandante abile??

Un comandante di Peschereccio, forse offendo il Peschereccio. Pazzesco, le carte nautiche non riportano tutti gli scogli semi affioranti, dell’isola di Cavallo e altri posti come Maddalena, e L’asinara. Che è andato a fare sotto costa con un 22m al comando? Chi gli ha dato in mano questa imbarcazione, poteva mettere in pericolo tutto l’equipaggio. Troppi cretini vanno in mare senza sapere dove andare….va bene, c’è sicuramente l’assicurazione.

Non parlate giusto per dare fiato alla bocca… In mare e un attimo fare danno

Il comandante è meglio che vada a guidare un gommone piuttosto che un 72 piedi senza fly brig in sardegna e sopratutto a cavallo lavezzi si naviga a vista poi col GPS.salame.

Un comandante così non mi sembra tanto esperto. Gli strumenti di bordo sono talmente sofisticati che anche un principiante non avrebbe toccato quel fondale. Non so quello che potrebbe succedere se il satellite va in tilt. Questi non sarebbero capace di navigare con carte marine e sestante.

Il comandante è stato molto abile a prendere la secca…che a Cavalló lo sanno anche i campesinos che bisogna stare attenti

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Yacht affondato, il momento del naufragio ripreso dalle telecamere di sorveglianza. VIDEO

Mentre proseguono le ricerche dei sei dispersi, le squadre di speleo-sommozzatori dei vigili del fuoco sono riuscite ad aprire un varco nello scafo per ispezionare il relitto. I superstiti sono ospitati all’hotel Domina-Zagarella di Santa Flavia (Palermo), diventato un quartier generale di emergenza per investigatori e soccorritori 

Il vento, la pioggia battente, l’albero della barca in lontananza e poi più nulla. Il tragico momento del naufragio della barca a vela Bayesian è stato ripreso dalle telecamere di sorveglianza di una villa che si trova a 200 metri dal luogo del naufragio e diffuso dal Giornale di Sicilia . "In appena sessanta secondi si vede che la nave sparisce”, racconta il proprietario della villa. “Casualmente dopo il clamore della notizia ho guardato le telecamere. Me lo hanno detto i miei figli. Di una ventina di telecamere installate nell'abitazione solo una non è stata disturbata dal vento e dalla pioggia. Si vede benissimo quello che succede. Per l'imbarcazione non c'è stato nulla da fare. È sparita in pochissimo tempo". 

Proseguono le ricerche dei dispersi

Lo yacht a vela Bayesian è affondato alle 4 della notte di lunedì 19 agosto. Le immagini degli impianti di videosorveglianza mostrano l’albero e lo scafo illuminati in lontananza. Piove forte e c’è vento ma l’albero sembra stabile. Poi all’improvviso arriva la tromba d’aria e la barca scompare nella tempesta. Intanto in mattinata sono riprese le ricerche dei sei dispersi, tre uomini e tre donne. Le squadre di speleo-sommozzatori dei vigili del fuoco sono riuscite ad aprire un varco nello scafo per proseguire le ispezioni del relitto che si trova adagiato a una profondità di circa 50 metri. L’hotel Domina-Zagarella di Santa Flavia (Palermo) è diventato un vero e proprio quartier generale per investigatori e soccorritori. Lì sono anche ospitati i superstiti, assistiti anche dal personale dell'hotel, che saranno ascoltati dagli inquirenti come testimoni dell’accaduto.

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Grecia, mega yacht da 19 milioni affonda: "Il portellone era aperto", spunta il video

Un mega-yacht imbarca acqua e rischia di inabissarsi. Accade al largo della costa di Cefalonia, in Grecia. Si tratta del 47 metri Ethos, del valore di 19 milioni di euro, ristrutturato solo due mesi fa. Il natante di lusso ha iniziato a imbarcare acqua sulla rotta verso Ithaki con a bordo cinque turisti e cinque membri dell'equipaggio. Secondo media locali alla base dell'incidente ci sarebbe una clamorosa disattenzione: un portellone laterale sarebbe stato lasciato aperto. Lo yacht costruito dieci anni fa da un gruppo italiano, batte bandiera maltese. Sui social alcuni account specializzati hanno mostrato le immagini dell'imbarcazione che appare incagliata: potrebbe essere il risultato di una manovra intenzionale per evitare il capovolgimento dello scafo in mare aperto.

