catamaranes voladores como funciona

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La evolución técnica y la introducción de los foils, los alerones para volar sobre el océano.

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¿Cómo funcionan los barcos voladores de la Copa América?

Contenidos del artículo.

La 36ª Copa América presentada por PRADA está lista para comenzar en Nueva Zelanda, frente a las costas de Auckland. El Luna Rossa Prada Pirelli y el  Emirates Team New Zealand , retador y defensor respectivamente, se enfrentarán del 6 al 15 de marzo en una serie de regatas que elegirán al velero y la tripulación más rápidos de los mares. Ambos equipos llevan  Dainese  Sea- Guard , una pechera de protección desarrollada específicamente para las regatas.  Pero,  ¿por qué necesitan protegerse estos deportistas?  

Los barcos de la clase AC75  

Los barcos de la Copa América han experimentado una evolución vertiginosa que los ha llevado a pasar de ser monocascos tradicionales a monocascos voladores en tan solo unos años. Un monocasco volador tiene la peculiaridad de estar equipado con los llamados foils, unos alerones móviles controlados por un sistema hidráulico y situados en los laterales del casco que, al crear un empuje ascensional, permiten que la embarcación se eleve y salga literalmente del agua, dejando solo sumergidos los extremos de los propios foils, o uno de ellos, y el timón.  

El principio físico que subyace a este fenómeno es el mismo que el del vuelo de los aviones . Cuando se alcanza una determinada velocidad, de forma similar a lo que ocurre con un avión en el aire, la fuerza perpendicular a la dirección del movimiento empuja el cuerpo hacia arriba y le permite elevarse durante la navegación. Básicamente, el alerón sumergido en el agua se comporta como un ala en el aire.  

¿Por qué sacar el casco del agua? Hacer esto reduce drásticamente la fricción y mejora significativamente la velocidad . Los picos que se tocan ahora se acercan a los 50 nudos, casi 100 kilómetros por hora. Los barcos han evolucionado hasta el punto de que los cascos están diseñados según las leyes de la aerodinámica, más que de la hidrodinámica, ya que solo permanecen sumergidos cuando están parados y en las maniobras de velocidad reducida.  

Las fuerzas en juego  

Los barcos de la clase AC75 tienen 75 pies de eslora, algo menos de 23 metros, pesan 6,5 toneladas y la superficie total de las velas alcanza hasta 200 metros cuadrados. Son precisamente estos números, junto con una tripulación de once regatistas, los que les permiten alcanzar las velocidades mencionadas y crear fuerzas en juego que clasifican a la vela hoy en día como un deporte extremo por derecho propio.  

La fuerza G lateral a la que están sometidos los equipos a bordo alcanza 1,5 G , y en estas situaciones límite cualquier percance puede tener consecuencias catastróficas. Durante las fases iniciales de la Copa PRADA, la competición preliminar de la Copa América que decreta al equipo retador,   se produjeron accidentes de diferentes tipos que, en un caso concreto, causaron importantes daños en el barco.  

Durante el round robin, el monocasco del American Magic sufrió un vuelco que provocó una rotura del casco y obligó al equipo estadounidense a retirarse. De vuelta a la competición, en las semifinales contra el Luna Rossa Prada Pirelli, el Patriot no logró clasificarse para la ronda final. También se pueden producir otros accidentes clásicos, como cuando la proa se engancha en el agua y provoca una desaceleración repentina , como le ocurrió al Emirates Team New Zealand durante una regata de prueba contra el Ineos Team UK.  

Los monocascos voladores de la 36ª Copa América presentada por PRADA, tras los catamaranes voladores de la 35ª edición, marcan una clara ruptura con el pasado, con actuaciones cada vez más impresionantes. A medida que el rendimiento ha aumentado, también lo han hecho los riesgos a los que se enfrentan las tripulaciones. De ahí la necesidad de una mayor seguridad a bordo , y Dainese apoya con su tecnología de protección a los dos equipos que compiten por el trofeo deportivo más antiguo del mundo.  

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mi�rcoles, 12 de agosto de 2020

Radiograf�a al AC75: el vuelo m�s radical sobre el mar

Tormenta en el cuartel general del Team New Zealand

Espa?a, entre los grumetes de la copa am?rica, peligro: ac75 despegando.

