segelyacht 26 fuss

the charter yachts

maxus evo 24

8,20-meter 

2-4 persons

Zero-emission

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+31 515 227 017

[email protected]

NATURAL YACHTS

Northman maxus 26 8,40 m | 2 kabinen | 1 badezimmer | von € 47.900 (exkl. mwst. & exkl. transport).

Maxus 26 Electric: eine moderne Familien Segelyacht mit Elektromotor Die Maxus 26 Electric ist einer modernen Familien Segelyacht und bietet Segelspaß für bis zu vier Personen. Die 8,40 meter lange Maxus 26 hat ein Modernes, ansprechendes Design und ist im Vergleich mit der Maxus Evo 24 etwas stabiler. Auf 26 Fuß finden Sie alles, was Segler an Bord eines Kleinkreuzers für einen Segelurlaub wünschen. Der Swingkeel ist sehr gut geeignet für das Segeln auf Binnengewässern und auf dem IJsselmeer und besonders praktisch für das Wattenmeer.

Umweltbewusstes Segeln mit der Maxus 26 Electric Die Maxus 26 ist mit elektrischem Antrieb erhältlich. Ein Elektromotor ist wartungsarm, einfach zu bedienen und erzeugt bei der Fahrt keine umweltschädlichen Abgase. Seien Sie eins mit der Natur und genießen Sie ein wunderschöne Zeit und nachhaltige Mobilität auf dem Wasser.

Exterieur und Performance

Dank der moderner Linien verfügt die Maxus 26 über gute Segeleigenschaften. Die Maxus 26 ist reaktiv am Ruder, nimmt schnell Fahrt auf und lässt sich hoch am Wind segeln. Das Deck ist aufgeräumt und alle Strecker und Fallen verlaufen ins Cockpit. Darüber hinaus ist die große Cockpit der Maxus 26 Ergonomisch gestaltetet. Die emissionsfreie kleinen Fahrtenyacht bietet sportliches Segeln und komfortables cruisen mit der Elektromotor.

Durchdachtes Raumkonzept Die Maxus 26 bietet außergewöhnlich viel Platz unter Deck und erreicht eine Stehhöhe von 1,83 m. In der Kabine im Vorschiff finden zwei Personen bequem Platz und die Achterkabine bietet auch eine geräumige Doppelkoje.

Im Salon befinden sich beidseitig Bänke und die Dachluken und Fenster und lassen viel Tageslicht in. An Backbord gibt es eine Pantry mit Spüle und Stauraum und nach Wunsch ein Induktion Kochfeld und Kühlfach. Die abgeschlossene Nasszelle an Steuerbord bietet Raum für Dusche und eine elektrische Toilette.

allgemeine Informationen

8,40 m

2,82 m

Rumpfmaterial

Kabinenhöhe.

1,83 m

Innenrauminformationen

Schlafplätze.

2 doppelzimmer

1 (elektrisch)

1 Dusche & 1 Decksdusche (heiß & kalt) (optional)

Gas / Induktionskochfeld

Optional combi-oven (elektrisch)

Kühlung

Kühlschrank (elektrisch) Gefrierschrank optional

mit Warm- & Kaltwasserhahn

Beleuchtung

Fachinformation, swingkeel (schwert) .

CE-Kategorie C

Tiefgang (min/max)

0,35 / 1,43 m

Kielgewicht

Innenballast, segelfläche, spinnaker (optional), masthöhe.

CE-Kategorie B

1,25 m

Energie- und Antriebssysteme

100% elektrisch

Lieben Sie das Segeln und genießen Sie die Stille und Ruhe um Sie herum? Mit einem Elektroantrieb für Ihr Segelboot können Sie das konstante Segelerlebnis genießen. Abhängig von Ihrem Segelprofil und Segelgebiet stellen wir die elektrische Konfiguration, bestehend aus Elektromotor und Akkupack, zusammen. Auch müssen Sie bei dieser Lösung keine Sorge haben, Platz im Inneren zu verlieren.