The 46.6-metre Admiral motor yacht Ethos has run aground in Kefalonia, Greece. Footage indicates the yacht may have deliberately done so to prevent from capsizing in open sea. pic.twitter.com/IbAipaFwoA — BOAT International (@boatint) August 1, 2024

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Veliero affondato a Porticello, salgono a tre gli indagati: comandante, ufficiale di macchina e marinaio in plancia

C’è un secondo indagato nell’inchiesta sul naufragio del veliero Bayesian, colato a picco durante una tempesta davanti alle coste palermitane il 19 agosto.

Si tratta dell’ufficiale di macchine Tim Parker Eaton, iscritto nel registro degli indagati dopo il comandante James Cutfield che ieri, davanti ai pm, si è avvalso della facoltà di non rispondere.

Nell’incidente sono morte sette persone tra le quali il magnate inglese Mike Linch e la figlia.

Le contestazioni all’ufficiale di macchine

All’ufficiale, indagato per omicidio colposo plurimo e naufragio colposo, i magistrati contestano di non aver attivato i sistemi di sicurezza deputati a chiudere i portelloni dell’imbarcazione.

Una “dimenticanza” che ha fatto allagare la sala macchine provocando un black out e poi l’intero veliero. L’elenco degli indagati potrebbe allungarsi già nelle prossime ore.

Indagato l’uomo in plancia

Anche il marinaio Matthew Griffiths, 22 anni, inglese, è indagato nell’inchiesta sul naufragio del veliero Bayesian, colato a picco il 19 agosto davanti alle coste palermitana. Griffiths, che era in turno in plancia, avrebbe dovuto segnalare l’arrivo della violenta tempesta che ha investito l’imbarcazione. Come il comandante e l’ufficiale di macchina, anche loro indagati, risponde di omicidio colposo plurimo e naufragio colposo. Nell’incidente hanno perso la vita 7 persone.

Comandante lascerà l’Italia

Lascerà l’Italia nelle prossime ore – oggi o al massimo domattina – James Cutfield, il comandante del veliero Bayesian colato a picco il 19 agosto davanti alle coste palermitane. L’ufficiale, indagato per omicidio colposo plurimo e naufragio colposo, si è avvalso ieri della facoltà di non rispondere davanti ai pm di Termini Imerese che hanno aperto un’inchiesta sull’incidente costato la vita a sei persone.

Cutfield, che nel naufragio ha perso il passaporto, ha atteso una copia del documento per poter partire con la moglie che l’ha raggiunto in Italia dalla Spagna.

Monitoraggio del mare davanti a Porticello

Proseguono anche oggi le attività di monitoraggio ambientale da parte della Guardia Costiera nello specchio d’acqua davanti a Porticello dove è affondato lo yacht Bayesian, per scongiurare eventuali fuoriuscite di idrocarburi provenienti dallo scafo. Nella zona stanno intervenendo i mezzi navali della Guardia Costiera mediante prelievi di campioni effettuati sulla colonna d’acqua in prossimità del relitto dai sommozzatori dei Nuclei Subacquei Guardia Costiera di Napoli e Messina, con l’ausilio di un veicolo subacqueo a controllo remoto Remotely Operated Vehicle (Rov) e l’impiego di specifiche sonde parametriche per l’analisi ed il monitoraggio qualitativo delle acque, in collaborazione con il personale dell’Arpa Sicilia. Al momento non si registrano perdite dai serbatoi e non risultano tracce di inquinamento da idrocarburi.

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Bayesian, il ministro piantedosi incontra i vigili del fuoco che sono intervenuti a porticello, il presidente sergio mattarella visita la samot a palermo, incendio in una discarica abusiva nel palermitano, a fuoco anche materiale pericoloso, segnalazione all’arpa, edy tamajo all’evento “ciavuru e sapuri” a mondello “celebriamo il cuore pulsante dell’economia siciliana”, il presidente sergio mattarella visita la sede della samot “grazie per l’opera che svolgete tutti voi”, proiettato all’ars docufilm nella ricorrenza della strage di via carini “impegno sociale con la mafia va rinnovato”, mezzogiorno “il cinema italiano è cambiato, mi sembra in difficoltà”, mercato auto, battuta d’arresto ad agosto, commenta con facebook.