Los AC75 del American Magic y del Team New Zealand, entrenando en aguas de Auckland. | WILL RICKETSON

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Hace ocho a�os, el equipo Emirates Team New Zealand dej� at�nito al mundo cuando su enorme catamar�n de 22 metros apareci� en el golfo de Hauraki (Nueva Zelanda), avanzando a toda velocidad sin que sus cascos tocaran el agua . Los kiwis hab�an conseguido que su embarcaci�n volara o, mejor dicho,, 'foileara'; sustentada �nicamente por unos peque�os ap�ndices de fibra de carbono. As� cambi� el rumbo de la Copa Am�rica y de la n�utica. Hoy varias clases de barcos de regata e incluso de recreo han adaptado esos 'alerones' con los que dejar de flotar. Y el desarrollo de esta nueva forma de navegar est� siendo incre�ble. Porque, cuando las im�genes de los catamaranes de la Copa Am�rica de 2012 y 2017 todav�a parecen salidas de una pel�cula de ciencia ficci�n, llega la hora de los monocascos AC75 .

Las embarcaciones que pugnar�n por el trofeo deportivo m�s antiguo del mundo en aguas de Auckland (Nueva Zelanda) a partir del pr�ximo mes de enero presumen de una ingenier�a y t�cnicas de navegaci�n nunca antes vistas .

Para empezar, el AC75 es grande, con una eslora de 75 pies, esto es, 20,72 metros (sin contar el baupr�s) y una manga de 16 ( cinco metros ). Y ligero, con un desplazamiento de 6,5 toneladas . Est� concebido para volar y por eso es diferente a lo visto hasta ahora: en lugar de quilla, uno de los elementos vitales en un monocasco, para mantenerse en pie emplea dos enormes brazos con foils que se van moviendo mediante un sistema hidr�ulico.

Aunque hay algunos componentes de serie, iguales para todos, -m�stil, aparejo y los brazos y su sistema hidr�ulico -, los dise�adores de cada equipo han tenido muchas �reas en las que investigar y experimentar.

Los cascos de los primeros AC75 (los equipos pueden disponer de dos barcos) son el mejor reflejo de las diferentes soluciones a las que han llegado los equipos. As�, mientras los barcos del Ineos ingl�s y del American Magic estadounidense presentan una obra viva m�s rectangular, con una tripa m�s plana, en el Luna Rossa optaron por un dise�o aparentemente m�s radical con un una l�nea prominente en la columna vertebral del barco. El defensor del trofeo, el Team New Zealand , parece haber buscado un t�rmino medio para su primera unidad. No obstante, habr� que esperar a la segunda generaci�n de los AC75 para conocer las apuestas definitivas de los equipos.

Otro aspecto innovador de la clase es la vela mayor de doble cara , una configuraci�n que junto al m�stil forman un ala que genera la potencia necesaria para hacer volar el AC75. Sin embargo, seguramente lo que marque la diferencia entre la victoria y la derrota en la pr�xima Copa Am�rica ser�n otras piezas.

Al final de los brazos del barco se encuentran las armas secretas de los equipos: los foils . Aparte de las reglas b�sicas que rigen las dimensiones y el peso, estos elementos son un territorio abierto para los dise�adores . Estas 'aletas' son muy similares a los flaps del ala de un avi�n: �stas presentan secciones que, seg�n su posici�n, ayudan a despegar, a controlar el vuelo y mantener la estabilidad de la embarcaci�n. El equipo que mejor sepa c�mo deben comportarse los foils en los AC75, estar� m�s cerca del aguamanil de plata.

El sistema de los brazos con foils es una tecnolog�a completamente nueva . Una invenci�n hidr�ulica que se acciona mediante bater�as y que suministra energ�a para subir y bajar los robustos y pesados ap�ndices de los costados. A medida que el barco comienza la maniobra de virada, el sistema se activa, colocando un foil en el agua y levantando el otro, que en ese momento se convierte en lastre.

Con la segunda generaci�n de la clase a la vuelta de la esquina se espera un nuevo salto cualitativo en los AC75. �Ser�n una evoluci�n o una nueva revoluci�n? En la Copa Am�rica, donde el talento y el dinero nunca son un problema, nunca se sabe.

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¿Cómo es la tecnología que hace volar a los catamaranes de SailGP?

Evento deportivo

Las embarcaciones utilizadas en esta competición internacional son del modelo F50, con todo tipo de prestaciones de tecnología punta que garantizan la máxima velocidad

Sail gp cádiz: qué es, dónde verla y actividades.

Tras una exitosa edición en 2021, el SailGP vuelve con todo a Cádiz en este 2022. Los apasionados del deporte de vela se reúnen una vez más con la capital gaditana como escenario en esta competición internacional, que incluirá participantes procedentes de todo el globo a bordo de catamaranes de tecnología punta .

Después de pasar por Cádiz, SailGP partirá hacia Dubai. Antes de esto, pasó por la localidad francesa de Saint-Tropez. Por lo que la de este fin de semana es una ocasión única para disfrutar de una competición de primer nivel para todos los aficionados al mundo de la vela.

Ahora bien, para poder comprender la importancia de este evento deportivo, es crucial conocer las características técnicas de las embarcaciones F50. Al fin y al cabo, las verdaderas protagonistas de estas pruebas náuticas.

