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• Last update: 2nd April 2020

The Gib Sea 30 is a 29.17ft masthead sloop designed by Michel Joubert and built in fiberglass by Gib'sea/Gibert Marine (FRA) between 1975 and 1979.

138 units have been built..

The Gib Sea 30 is a moderate weight sailboat which is a very high performer. It is stable / stiff and has a low righting capability if capsized. It is best suited as a fast cruiser.

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Et si on parlait du gibsea 302?

Je vois qu'il y a plusieurs passioné de ce bateau sur le forum ,ce serait sympas de nous parler plus en detail de ce voilier Merci et lachez vous :-)

Puisque ce bateau ne me passionne pas plus que celà, je vais donc en parler ! voila un site bien intéressant dédié au bateau et à ses multiples déclinaisons, avec plein de photos : thegoodboat.wordpress.com[...]trophy/ . Ma seule "expérience" de ce bateau est une visite approfondie de la version lest profond de mon voisin de ponton en 1997. J'ai été très étonné par la cuisine réduite à celles qu'on trouve sur des bateaux de 7 m, à l'absence quasi totale d'équipets et enfin au meuble table à carte où on ne pouvait se tenir que debout, pourvu que le bateau ne gite pas sur bâbord. Faut dire qu'à cette époque, j'avais un Sauvignon (CP Harlé Aubin, même longueur au pont que le 302)... . Evidemment , niveau nav, le 302 me tournait autour quelque soient les conditions.

il y a eu un fil à ce sujet il y a peu de temps. Faudrait chercher..

Bonjour à tous,

Ayant vécu un an à bord de notre GIBSEA 302 pour un tour de l'Atlantique, je ne regrette absolument rien. Le notre était équipé de nombreux équipets justement, qui permettait un grand volume de rangement, voir photo. Effectivement la table à carte est réduite, pas tant que ça mais elle ne dispose pas de siège pour s'y asseoir mais renferme un grand frigo. Je doit avouer que ce point ne nous a pas du tout perturbé car on faisait notre route sur le traceur et on resservait les cartes papiers qu'en cas de défaillance du GPS. Pour finir, au niveau qualité nautique, j'ai pas été déçu non plus. Evidemment, il nous est arrivé de nous faire doubler par des 40 pieds ou plus mais on tenait de bonnes moyennes malgré un poids embarqué un peu important pour cette taille de bateau.

Si vous avez d'autres questions n’hésitez pas.

Bonjour GABION,

ARWEN est toujours à nous et est actuellement hiverné au sec en Charente Maritime.

www.hisse-et-oh.com[...]sea-302

S'il n'est pas vendu on s’offrira quelques petites croisières au printemps prochain. Pourquoi cette question? Vous êtes intéressé par le 302?

@Guillemot, merci de référencer mon blog ;) Je te suis tout à fait au sujet de la cuisine, c'est un "détail" qui saute aux yeux dès que l'on monte à bord. L'absence de plan de travail est compensée par la proximité immédiate de la très grande table de carré, et je dois dire après une saison à bord de mon 302 avec ma compagne et ma fille de 4 ans (...et à l'époque à 2 adultes et 2 ados dans le 302 de mes parents...) que cette absence de retour en L et de plan de travail offre par contre une grande surface au sol et une belle circulation, avec en plus un très grand carré, vraiment royal. Concernant la carence en équipets et rangements tu as raison, mis à part que certains 302 ont les équipets de la cuisine en hauteur fermés par des portes. Sur mon bateau ils sont toujours ouverts, mais les "étagères" entre cuisine et carré et table à cartes et carré en disposent...et tous les équipets en. hauteur derrière les banquettes du carré sont fermés par des portes coulissantes. Cela permet de partir en vacances à trois avec tout l'avitaillement, et plutôt que de remplir le coffres sous la couchette avant avec nos vêtements (ma compagne et moi dormons à l'avant), ils restent vides et j'ai installé des caisses plastique fermées en retirant le matelas central de la cabine arrière ou dort ma fille (vu la largeur encore disponible, on pourrait encore y dormir à deux...). Je trouve que la conception générale est plutôt pleine de bon sens, avec une énorme penderie à cirés, un table à cartes sans siège dédié (mis à part la banquette du carré, qui permet de gagner espace au sol, espace dans le carré et volume pour le frigo...des choix assez tranchés, mais que j'apprécie vraiment, plutôt que d'avoir une cuisine full size mais gênante, une micro cabine avant...finalement chacun voit midi à sa porte. D'autre part en nav' en dessous de 10 noeuds de vent il "suit le train" (vu sa largeur et son lest, il "colle" un peu) et se révèle vraiment au dessus (en GTE/Plus) surtout de par sa raideur au près dans à partir de 15-18 noeuds de vent. Le seul bémol est un fort rappel du au lest lourd et profond, que la presse mentionnait en nav' mais que je ressens plutôt en mouillage clapoteux. Enfin, le cockpit est royal car le bateau est très large pour son époque, dégageant notamment de super passavants, d'autant plus que les rails sont rentrés sur les flancs du roof. Faux pont devant le piano, coffre à drisses, deux grands coffres de cockpit malgré le volume important en cabine arrière et WC...pour moi la seule touche un peu vieux jeu, c'est l'étrave assez inclinée...et pour les fanatiques du dernier carat en terme de prix de place de port, il est donné pour 8,95 sur les documents ;). Je serai ravi d'échanger des points de vue!