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In un video il drammatico momento in cui un superyacht italiano affonda al largo di un’idilliaca isola greca perché un membro dell’equipaggio ha lasciato un portellone laterale aperto. Il megayacht lungo 150 piedi “Ethos”, il cui costo per l’affitto è di ben 200mila euro a settimana, è stato avvistato mentre faceva rifornimento d’acqua al largo della costa di Cefalonia, nella baia di Paleokaravo.

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Yacht affonda per un portellone aperto

Si è temuto che lo yacht avesse urtato le barriere coralline e avesse aperto una falla. Invece in in seguito si è scoperto che l’acqua era penetrata nello scafo perché uno dei membri dell’equipaggio aveva lasciato aperta una porta laterale e non aveva avuto il tempo di chiuderla quando il meteo era “cambiato”. I cinque turisti a bordo sono sbarcati sani e salvi insieme ai cinque membri dell’equipaggio.

Questo pluripremiato yacht battente bandiera maltese viene noleggiato a un massimo di 12 ospiti che desiderano un’esperienza di noleggio “rilassata”. Dispone di cinque cabine, una palestra a bordo, una vasca idromassaggio sul ponte e moto d’acqua, garantendo agli ospiti ‘eccezionali livelli di comfort all’ancora o in navigazione’.

Yacht messo in sicurezza, tutti in salvo

I sistemi di sicurezza hanno funzionato. Lo yacht si è arenato nella baia di Evretis, dove ha ancorato. Nel frattempo è iniziata l’estrazione dell’acqua con l’aiuto esterno. Sul posto è giunta una barca privata con due guardie portuali che hanno monitorato l’operazione, mentre un sub ha ispezionare le barriere coralline.

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Nalchik city, Russia

The capital city of Kabardino-Balkaria republic .

Nalchik - Overview

Nalchik is a resort city located in the south of European Russia, the capital of the Republic of Kabardino-Balkaria, its administrative, cultural, and educational center.

The population of Nalchik is about 239,600 (2022), the area - 67 sq. km.

The phone code - +7 8662, the postal codes - 360000-360904.

Nalchik city flag

Nalchik city coat of arms.

Nalchik city map, Russia

History of nalchik, foundation of nalchik.

The official date of foundation of Nalchik is considered to be 1724 - the time of the foundation of the first settlements on the banks of the mountain river of Nalchik at the foot of the wooded mountains of the Main Caucasian Range, when the auls of Prince Aslanbek Kaitukin moved here from the upper reaches of the Kuma River. From 1724, the auls of the main princes of Kabarda - Aslanbek Kaitukin, Dzhambot Tatarkhanov, Kuchuk Dzhankhotov - were located on the present territory of Nalchik.

The fortress of Nalchik was founded by General Aleksey Yermolov either in 1818 or in 1822, during the Caucasian War (1817-1864). The military settlement at the fortress was founded in 1838. In 1850, its population was 272 people.

In 1871, the military settlement of Nalchik was transformed into a civilian settlement (sloboda). Since that time, the local economy and industry began to develop. In 1884, about 3.5 thousand people lived in Nalchik. There were 13 brick-tile and lime factories, 4 smithies, 4 water mills, 20 inns, more than 50 shops, dozens of taverns and wine cellars.

In the late 19th and early 20th centuries, Nalchik began to turn into a resort. Thanks to the mild climate and the presence of mineral waters, it became very famous. By 1913, the population grew to 18,600 people.

More historical facts…

Nalchik in the 20th century and beyond

Nalchik sloboda received the status of a city by the decision of the Constituent Congress of Soviets of Kabardian Autonomous Oblast in 1921. At the same time, the decisions were made to build a power plant in Nalchik, as well as a mechanical plant with a foundry (later transformed into a hydro-turbine plant) and a timber mill. In 1923-1928, an elevator, a mechanized mill, and the Nalchik confectionery factory were built.