Así son las F50 que surcarán las aguas gaditanas en el SailGP 2022

Después de una década de desarrollo e investigación, las F50 se han convertido en modelos de embarcación multicascos de alto rendimiento. De ahí que se usen para competiciones de máxima exigencia, estas naves pueden alcanzar los 92,6 kilómetros por hora e incluso pueden llegar a superar los 100 kilómetros por hora.

A pesar de que su estructura general coincida con la del modelo en el que se basa, el AC50 que ya se vio navegar en la Copa América de 2017, su diseño se ha replanteado al completo. Esta embarcación consta de timones con elevadores y dos orzas. Está pensado para que estos catamaranes vuelen más rápido, planos y estables, garantizando máxima velocidad y seguridad.

Otro punto clave es que se compone de láminas de fibra de carbono y se ha ampliado la geometría de las tablas fuera de la manga máxima del barco.

Estas prestaciones, entre muchas otras (que podrás encontrar en mayor detalle en la web oficial de la competición ), consiguen que este SailGP venga cargado de adrenalina y velocidad, siendo uno de los eventos destacados de esta disciplina deportiva a nivel mundial.

La gran noticia para Cádiz es que ya se ha asegurado que albergará por dos años más, en 2023 y en 2024, esta competición que ya muchos llaman la Fórmula 1 de la vela.

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VA DE BARCOS

Un blog naval de juan a oliveira, los flying phantom de la red bull foiling generation.

Las regatas de la Copa América del 2013 descubrieron a los aficionados los catamaranes voladores , capaces de desplazarse sobre el agua a velocidades de unos increíbles 40 nudos (casi 75 km por hora).  El Flying Phantom , el primer catamarán volador comercial, permite a estos aficionados sentir la misma experiencia y emoción a un precio asequible para el gran público.

El nacimiento del proyecto Phantom se remonta a 2009. La paternidad de estas embarcaciones se reparte entre Alex Udin , CEO de Phantom International y Martin Fischer , doctor en Mecánica de Fluidos y uno de los más respetados especialistas en el mundo de los hidroalas de competición. Mientras Udin se encargó del diseño de las velas, Fischer fue el responsable del diseño general del catamarán.

Su idea era crear un catamarán rápido pero fácil de manejar por los aficionados. Durante los tres años de desarrollo y pruebas de la embarcación, el equipo de diseño se dedicó a afinar cada detalle del prototipo. Fischer contó con la ayuda de grandes regatistas como Franck Cammas (ganador del trofeo Jules Verne, de la Ruta del Ron o de la Volvo Ocean Race), François Gabart (ganador de la Vendée Globe) o Gurvan Bontemps (campeón del campeonato F18 francés), que probaron el Flying Phantom (así se bautizó al catamarán) tanto en regatas de corta como de larga distancia.

Frank Cammas probando el Flying Phantom

Los diseñadores probaron hasta ocho tipos de ala y cuatro tipos de timones diferentes hasta dar con los definitivos, una combinación de foils con forma de L y timones con forma de T, capaces de ser suficientemente estables a toda velocidad en pleno vuelo, pero también competitivos con poco viento. Cada una de las demás piezas del catamarán, hasta 476 según la lista de materiales, se eligió para conseguir la mejor embarcación posible y mantener además el peso de la misma por debajo de 155 kilos.

El casco de los Flying Phantom, de 5,5 metros de eslora por 3 de manga, está construido mediante una combinación de fibra de carbono y nomex, una variante del kevlar, y las alas y los timones son de fibra de carbono de alta resistencia. El uso de estos materiales, habituales en los chasis de los coches de Fórmula 1 y en los catamaranes de la Copa América, ofrece un ratio de resistencia frente al peso inigualable.

Roman Hagara y Hans Peter Steinacher navegando un Flying Phantom

El mástil es de fibra de carbono, y las diferentes partes mecánicas están hechas de una aleación de aluminio de alto rendimiento (aluminio aeronáutico 7075), mientras que las velas están compuestas de una doble capa de fibra de aramida, lo que las hace ligeras y muy resistentes.

Con tan solo 7 nudos de velocidad de viento a favor, las hidroalas del Flying Phantom generan un empuje vertical que eleva el catamarán unos 60 centímetros por encima de la superficie, eliminando el rozamiento del casco con el agua y permitiéndole alcanzar velocidades de hasta 33 nudos. Sin rozamiento, toda la fuerza del viento se convierte en aceleración, y al estar por encima del agua, las olas no golpean el casco, haciendo la navegación mucho más suave.

Dos Flying Phantom compitiendo en Nueva Zelanda.