L’intérieur est vraiment tres bien fini, sinon le bateau est certainement un bon et élégant voilier mais le rapport de lest est plutôt standard "moderne" avec 1000 kilos pour un déplacement de 3000 kilos. Le T.E à 1,85 est lui important et la forme du lest avec un quasi saumon permet d'optimiser la répartition des poids.

Y a pas que le lest dans la vie... La stabilité de forme existe également... le 302 est 15% plus large et 12% plus volumineux que le F30 Mauric.

Il faut comparer ce qui est comparable et si tu compares au First 310, y a pas photo... Le 302 est bien plus raide.

Oui, je vois que certains 302 disposent d'équipets, ce qui n'était pas le cas de celui que javais visité. Mais comme je l'ai précisé, mon jugement était influencé par mon bateau, possédant des rangements à profusion.

Merci pour la précision Jean, c'est bien ce que je voulais dire par "lourd et profond" sur les photos ci-jointes on distingue bien le gros bulbe "saumon" applati

Si l'on compare avec des voiliers d'aujourd'hui avec barre franche : reste le Delphia 29 , 8.83 m de longueur de coque mais seulement 2.95 m de large pour 3200kg et 840kg de lest. Après une petite barre à roue ..Jeanneau Sun Odyssey 319 ,9.44m ,5.1t !

Over my dead body :acheval:

Comme vous dites, le rapport de lest diminue avec les années et le maître beau augmente pour tous les constructeurs et les GIBSEA ont suivi le mouvement. Les croiseurs des années 70/80 avait un rapport de lest proche de 0.5 et ceux d'aujourd'hui autour de 0.3 Le 302 avec 0.34 et 3.30 m de large est dans la tendance. Le mien est la version avec lest intermédiaire de 1.65m de tirant d'eau faisant partie des derniers modèles construits. Le profil de quille est fin avec un poids bien placé dans la bas de la quille, presque comme un bulbe, voir photos.

Encore faudrait il savoir pour ces rapports de lest si les poids des bateaux sont aussi rééls que pour les transportables et même interrogation pour les vrais poids des lests. Et ca doit bien varier d'un bateau à l'autre...

C'est surement aussi approximatif que pour la majorité des bateaux de production de masse mais ça a au moins le mérite de donner un point de comparaison entre un lest de 302 GTE 1000kg +-10% et par exemple un First 310 810kg +-10%, je sais sur lequel des deux j'ai envie de tirer des bords quand ça cogne (hors autres considérations relatives à la carène etc...mais dans le cas du près dans la brise, cela ne m'inquiète pas)

Joli lest, effectivement.

Vraiment, dommage que des chantiers qui produisaient des bateaux comme ça aient disparu

@Ptimousse, merci d’éviter ce genre de polémiques inutiles, je faisais seulement remarquer que la raideur de ce bateau était due au dessin de son lest à son T.E et aussi à sa largeur mais pas à un lest supérieur aux autres dessins "modernes"

voila c'est tout

Pour planer, faut chasser le poids... Même si cela ne vous plait pas, il faut vivre avec son temps... Mais force est de constater que la voile progresse!!!