Je nach Ihren Segelwünschen stellen wir eine passende Konfiguration zusammen. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen > 

Außenbordmotor

Segeln Sie relativ wenig mit dem Motor oder benutzen Sie das Motor nur zum Ein- und Ausfahren in den Hafen? Dann können Sie sich dafür entscheiden, Ihren Maxus mit einem Außenbordmotor zu fahren. Dies ist eine wirtschaftliche Lösung, für die die Segelyacht sehr gut geeignet ist. Auch im Innenraum geht kein Platz verloren.

Bitte kontaktieren Sie uns für die Möglichkeiten >

Informationsanfrage

Whiting 26 Quarter ton Just Listed

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Midget 26 : Solides aus den Niederlanden im Gebrauchtboot-Test

Alexander Worms

 ·  08.08.2024

Die Midget 26 ist stabil, solide, langsam

Drinnen schiffig und komplett, ersatzteilversorgung ist gesichert, die midget 26 im detail, preis und werft, yacht-bewertung der midget 26.

Es gibt sie, diese Designs, die polarisieren – die man liebt oder rundherum ablehnt. Die Vespa ist so eins. Oder der Käfer von VW, erfolgreich, zigtausendmal verkauft und mit einer treuen Anhängerschaft. Aber eben auch mit Widersachern, die nicht müde werden, auf die Schwächen des Produktes hinzuweisen.

Die Midget 26 ist auch so ein Entwurf. Zwar anders als Käfer und Vespa nur rund 200-mal gebaut, aber eben polarisierend. Spitzgatter, Langkiel, angehängtes Ruder und eben irgendwie knuffig; dafür im Inneren nicht gerade geräumig. Die Seetüchtigkeit aber ist legendär: Mehrere Weltumrundungen mit dem Typ belegen das.

Weitere Gebrauchtboot-Tests:

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Genauso legendär ist die Fertigungsqualität. Rund dreieinhalb Tonnen Gewicht sprechen bei der Länge für soliden Bau oder übervorsichtige Kalkulation. Rumpf und Deck werden aneinander festlaminiert, Technik und Interieur müssen daher durch den Niedergang passen. 41 Prozent Ballast sorgen für Stabilität. Ein weiteres Beispiel für den soliden Bau sind die Einfassungen der Schwalbennester im Cockpit: Sie wurden seinerzeit aus einer ganzen Teakplatte gefräst, somit gibt es keine Nähte, was Langlebigkeit zur Folge hat. Der Verschnitt allerdings würde Con­trollern in modernen Werften den Schweiß auf die Stirn treiben.

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Noch so ein Beispiel gibt Werftchef Martin de Kloet selbst zum Besten: „Die Fenster setzten wir mit Silikon ein. Das ist dauerhaft einfach das beste Dichtmittel. Das Gelcoat ist von besonderer Qualität und ausreichend dick. Es muss also nie lackiert werden.“ Hoffentlich hat er recht, denn Lack hält nicht auf Flächen, auf denen das Dichtmittel aufgebracht wurde.

Das Testboot aus dem Jahr 2001 hat rund 15 Jahre am Mittelmeer gelegen. UV und Salzwasser konnten dem Gelcoat in dieser Zeit keine dauerhaften Blessuren zufügen. Insofern stehen die Chancen gut, dass eine Lackierung tatsächlich erst mal nicht ansteht. An hochbelasteten Stellen wurden in Rumpf und Deck Multiplexplatten eingelegt. Das Deck ist teils als Sandwich mit geschlossenporigem Schaum gefertigt. Der Wassertank aus Polyester ist fest einlaminiert und verfügt nicht über eine Inspektionsluke. Eine solche fehlt auch dem Dieseltank, der allerdings ist aus Edelstahl gefertigt und kann aus dem Schiff genommen werden.