Phantom International ha invertido más de 500.000 euros en el desarrollo de estas embarcaciones, y esperan unos ingresos por las ventas de 4,5 millones de euros en los próximos años, ventas que pueden dispararse gracias a la elección por Red Bull del Flying Phantom para su competición Red Bull Foiling Generation .

La Red Bull Foiling Generation busca a los mejores talentos de 16 a 20 años a lo largo y ancho del planeta, por medio de 15 regatas disputadas entre 2015 y 2016. Los campeones olímpicos austriacos de la clase tornado Roman Hagara y Hans Peter Steinacher son los encargados de organizar la competición, que comenzó en Japón en abril de 2015, y tras pasar por Reino Unido, Italia, Suecia, Dinamarca, Rusia y Francia ese año, y Nueva Zelanda, Turquía, Alemania, Suiza y Holanda en 2016, llegará a España en agosto. Después de la regata española, solo quedará una más en Bélgica antes de la gran final de Newport, Rhode Island (EE.UU.) a celebrar en octubre de 2016.

Los jóvenes participantes solo disponen de 2 ó 3 días de práctica con los Flying Phantom antes de la competición. Las regatas siguen un formato de eliminación con cuatro catamaranes compitiendo en cada manga, clasificándose los dos primeros y los dos últimos disponiendo de una regata de repesca. Las embarcaciones se van eliminando hasta que solo quedan los cuatro finalistas, que se disputan el título nacional que da acceso también a la final de Estados Unidos.

Características generales .

Eslora: 5,52 metros Manga: 3 metros Peso: 155 kilogramos Altura del mástil: 9,6 metros Tripulación: 2 personas Superficie vela mayor: 18 metros cuadrados Superficie génova: 5,5 metros cuadrados Superficie spinaker: 24 metros cuadrados

Haz click en la imagen para verla ampliada.

Para saber más:

– Página web de Phantom International, y perfiles de Twitter y Facebook .

– Página web de la Red Bull Foiling Generation.

–  The Flying Phantom: US$40k sailboat levitates two feet above the waves , en gizmag.com

–  Flying Phantom major milestone first customer delivery , en vsail.info

Fuentes gráficas:   youtube.com   phantom-international.com   nauticalnewstoday.com   redbull.com   catsailingnews.com

Un artículo de  Juan A Oliveira . Puedes seguir el blog por  Twitter ,  Facebook   o recibir las actualizaciones semanales por correo electrónico (busca cómo un poco más abajo).

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Los barcos voladores: Los Fórmula 1 del mar

En un emocionante avance en el mundo de la navegación, los llamados "barcos voladores" están tomando los mares de manera espectacular, siendo comparados con los icónicos autos de Fórmula 1 en términos de velocidad, innovación y adrenalina.

Desde hace años, y anualmente vemos nuevos barcos o embarcaciones cada vez más novedosas. Por ende, desde 2014, podemos presenciar la  Foiling Week , con el objetivo es promover la navegación con 'foils' (embarcación 'modo vuelo') y hacerla más segura, accesible y sostenible.

Características de los AC75 o barcos voladores

Hay diferentes modelos de barcos que pueden ser considerados “barcos voladores”. Se podría decir que los más populares son los AC75, que son los que disputan la Copa América. Sin embargo, hay otros también conocidos comos los IMOCA, catamaranes como los que participan en SailGP, los F50 o los monocascos que también hacen uso de foils.

Estos barcos se destacan por sus características innovadoras y avanzadas tecnologías que les permiten elevarse sobre el agua y navegar a velocidades extremadamente altas. Todos estos tienen unas características similares:

Hidroalas :

Una característica distintiva de los barcos voladores es la incorporación de hidroalas o  foils . Estas estructuras aerodinámicas en forma de ala se extienden desde el casco y generan sustentación cuando el barco alcanza una velocidad suficiente.

La sustentación permite que el barco se eleve sobre el agua, reduciendo la fricción y permitiendo una navegación más rápida. Losfoils son esenciales para mantener el equilibrio mientras el barco se desliza sobre el agua.

Casco Basculante :

Los cascos de los AC75 están diseñados para bascular o inclinarse hacia arriba fuera del agua cuando el barco alcanza suficiente velocidad. Esto reduce significativamente la resistencia del agua y permite que el barco se eleve completamente sobre las hidroalas.

Velocidades Extremas:

Los AC75 y otros barcos voladores son conocidos por sus velocidades extremas. Pueden navegar a velocidades que superan los 50 nudos (aproximadamente 93 kilómetros por hora), lo que los convierte en algunas de las embarcaciones más rápidas en el agua .

Para proteger a la tripulación de las altas velocidades y las salpicaduras de agua, muchos de estos barcos cuentan con cabinas cerradas que brindan seguridad y comodidad a los navegantes.

Equipo de Alta Tecnología :

Este tipo de embarcaciones utilizan sistemas avanzados de control, incluidos sensores y sistemas electrónicos, para monitorear y ajustar la posición de las hidroalas, la velocidad y la dirección.