Mes excuses, Jean, je n'avais pas bien lu... J'avais justement peur que ca reparte dans certains travers...

Pas disparu, englobé par un constructeur plus gros.

pas forcément avec un maintien des mêmes exigences ?

Je ne connais pas assez les Dufour pour juger.

Je parlais des Gibsea !

Je sais bien mais c'est DUFOUR qui a racheté le chantier GIBERT MARINE. fr.wikipedia.org[...]eprise)

Au temps pour moi je croyais que c'était jeanneau ou bénéteau

Le 302 est les autres Gib Sea de cette époque sont varangués comment ? Par contre moule structurel ou par stratification des varangues au contact, comme sur les générations de Gib Sea précédentes ?

Tout est question de génération en ce qui concerne la finition...un 302 club est beaucoup plus basique en terme de menuiserie intérieure (par rapport à un 302 normal). J'ai un 302 normal, mes parents ont eu un 302 club, mais également un Dufour 334 Trophy à la finition et menuiserie très light par rapport à un 302 normal et à un Dufour classic (30,36...) de la même époque. Le Gib'sea 304 (début époque rachat Dufour) est lui même plus cossu qu'un 302 normal...alors que le Dufour 304 Trophy (qui n'est autre qu'un Gib'Sea 302 Plus) est moins bien fini qu'un 302 normal...les Dufour de génération suivante (mes parents ont eu également un Dufour 385 Grand Large...) sont par contre, de mon point de vue, mieux finis...et mieux finis également que des Jeanneau/Beneteau de même époque...tout est relatif donc...si on veut aller plus loin, mes parents ont eu également un Gib'sea 90...dont la finition se rapprochait d'un 302 Club, en un peu plus léger encore (et sur le 90 le pont se décollait de la cloison, après 15 ans à tirer dedans en régate, mais c'est ue autre histoire...) si vous ne suivez pas, je vais vous faire un petit tableau croisé dynamique en Excel :-D

Sur le mien de 1997, les varangues sont stratifiées directement sur la coque monolithique. Il y a un contre moule uniquement dans le cabinet de toilette. De plus le mien est un 304 Master d’après le descriptif de Subversion.

Etes vous sûrs qu'ils ont construit deux 302 identiques ? :mdr:

C'etait une epoque trouble entre la fin du chantier gibsea et sa reprise par dufour ;-)

les fonds sont très plats sur l'arr et le varanguage en souffre, point faible de ce bateau, délicat à poser sur son lest. la largeur citée au dessus l'est surtout au niveau du pont, pas à la flottaison.

Très juste, Bil: 3,34m bau maxi (et il reste assez large au pont jusqu'au tableau arrière, d'ou le vaste cockpit), mais la largeur flottaison est assez réduite, avec des entrées d'eau très fines

Et pour ceux qui, comme moi, connaissent bien le 302, est-on capables d'en citer les défauts? Au moins ça garantira notre objectivité sur le sujet :pouce:

En voici au moins un, rédhibitoire pour moi (j'ai dis pour moi...) : "les fonds sont très plats sur l'arr et le varanguage en souffre, point faible de ce bateau, délicat à poser sur son lest" . Et si on parlait de la version DI ? Qu'est ce que ça donne sous voiles (raideur à la toile, remontée au vent, etc.) et à l'échouage ?

très bonne remontée au vent, avec des bonnes voiles, c'est 30° très vivant par petit temps, dès 5Nds ça avance surtout au près très manoeuvrant au moteur, il tourne autour de sa quille par contre on lâche pas la barre, il est instable mais pas dur très grand cockpit agréable, mais la barre d'écoute casse bien les pattes au milieu descente au carré très douce, on descend debout face à l'avant sans pb manque de rangements ./.