Betritt man das Schiff, fällt die enorme Stabilität auf. Kein Wunder: Fast drei Meter Breite bei einer Länge von 8,35 Metern bewirken eine Menge Anfangsstabilität. Zudem verhilft der große Ballastanteil zu einem sicheren Gefühl an Bord. Dazu trägt natürlich auch bei, dass die Gangboards breit sind und das Cockpitsüll hoch. Das Schiff strahlt also Solidität und Sicherheit aus.

Midget ist wie VW-Käfer: Es geht auch besser

In etwa so wie der Käfer. Leider gibt es eine weitere Gemeinsamkeit: Wie auch der Porsche-Entwurf mit Heckmotor fährt die Midget nicht sonderlich lebhaft. Um nicht zu sagen: langsam. Mit Fock und Groß bringt sie es auf gerade mal 23 Quadratmeter Segelfläche. In Anbetracht des Gewichts ist das zu wenig. Die Segeltragezahl ist mit 3,2 fast schon sagenhaft niedrig. Hinzu kommt die große benetzte Fläche des Langkielers, was zu eher unerfreulichen Ergebnissen unter Segeln führt.

Am Testtag weht es mit 10 bis 12 Knoten, dabei wird mit etwas mehr als 100 Grad über Grund gewendet. Die Geschwindigkeiten sind ebenfalls nicht atemberaubend. Immerhin: Es gibt leichten Ruderdruck. Böen spürt man in der langen Pinne.

Wenden gehen auch ohne Motorunterstützung einfach vonstatten. Bei viel Wind und Welle wird das Schiff fraglos seine Stärken ausspielen; geschützt vor Spritzwasser im tiefen Cockpit mit langkielertypischem, souveränem Seeverhalten stellen auch 6 und mehr Beaufort kein Problem dar. Bei wenig Wind allerdings ist die Midget untertakelt. Selbst die größere Genua wird dabei nicht viel helfen. Auch hier erreicht die Segel­tragezahl gerade einmal 3,6 und ist immer noch Welten entfernt von modernen Ent­wür­fen. Zum Vergleich: Sogar eine Contest 29 schafft einen Kennwert von 4,1 mit großer Genua.

Das jedoch ficht die Anhänger der Midget nicht an. Ihnen ist wichtig, dass sie eine vollwertige Yacht fahren, die noch keine neun Meter lang ist und die nicht jeder hat. Und dass auch viel Wind und Seegang weder Schiff noch Crew in Bedrängnis bringen. Die Durchfahrtshöhe von nur elf Metern ist in den Niederlanden ebenfalls ein gewichtiges Argument.

Unter Deck wartet tatsächlich ein vollwertiges Schiff. Pantry, geräumiger, gut nutzbarer WC-Raum, ein Navitisch sowie eine separierte Achterkammer sind starke Pluspunkte. Die große Sitzgruppe vorn kann außerdem in eine Koje verwandelt werden. Die ist dann 1,90 mal 1,90 Meter groß und somit durchaus üppig. Die Stehhöhen unter Deck betragen 1,85 Meter am Niedergang und 1,60 Meter vorn in der Kajüte. Die Achterkammer bietet eine Koje mit 1,80 mal 1,60 Meter Größe. Das ist in der Länge natürlich knapp.

Begrenzt ist auch der Zugang: Er ist ge­rade einmal 60 Zentimeter breit. Die innere Koje bietet nur 44 Zentimeter Höhe unter dem Cockpitboden; auch das ist knapp. Auf längeren Reisen wird also die Sitzgruppe im Vorschiff als Koje herhalten müssen. Zu viert wird man nicht länger als ein Wochenende an Bord bleiben wollen. Wenn überhaupt.