Por lo tanto se requiere de una coordinación precisa para mantener el vuelo y evitar accidentes.

Diseño Aerodinámico:

El diseño de estos barcos se asemeja más al de un avión que al de un barco tradicional. Son diseñados con formas aerodinámicas que reducen la resistencia al aire y al agua.

Un buen trabajo aerodinámico permite que el barco se mueva más eficientemente a través del agua y también ayuda a generar la sustentación necesaria para volar sobre las hidroalas.

Competencias de Alto Nivel:

Los barcos voladores como los AC75 se utilizan en competencias de élite como la Copa América, donde equipos de navegantes altamente capacitados compiten en carreras emocionantes y altamente técnicas. Estas competiciones las comentamos a continuación.

Principales competiciones

Copa américa.

La Copa América es una de los eventos deportivos más prestigiosos y antiguos de la historia. Esta competición se lleva a cabo cada varios años y atrae a equipos y navegantes más talentosos del mundo. La Copa América  es una regata de 1 contra 1  donde el club que posee la copa la defiende ante el club que lo reta.

La Copa América no es únicamente una competición de vela. También es, una  competición tecnológica entre países . La organización exige que la tecnología incorporada en la embarcación debe ser propia, dentro de la clase de embarcación seleccionada. En esta nueva edición que se disputa próximamente, es la  AC75 . El barco del defensor como el del desafiante deben ser diseñados y construidos íntegramente en el país que lanza el desafío.

Una de las reglas que hacen esta regata única  entre los barcos voladores es la que permite que tanto el defensor como el retador puedan establecer, por mutuo acuerdo, aspectos como la fecha, los tiempos, reglas, es decir,  cualquier condición para la regata . Como  novedad , esta edición de 2024, el equipo neozelandés (equipo defensor) ha propuesto que las  embarcaciones  que se utilicen en dicha regata sean las  propulsadas por hidrógeno.

SailGP es una competición de vela que se disputa en varias localizaciones en todo el mundo cada año. Concretamente, se trata de una competición oficial de  catamaranes  en la que compiten equipos, actualmente nueve, que representan  naciones .

Ahora mismo, se está disputando la cuarta temporada. En total son 11 carreras y se corona a un ganador general de la temporada, que es aquel que suma más puntos en total por los resultados obtenidos en las diferentes carreras disputadas en la temporada.

Las embarcaciones estilo barcos voladores que se utilizan en esta competición son los  catamaranes F50,  que pueden alcanzar velocidades de hasta  100 km/h,  por lo que se le considera uno de los veleros más rápidos del mundo. En estos F50, la tecnología juega un papel esencial. Cada elemento incorpora miles de sensores que ofrecen una información concreta y al instante sobre el comportamiento de la embarcación. Todos estos datos son utilizados para tomar determinadas decisiones.

69F Cup Europe

Se trata de un circuito abierto para cualquier persona con ganas de competición, velocidad y carreras ajustadas. Esta copa y campeonato europeo está compuesto por 6 Grandes Premios en 6 lugares diferentes.

Cada Gran Premio se compone de cuatro días de competición con un máximo de seis carreras por día, en diferentes campos de regatas. El trofeo de la temporada se otorgará al equipo que obtenga la mayor puntuación de sus cuatro mejores resultados.

La clase 69F es una embarcación de última tecnología que "vuela" por encima del mar gracias a sus  hidrofoils . Es el mismo tipo de barco que los actuales Copa América pero a escala reducida.

Ocean Race (clase IMOCA)

Desde la última Vendée Globe y en esta última edición (recién terminada) de la Ocean Race, se han añadido una nueva clase de embarcación que participan en dichas competiciones. Estamos hablando de los barcos de clase  IMOCA .

Los monocascos IMOCA ya se conocían desde hace bastantes años, sin embargo, recientemente se han añadido estas  hidroalas  a estos barcos voladores por lo que son mucho más rápidos y competitivos para regatas de larga duración. Con esta novedad tecnológica estas embarcaciones han podido aumentar la velocidad hasta en  15 nudos  con respecto a los que no tenían esos “foils”.

Moth World Championships

El Campeonato del Mundo de Moth es una regata internacional anual de vela para Moth (vela ligera). Este campeonato es organizado por el club anfitrión en nombre de la Asociación Internacional de la Clase Moth y reconocido por World Sailing.

La clase de barcos Moth es conocida por su velocidad y capacidad de foiling. Los Moths son pequeñas embarcaciones de un solo tripulante, y el Campeonato Mundial de Moths es una de las principales competiciones para esta clase de barcos.