Bil tu m'as fait peur, la première chose que j'ai fait ce matin à bord c'est ré-inspecter mes fonds...impeccables. Pour le reste, je trouve l'accastillage standard trop succinct: rails de génois à pistons, ridoir de pataras à volant...dommage si l'on veut bien exploiter cette super monture en GTE. Couchette avant juste suffisante (je fais 1,94m...) et rangements (hors SdB) un peu limite d'origine. Ces défauts-là, l'on peut facilement les corriger.

Pour ceux que cela intéresse, le numéro de Voile Mag de ce mois de février fait un article "une occasion mise à nu" sur un Gib'Sea 304. J’étais au courant puisque c’était le mien mais il n'a pas attendu la parution de l'article pour se trouver un nouveau capitaine qui j’espère l’appréciera autant que moi. Aller je vous mets même l'article en pièce jointe.

Super article, beaux upgades!

Pour l'article, il faut remercier l’auteur. On l'a rencontré pendant notre tour de l'Atlantique et on est resté en contact. Pour les upgrades du bateau, on a fait au mieux pour ce grand projet de voyage et on ne regrette rien.

"la carène est robuste et assez ronde, particulièrement sur le tiers arrière, ce qui vaudra aux unités régatant en HN le sobriquet de TONNEAU"...charmant, en 1993 on avait jamais vu un bateau large apparemment...remarque, 3,30m, quand on voit le nouvel Oceanis 30.1 et moins de 3 mètres...Moi je l'aime bien mon tonneau :cheri:

Effectivement, je ne connaissais pas ce surnom jusqu'à ce que je lise l'article. Cependant je n'ai jamais régaté avec non plus mais j'ai apprécié sa largeur, relative, autant à l’intérieur, que dans la mer formée.

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• Sailboat Guide

Gib'sea 312

Gib'sea 312 is a 31 ′ 2 ″ / 9.5 m monohull sailboat designed by Rob Humphreys and built by Dufour Yachts and Gib'sea/Gibert Marine starting in 1988.

Rig and Sails

Auxilary power, accomodations, calculations.

The theoretical maximum speed that a displacement hull can move efficiently through the water is determined by it's waterline length and displacement. It may be unable to reach this speed if the boat is underpowered or heavily loaded, though it may exceed this speed given enough power. Read more.

Classic hull speed formula:

Hull Speed = 1.34 x √LWL

Max Speed/Length ratio = 8.26 ÷ Displacement/Length ratio .311 Hull Speed = Max Speed/Length ratio x √LWL

Sail Area / Displacement Ratio

A measure of the power of the sails relative to the weight of the boat. The higher the number, the higher the performance, but the harder the boat will be to handle. This ratio is a "non-dimensional" value that facilitates comparisons between boats of different types and sizes. Read more.

SA/D = SA ÷ (D ÷ 64) 2/3

• SA : Sail area in square feet, derived by adding the mainsail area to 100% of the foretriangle area (the lateral area above the deck between the mast and the forestay).
• D : Displacement in pounds.

Ballast / Displacement Ratio

A measure of the stability of a boat's hull that suggests how well a monohull will stand up to its sails. The ballast displacement ratio indicates how much of the weight of a boat is placed for maximum stability against capsizing and is an indicator of stiffness and resistance to capsize.

Ballast / Displacement * 100

Displacement / Length Ratio

A measure of the weight of the boat relative to it's length at the waterline. The higher a boat’s D/L ratio, the more easily it will carry a load and the more comfortable its motion will be. The lower a boat's ratio is, the less power it takes to drive the boat to its nominal hull speed or beyond. Read more.

D/L = (D ÷ 2240) ÷ (0.01 x LWL)³

• D: Displacement of the boat in pounds.
• LWL: Waterline length in feet

Comfort Ratio

This ratio assess how quickly and abruptly a boat’s hull reacts to waves in a significant seaway, these being the elements of a boat’s motion most likely to cause seasickness. Read more.

Comfort ratio = D ÷ (.65 x (.7 LWL + .3 LOA) x Beam 1.33 )

• D: Displacement of the boat in pounds
• LOA: Length overall in feet
• Beam: Width of boat at the widest point in feet

Capsize Screening Formula

This formula attempts to indicate whether a given boat might be too wide and light to readily right itself after being overturned in extreme conditions. Read more.