In 1923, the Lenin Educational Town was established (today’s Kabardino-Balkarian State University - one of the largest universities in the North Caucasus) with pedagogical, agricultural and cooperative technical schools. In 1939 the population of Nalchik was 47,970 people.

During the Second World War, Nalchik was occupied by the Germans from October 28, 1942 to January 3, 1943, the city was largely destroyed. About 9 thousand residents died in the battles.

On March 8, 1944, the forced deportation of the Balkars began. In total, 37,713 people were sent from the Nalchik railway station to permanent exile to Kazakhstan and Kyrgyzstan. Officially, the deportation was based on the facts of participation of the Balkars in collaborationist formations that sided with Nazi Germany during the Second World War.

Subsequently, by the highest state bodies of the USSR, and later - of Russia, this deportation was declared illegal, criminal, and an act of genocide. In 1957, a massive return of the Balkars to their homeland began. In 1959, the city’s population was 87,600.

In the 1960s-1970s, Nalchik was developed according to a new general plan corresponding to its status of a resort city. A distinctive feature of the urban development was that between the main streets with multi-storey buildings there were whole quarters of “hidden” private houses, many of which were pre-revolutionary buildings.

In the sanatoriums of Nalchik, about 36,000 people rested and were treated in 1958, 80,000 - in 1968, and 100,000 - in 1971. In the late 1980s, the Nalchik resort reached the peak in its development and presented an almost idyllic picture of the prosperity of a socialist state. In 1989, the population of Nalchik was 234,500 people.

In 1991, Nalchik became the capital of the Republic of Kabardino-Balkaria within the Russian Federation. Just as in all of Russia, the collapse of the USSR and the severance of industrial ties led to the fact that most of the city’s enterprises were closed. By 1995, the situation worsened even more when refugees from Chechnya were accommodated in local sanatoriums and rest homes. The entire resort area and city park fell into disrepair.

1997 was a turning point for Nalchik - the city began to be actively decorated and landscaped again. In 1999, by the decree of the Government of the Russian Federation, the Nalchik resort was assigned the status of a resort of federal significance.

In October 2005, the city was attacked by Islamist militants. 14 civilians and 35 police officers and law enforcement officers were killed, more than 240 people were wounded, including 129 law enforcement officers. The number of militants killed according to various sources ranges from 41 to 97 people.

In 2010, Nalchik was awarded the honorary title “City of Military Glory”.

Pictures of Nalchik

Rainbow in Nalchik

Author: Deni Altmar

The restaurant Sosruko in Nalchik

Author: Vladimir Shelyapin

Nalchik Railway Station

Author: Karolina P.

Nalchik - Features

The Republic of Kabardino-Balkaria is one of the most beautiful and unique places in Russia in terms of natural, historical, and cultural characteristics. Nalchik, the capital of the republic, is located in its center in a picturesque area at the foot of the Main Caucasian Range at an altitude of 512 meters above sea level.

There are several versions of the origin of the city’s name. The most probable is that it got its name from the mountain river of Nalchik, which flows through its territory, and its geographical location in a semicircle of mountains resembles a horseshoe. The name of the city is based on the word “nal” - “horseshoe”, which is used in both the Kabardino-Circassian and Karachai-Balkarian languages. The horseshoe is depicted on the city’s coat of arms along with Mount Elbrus.

The climate of Nalchik is the climate of the foothill zone. The average temperature in July is plus 21 degrees Celsius, in January - minus 2.5 degrees Celsius. The main feature of the local climate is the daily fluctuations in air temperature, especially in summer.

According to the 2010 All-Russian Population Census, the ethnic composition of the population of Nalchik is as follows: Kabardians - 49.25%, Russians - 28.77%, Balkars - 12.16%, Ossetians - 2.04%. The majority of the city’s population are Sunni Muslims.

The federal highway “Caucasus” passes through Nalchik. From the Nalchik railway station, trains leave in the direction of Moscow located about 1,700 km north of it. The airport of Nalchik offers regular flights to Moscow and St. Petersburg. Minibuses (known as “marshrutka”) form the basis of the city’s public transport.