En conclusión, los barcos voladores representan un emocionante avance en la tecnología marítima que está y seguirá revolucionando la industria naval y la navegación deportiva. Al combinar la innovación de los foils con la capacidad de elevarse sobre el agua, estos barcos ofrecen velocidades impresionantes, eficiencia energética mejorada y un nuevo nivel de emoción y desafío para los navegantes.

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SailGP, la revolución de la vela a 100km/h que llega a Cádiz

La competición de catamaranes voladores reúne durante once fines de semana al año a los mejores regatistas del mundo en una prueba revolucionaria para un deporte marcado por la tradición. El barco español de Jordi Xammar, con el que Men's Health estuvo en Chicago, marcha 8º en la temporada e intentará proseguir la remontada el 24 y 25 de septiembre en Cádiz.

• Miguel Bernardeau y la vela: ¿Se le resiste algún deporte?
• Las medallas de España en los Juegos Olímpicos de Tokio

CHICAGO (ESTADOS UNIDOS). Nueve de los países más poderosos del mundo se miden los vientos una vez al mes en SailGP, la competición de catamaranes F50 elevables sobre foils , que silban cuando ‘vuelan’ a toda velocidad sobre el mar a pesar de sus 15m de eslora, hasta 29 metros de altura de la vela mayor y 2,4 toneladas. Por algo la comparación con Fórmula 1 o MotoGP es inevitable.

"Y mi padre, Pedro, que era piloto y compañero de Sito Pons, me decía que las motos eran peligrosas y estaban tan contentos de que hiciera vela de niño. Lo que no imaginaban entonces es que los barcos iban a despegar, y se iban a poner a 100 km/h . Si no, no hubieran querido que navegara. Aquí te juegas la vida", nos dice Jordi Xammar, el capitán del barco español, cuando le entrevistamos en Chicago, donde Men’s Health ha asistido a una de las etapas de la contienda .

La temporada, que empezó en Bermuda, ha pasado después por Plymouth (Gran Bretaña), Copenhague, Saint-Tropez y aún le queda Dubái, Singapur, Sídney, Christchurch (Nueva Zelanda) y San Francisco. En medio está la cita española, la sexta del calendario, que se celebrará el fin de semana del 24 y 25 de septiembre en la bahía de Cádiz tras el éxito de la pasada edición, donde hasta 35.000 personas se congregaron cada día en el paseo de Santa Bárbara para seguir las regatas con comentarios, pantallas, restauración y entretenimiento.

El acceso es gratuito, aunque para seguir la acción más de cerca se pueden comprar entradas de barco desde 24 euros. Son tres regatas de unos 15 minutos el sábado y otras dos el domingo . Los tres mejores barcos se juegan la victoria en la regata final. Ahí intentará regatear España, que tiene que remontar desde la octava posición ante equipos con mucha más experiencia. España, que no empezó demasiado bien la temporada, logró hace unos días en el último Gran Premio de Francia en Saint-Tropez una cuarta y una quinta posición en las dos primeras regatas que explican el ascenso de este equipo según se acerca la cita en casa.

La revolución de la vela

" Esto va a revolucionar la vela, un deporte que no se entiende . La gente no sabe por qué un barco no puede ir contra el viento o por qué cada uno va para un lado en una regata, y SailGP aborda el problema con pruebas muy cortas y fáciles de seguir", celebra Florian Trittel sobre el formato, que se adapta a esta época de rapidez: 15 minutos de regata cerca del público –en tierra– y con una realización plagada de gráficos para quienes la siguen por la tele. Y viajar por cuatro continentes para completar las 11 pruebas, de un fin de semana cada una, merece la pena: quien se alza con la clasificación general a final de temporada se lleva un millón de dólares.

El dinero y los barcos, todos clónicos, los ponen Larry Ellison, el cofundador de Oracle y séptimo hombre más rico del mundo, y Russell Coutts, cinco veces ganador de la Copa América, que se inventaron SailGP en 2019 con solo seis países. La salida de China permitió la entrada de España. Este año empezaron diez, pero Japón abandonó a media temporada.

Y todo empezó con Xammar, que en 2017 ya se había empeñado en formar un equipo que compitiera en la Copa América Juvenil de 2017 en Bermudas a base de hacer autostop para llegar a los clubes náuticos a buscar financiación. Ahí encontró la ayuda de María del Mar de Ros, una directiva que se volvió de Londres para ser la CEO del equipo español. Xammar, De Ros y Trittel se lo curraron para encontrar la financiación necesaria y conseguir entrar en la competición en febrero de 2020. Quedaba medio año para los Juegos Olímpicos, que luego se aplazarían, pero una oportunidad así no podía rechazarse.