CSV = Beam ÷ ³√(D / 64)

Many of these were built for the European charter trade.

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Category : Flags of cities and villages of Stavropol Krai

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Authority file   Federal subjects of the Russian Federation: Pages in category "Flags of cities and villages of Stavropol Krai" This category contains only the following page. Flags of municipalities of Stavropol Krai Media in category "Flags of cities and villages of Stavropol Krai" The following 68 files are in this category, out of 68 total. Flags of cities and villages of Russia Flags of Stavropol Krai Uses of Wikidata Infobox Uses of Wikidata Infobox with no topic Navigation menu 174 IMAGES Gib Sea 302 Bateau gib-sea-302 : fiche technique, photos, vidéos, essais et Bateau gib-sea-302 : fiche technique, photos, vidéos, essais et 1995 Gib'Sea 302 for sale. View price, photos and Buy 1995 Gib'Sea 302 1994 GibSea 302 for sale. View price, photos and Buy 1994 GibSea 302 1995 GibSea 302 for sale. View price, photos and Buy 1995 GibSea 302 COMMENTS GIB'SEA 302 LENGTH: Traditionally, LOA (length over all) equaled hull length. Today, many builders use LOA to include rail overhangs, bowsprits, etc. and LOD (length on deck) for hull length. That said, LOA may still mean LOD if the builder is being honest and using accepted industry standards developed by groups like the ABYC (American Boat and Yacht Council). Gib Sea 302 The Gib Sea 302 is a 29.4ft masthead sloop designed by Joubert - Nivelt and built in fiberglass by Dufour Yachts (FRA) between 1992 and 1996. ... The data on this page has been derived from different sources but a significant part is attributed to sailboatdata.com. We thank them for their encouragements and friendly collaboration. Gib'sea/Gibert Marine (FRA) Founded by Olivier Gibert and the daughter of Henri Jeanneau. A number of Gib'sea models were similar to ones built by Jeanneau. Absorbed by Dufour in the mid-1990's. No new Gib'Sea's have been built since 2009. Gib'Sea models of the 1980's were very widely used in the charter trade. Years in Business: 1972 - 2009. Gib'sea 302 Gib'sea 302 is a 29′ 4″ / 9 m monohull sailboat designed by Joubert-Nivelt and built by Dufour Yachts and Gib'sea/Gibert Marine between 1992 and 1996. Great choice! Your favorites are temporarily saved for this session. Sign in to save them permanently, access them on any device, and receive relevant alerts. ... Source: sailboatdata.com ... Gib'Sea 302 Deep draft Sailboat specifications. Last update: 2nd April 2020. The Gib'Sea 302 is a 29'5" (8.95m) cruising sailboat designed by Joubert Nivelt Design (France). She was built between 1992 and 1996 by Gibert Marine (France) with 145 hulls completed. The Deep draft version offers a deeper L-shaped keel bringing extra performance especially upwind. Review of Gib'Sea 302 The immersion rate is defined as the weight required to sink the boat a certain level. The immersion rate for Gib'Sea 302 is about 202 kg/cm, alternatively 1136 lbs/inch. Meaning: if you load 202 kg cargo on the boat then it will sink 1 cm. Alternatively, if you load 1136 lbs cargo on the boat it will sink 1 inch. GIBSEA 302 Location: Lorient, Brittany, France. Boat: Gib'Sea 302, 30' - Hydra. Posts: 1,245. Re: GIBSEA 302. Rav, I own a Gibsea 302 since 2004. I cruise with her about 9 weeks per years. Before that, I have been an instructor with a sailing school that owned a few of them. After buying the boat, I ferried her from Pauillac on the Gironde to Lorient in ... Dimensions of Gib'sea 302 Dimensions of Gib'sea 302 giving I J P E ISP JSP PY EY and approximate sail dimensions. L-36.com: Home: Articles: Soft Shackles: Weather & Tide. Weather & Tide (7 day) Weather & Tide (Today) Tide/Current Page 7 day Tide/Current Page