Nicht für jedermann

Wer sollte sich die Midget genauer anschauen? „Das sind Menschen, die die Bauqualität zu schätzen wissen. Die gern auf See fahren und denen Sicherheit wichtiger ist als Geschwindigkeit“, erklärt Martin de Kloet. Da hat er recht. Und die Menschen sollten nicht größer sein als 1,80 Meter. Denn dann passen Kojen und Stehhöhe im Schiff. Auch die Ergonomie im Cockpit scheint auf dieses Maß ausgerichtet zu sein. Das ist zumindest konsequent und für den Anspruch, auf 26 Fuß eine sichere, nahezu vollständige Yacht zu bauen, eine sinnvolle Erwägung seitens des Konstrukteurs Martin Bekebrede gewesen.

Das Schiff wurde zwischen 1984 und 2012 produziert. Zusätzlich gab es den Kasko zum Selbstausbau; diese Ver­sion wurde bei den 200 Baunummern nicht mitgezählt. Entsprechend heterogen ist das Angebot an Gebrauchten. Bei 20.000 Euro geht es los. Das Testschiff, in makellosem Zustand und mit nur 150 Motorstunden, soll knapp 40.000 Euro kosten. Die Substanz ist sicher bei den meisten Offerten in Ordnung. Selbstausbauten können jedoch im Interieur auch weniger penibel gefertigt sein als Werftschiffe.

Typische Schwachstellen gibt es wenige. Wie immer bei Gebrauchtbooten gehen Motoren aus den achtziger Jahren dem Ende ihrer Lebensdauer entgegen. Beim Austausch kann der zur Verfügung stehende Raum ein Problem darstellen. Das sollte daher unbedingt zuvor überprüft werden.

Eine Besonderheit bringen die vielen Rundungen an Bord mit sich: Jeder Relingsfuß ist eine Einzelanfertigung. Das Gleiche gilt für die Springklampen. Sie wurden von der Werft genau passend zum Rumpfdesign gefertigt.

Stichwort Werft: Die existiert noch, baut jedoch heute Aluminiumschiffe und hat seinerzeit neben der 26 auch eine Midget 20 und eine 31 an den Käufer gebracht. Darum: Die Ersatzteilversorgung ist gesichert, alle Pläne sind vorhanden. Sind Sie auf der Suche nach einem soliden Seeschiff im Miniformat, bestens gebaut? Stehhöhen und Kojenlängen von 1,80 Meter reichen Ihnen, und Segelspeed ist nicht entscheidend? Voilà: die Midget 26.

Technische Daten der Midget 26

• Konstrukteur: Martin Bekebrede
• Rumpflänge: 7,85 m
• Breite: 2,95 m
• Tiefgang: 1,25 m
• Gewicht: 3,4 t
• Ballast/-anteil: 1,4 t/41 %
• Großsegel: 11,8 m²
• Rollgenua (150 %): 17,0 m²
• Maschine (Vetus): 16 kW/21 PS

Rumpf- und Decks­bauweise

Polyester-Iso-Harze, Deck mit Schaumkern, Verstärkungen aus Multiplex

• Grundpreis ab Werft (2012): 94.500 €
• Gebrauchtpreise: 20.000-40.000 €
• Werft: De Kloet in Kortenhof, Niederlande, www.de-kloet.nl

Stand 1/2024, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Ein besonderes Schiff, solide gefertigt, für schweres Wetter. Für Menschen bis 1,80 Meter Länge perfekter Innenausbau

Konstruktion und Konzept

• + Ungewöhnliches Konzept
• - Nicht für größere Segler geeignet

Segelleistung und Trimm

• + Sehr große Stabilität
• + Weiches Verhalten im Seegang
• - Bescheidene Segeleigenschaften

Wohnen und Ausbauqualität

• + Sehr hochwertiges Finish
• - Sitzflächen im Salon zu kurz
• - Kojen in der Achterkammer zu kurz

Ausrüstung und Technik

• + Sehr gute Beschläge
• + Technik bestens erreichbar

Dieser Artikel erschien erstmals in YACHT 17/2019 und wurde für diese Online-Version aktualisiert.

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