Lo más granado de la vela

SailGP es una constelación de estrellas de la vela, entre las que brilla más que nadie Sir Ben Ainslie , el cuarentón capitán del equipo británico que carga con cuatro oros olímpicos y once mundiales. "Es el mejor de todos los tiempos. Cada vez que me lo cruzo se me cae la baba", cuenta Joan Cardona, que en Tokio ganó el bronce en la clase Finn, la que consagró a Ainslie. "Esto es el máximo exponente de la vela, aquí se aprende muchísimo", afirma Joel Rodríguez.

Por eso la campaña olímpica es perfectamente compatible . "Solo nos aporta cosas positivas", afirma Cardona. "La combinación es muy potente. Navegamos más de 200 días al año y quien solo hace SailGP lo hace unos 50 días, así que tiene menos horas de estar conectado con el viento y con todo lo que te da la vela olímpica . Para volar en el barco necesitas anticipación. Estar todo el día en el agua, sentir lo que va a hacer el barco antes de que lo haga es algo que solo te lo dan las horas, y las reacciones a los cambios de viento te salen supernaturales", explica Botín.

"Aquí estudiamos a los otros barcos, sacamos datos y t odo ese conocimiento va directamente a la campaña olímpica . Esto mejora nuestros puntos flojos y optimiza los fuertes", cree Xammar. Y los hechos le dan la razón. Diego Botín y Florian Trittel han ganado este verano el oro europeo y la plata mundial en la clase 49er y van lanzados hacia París 2024, y Paula Barceló, que mantiene su unión del anterior ciclo con Támara Echegoyen, acaba de ganar el bronce mundial en 49er FX .

Barceló, por cierto, es la regatista titular española después de que el año pasado en Cádiz SailGP obligase a meter una mujer por tripulación con el objetivo futuro de que ellas tengan su propia competición paralela. En las últimas semanas, además, Nora Brugman (compañera de Jordi Xammar en la nueva clase olímpica 470 mixta), María Cantero y Nicole van der Velden se han unido al proyecto para reemplazar a Paula cuando no pueda acudir a algún gran premio y pensando en el largo plazo.

Un tiempo escaso que aprovechar al máximo

Los siete tripulantes (seis van en el barco, cuatro cuando no hay viento y toca aligerar) españoles llegan el miércoles a SailGP y el siguiente lunes se dispersan hacia sus otros proyectos . Por eso cada competición se convierte en una contrarreloj en la que aprovechar el tiempo al máximo. "Mis días aquí son muy estresantes: hasta por las noches estoy pensando", expresa Xammar, que en Chicago es un hombre en permanente estrés, pendiente de cada detalle. Hablando con los regatistas salen dos palabras: eficiencia y comunicación.

" Hay que saber trabajar entre 15 personas, entrenar mucho cómo nos comunicamos ", dice Trittel. "En carrera yo oigo todo lo que dicen, pero no me comunico con ellos, aunque podría, pero entorpecería", explica el argentino Juan de la Fuente, entrenador del equipo de SailGP que sigue desde una lancha cercana las regatas y solo da alguna instrucción entre una y otra. La actividad en el barco es un no parar y la eficiencia comunicativa es imprescindible: cada palabra que se transmite por los auriculares y el micrófono incorporados en el casco tiene valor. La principal misión de De la Fuente está en tierra, coordinando reuniones constantes, enseñando vídeos y gestionando la información.

Y ahí toca navegar entre toneladas de datos . Alturas, inclinaciones, vientos, ángulos. 800 sensores en cada catamarán analizan hasta 300 variables telemétricas de cada equipo que, al contrario del secretismo de otros deportes, se comparten entre todos al instante . "Eso hace que el nivel de toda la flota suba muy rápido, porque todos los equipos pueden añadir lo que aprenden de otros y hace que los nuevos estemos al nivel mucho antes", explica Botín.

El análisis de datos entre competiciones y la perfecta coordinación y permanencia de los siete componentes del equipo esta temporada de SailGP es una de las claves para salvar el hueco que les separa de los mejores. De momento, Australia ha ganado las dos temporadas disputadas y encabeza la tercera con Tom Slingsby como patrón y Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Dinamarca y Canadá también parecen lejos del actual escalafón español.

"Tenemos muchísimo potencial, pero nos falta la consistencia que te da la experiencia. Con los datos, cerrar ese hueco es mucho más fácil. Estudiamos lo que hacen para intentar ganarles", dice Trittel. " Somos el equipo más joven y tenemos que aprovechar el tiempo al máximo ", se anima Xammar. " El potencial de mejora de este equipo es brutal ", promete Botín.

¿Quién es quién en el equipo español de SailGP?

Jordi xammar. 29 años. piloto y capitán..