SF Current Map Weather Setup Manuals: Used Sails: Gib'Sea 302 Sailboat data, rig dimensions and recommended sail areas for Gib'Sea 302 sailboat. Tech info about rigging, halyards, sheets, mainsail covers and more. Sailing boats Gib'Sea 302 of sailing boat from yard Gibert Marine Gib'sea/Gibert Marine 1974 • 9.9 m. Founded by Olivier Gibert and the daughter of Henri Jeanneau. A number of Gib'sea models were similar to ones built by Jeanneau. Absorbed by Dufour in the mid-1990's. No new Gib'Sea's have been built since 2009. Gib'Sea models of the 1980's were very widely used in the charter trade. Gib'Sea 302 Join Date: Jan 2012. Location: Vlicho Bay,Lefkas Island. Boat: Gib'Sea 302 , 9.1m. Posts: 14. Re: Gib'Sea 302. Quote: Originally Posted by Hydra. Yes, I suppose it is safe. With my own Gib'Sea 302, I sailed from S Brittany to the Scillies and Ireland, in the summer. Gib'Sea Yachts simonmd, I am the happy owner of a Gib'Sea 302, built in 1994. Gibert Marine had a reputation for building sturdy boats. From my experience, this is true. From my book on second-hand boats, the Gib'Sea 402 has been designed by Joubert-Nivelt (80 boats built from 1986 to 1990). Gib'Sea (Gibert Marine) Last update: 2nd April 2020. Sailboats of the Gib'Sea range have been built by Gibert Marine (France). 8 sailboat specifications, between 25 ft (7.7 m) and 36 ft (10.9 m), are available in the Gib'Sea range on Boat-Specs.com: Gib Sea 30 138 units have been built. The Gib Sea 30 is a moderate weight sailboat which is a very high performer. It is stable / stiff and has a low righting capability if capsized. It is best suited as a fast cruiser. GIB SEA 302 for sale in Greece- GIB SEA 302 for sale in Greece built in France by Gilbert Marine. Home; Contacting us; About us; Our services; Sailing yachts for sale; Multihulls for sale; Motorsailers for sale; Motoryachts for sale; Motor multihulls for sale; Traditional wooden; ... "GIBSEA 302 - ref. P2274 " ... Et si on parlait du gibsea 302? MAYREAU 04 déc. 2017. Je parlais des Gibsea ! jeanlittlewing 04 déc. 2017. Je sais bien mais c'est DUFOUR qui a racheté le... MAYREAU 04 déc. 2017. Au temps pour moi je croyais que c'était jeanne... jeanlittlewing 04 déc. 2017. Le 302 est les autres Gib Sea de cette époque s... (Guillemot) 04 déc. 2017. Gib'sea 312 Gib'sea 312 is a 31′ 2″ / 9.5 m monohull sailboat designed by Rob Humphreys and built by Dufour Yachts and Gib'sea/Gibert Marine starting in 1988. Stavropol Krai Stavropol Krai has a population of 2,907,593, according to the 2021 Census . Stavropol is the largest city and the capital of Stavropol Krai, and Pyatigorsk is the administrative center of the North Caucasian Federal District. Stavropol Krai is bordered by Krasnodar Krai to the west, Rostov Oblast to the north-west, Kalmykia to the north ... Photos of Stavropol Krai Stavropol Krai pictures: Check out Tripadvisor members' 40 candid photos and videos of landmarks, hotels, and attractions in Stavropol Krai. Stavropol Krai Regions [] Cities []. Stavropol — this capital city is located in a particularly mountainous area of the region and was one of Russia's most important bases during the Russian conquest of the Caucasus; former home to Mikhail Gorbachev and it has a particularly nice urban park; Essentuki — yet another Caucasian health spa resort with mineral waters, hot springs, sulphide mud baths, and a ... Category : Flags of cities and villages of Stavropol Krai Media in category "Flags of cities and villages of Stavropol Krai". The following 68 files are in this category, out of 68 total. Buden flag.jpg 212 × 142; 26 KB. Flag Nevinnomyssk.jpg 982 × 652; 20 KB. Flag of Aleksandrovsky selsovet (Stavropol krai).png 600 × 400; 27 KB. Flag of Beshpagir.png 1,350 × 900; 92 KB. catamaran gulet motorboat powerboat riverboat sailboat trimaran yacht