Nalchik is a fairly large industrial center. The leading branches of industry are non-ferrous metallurgy, light industry, food and pharmaceutical industries. Kabardino-Balkaria and its capital Nalchik are a popular center for tourism, mountaineering and skiing.

Due to the mild natural and climatic conditions, the presence of various mineral waters and therapeutic mud, the balneological resort of Nalchik is on a par with the resorts of the Caucasian Mineral Waters - Kislovodsk, Yessentuki, Pyatigorsk, Zheleznovodsk. About a quarter of the city is a resort area. In the resort part of the city and around it, there are about 40 sanatoriums, rest houses, tourist centers, boarding houses. On a relatively small territory of Nalchik, there are 18 mineral springs of various physical and chemical composition.

The valley of the resort is surrounded by mountains in a semicircle protecting this beautiful place from the winds. A magnificent panorama of the majestic peaks of the Greater Caucasus opens from any point.

Main Attractions of Nalchik

Atazhukinsky Garden - the largest park in the North Caucasus. Named after the Kabardian prince Atazhuko Atazhukin, it was founded in 1847. The total area is about 250 hectares, the length of the main alley - 1.5 kilometers. The park has over 150 species of plants, a river, lakes, an observation deck, sculptures, a pavilion with mineral water, a zoo, cafes and restaurants, a summer concert hall (Green Theater). In 2002, Atazhukinsky Garden was recognized as the best green park in Russia. Shogentsukova Avenue.

Nalchik Hippodrome . From time immemorial, Kabardino-Balkaria has been famous for its thoroughbred horses. Therefore, it is not surprising that one of the main attractions of Nalchik is its hippodrome. The hippodrome was built in the 1930s. In 2006, reconstruction was carried out. Horse races held here are very popular among locals and tourists. Malbakhova Street, 30.

Nalchik Central Mosque (2004) - not only one of the most original architectural objects of the city, but also a unique religious building of Islam. As conceived by the architect Andrey Asanov, not traditional canons were used in the construction of the building, but a modern high-tech style. The height of the mosque is 21 meters, the minarets - 30 meters. Shogentsukova Avenue, 133.

Restaurant “Sosruko” - one of the symbols of Nalchik. In the 1950s, it was decided to build a new restaurant in Nalchik where numerous vacationers could spend their evenings. The winner of the competition was the architect Palagashvili, who proposed to make the building recognizable and unique.

The exterior of the restaurant is stylized as a head dressed in a helmet and a hand with a flaming torch - the hero of the national epic Sosruko, who seems to grow out of a mountain 640 meters high. The helmet has an observation deck, which offers impressive panoramic views.

National Museum of the Republic of Kabardino-Balkaria . The exposition of the department of nature displays a huge relief map of the republic and samples of minerals extracted in its different parts. Slides and dioramas introduce visitors to the natural monuments, flora and fauna of Kabardino-Balkaria, the uniqueness of which is due to the presence of five climatic zones on the territory of the republic.

The historical part of the exposition tells about the most interesting archaeological finds of Kabardino-Balkaria, about the history of the Kabardians and Balkars (the indigenous inhabitants of the republic) from ancient times to the present day, about their traditions, customs, ethnography, and culture. Gorkogo Street, 62.

Kabardino-Balkarian Museum of Fine Arts named after A.L. Tkachenko . The exhibition halls of this museum showcase works of European, Russian and national artists, sculptors, masters of decorative and applied art created in the 19th-20th centuries. The pride of the museum is the collection of masterpieces created by French watchmakers of the 18th century, antique Japanese, Chinese, European, and Russian porcelain. Lenina Avenue, 35.

Chegem Waterfalls in the Chegem Gorge - a picturesque natural monument, one of the natural tourist attractions of Kabardino-Balkaria and one of the most beautiful places in Russia located about 55 km from Nalchik. Here you can also buy wool products, souvenirs, and other Kabardian and Balkar goods. There are several small cafes with national cuisine.

Nalchik city of Russia photos

Streets of nalchik.

Nalchik - a city surrounded by mountains

Author: Shlykov Kirill

On the street in Nalchik

Author: Valery Podlesny

Apartment house in Nalchik

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