.css-fdwto5{margin:0rem;font-size:3.125rem;line-height:1;font-family:Knockout,Knockout-roboto,Knockout-local,Helvetica,Arial,Sans-serif;letter-spacing:0.03rem;}@media(min-width: 64rem){.css-fdwto5{font-size:3.125rem;line-height:1;}}.css-fdwto5 em,.css-fdwto5 i{font-style:italic;font-family:inherit;}.css-fdwto5 b,.css-fdwto5 strong{font-family:inherit;font-weight:bold;}.css-fdwto5 a{-webkit-text-decoration:underline;text-decoration:underline;text-decoration-color:#FFF200;} "Llevamos un avión que vuela en el agua y en el que yo llevo el volante. Es extremadamente complejo"

Este barcelonés empezó a regatear con seis años en Optimist y tiene dos experiencias olímpicas a sus espaldas. Con él empezó todo en SailGP. Con insistencia y entusiasmo encontró la financiación para formar el equipo que compitió en 2017 en la Red Bull Youth American’s Cup, que es la base de este equipo.

Xammar decide dónde, cómo y por qué la embarcación sigue un recorrido, con la información de Barceló y Cardona, y da la cara por el equipo antes y después de la competición. Ha asumido esta temporada el puesto de patrón después de ser bronce olímpico en 470 en Tokio con Nico Rodríguez. Para 2024, se entrena con Nora Brugman.

Diego Botín. 28 años. Controlador de vuelo.

"Controlo el barco al volar, decido velocidad, ángulo de entrada de los foils, altura e inclinación"

Este santanderino mamó la vela de su padre y se escapaba al CAR después del colegio para ver a los regatistas olímpicos. A los seis años se enganchó y solo pensaba en competir. En Tokio perdió el podio en 49er el último día con Iago López, pero quiere revancha en París con Trittel. De momento, ya son campeones de Europa y subcampeones del mundo.

En SailGP maneja un dispositivo –"como un doble molinillo de pimienta", una pantalla y varios botones– con el que controla todos los foils de la quilla, que funcionan con los mismos principios físicos que las alas de un avión. Está encargado también de ver la altura y la inclinación a la que viaja el barco.

Florian Trittel. 28 años. Trimmer de ala.

"Me encargo de trimar las velas, de ajustarlas para que se adapte continuamente al viento"

Hijo y nieto de regatistas, este español nacido en Suiza ya estaba a los seis años a bordo de un Optimist. Después se decantó por el kite, por lo que en sus ratos libres es fácil verle con la cometa en el mar. En SailGP se sitúa delante de Jordi Xammar y detrás de Diego Botín y da gas al barco moviendo constantemente las velas para adaptarse a un viento siempre cambiante. En tierra, ha sido el cabecilla del proyecto tras Xammar desde el principio. En Tokio fue sexto en Nacra 17 con Tara Pacheco y para París prepara el 49er con Botín, con quien comparte horas aquí.

Joel Rodríguez. 24 años. Grinder.

"Muevo una manivela adelante y atrás para dar más o menos potencia al barco"

Este canario nació en una familia muy deportiva. Sus padres jugaban al rugby, aunque se enganchó a la vela por un amigo de su hermano mayor. Su función es muy física, ya que acciona los cabrestantes que ajustan las velas a la configuración óptima y ayudan a controlar el ángulo de escora. Fue 16º en la clase Laser en los Juegos de Tokio, y tendrá que jugarse una plaza con su compañero Joan Cardona para París. “Pero es bueno que estemos juntos: haremos subir el nivel para España”, explica. En el barco, da la energía para que Trittel pueda trimar la vela.

Paula Barceló. 26 años. Estratega.

"Decido los cruces para evitar choques y canto las presiones del agua a mis compañeros"

La prioridad este año de esta mallorquina que empezó a navegar a los siete años por tradición familiar era terminar la carrera de Medicina, pero una llamada de Jordi Xammar cambió sus planes. Desde octubre de 2021 es obligatorio que todos los barcos cuenten con una mujer y pensaron en ella. Trajina con apuntes por medio mundo y aprovecha cada rato libre para estudiar, aunque eso le cueste grandes madrugones. En tierra, además, vigila que todos los aparatos de comunicación del casco funcionen y estén cargados. Cuarta en 49er FX en los Juegos de Tokio con Tamara Echegoyen, se quiere quitar la espina en París 2024. Su función es estratégica, informando de cómo va colocada toda la flota.

Joan Cardona. 24 años. Grinder y táctico.

"Hago la táctica, soy responsable de las maniobras y de por dónde vamos en el campo de regatas"

El menorquín empezó en el baloncesto y a los siete años llegó a la vela porque su padre tenía un velero. Su talento es tal que se clasificó en el tramo final para los Juegos de Tokio y sacó un bronce en la clase Finn, que ahora ha desaparecido , y le ha obligado a un cambio físico a base de bicicleta y alimentación para bajar de los 101 kilos a los 85 y adaptarse al Laser. Esa potencia le sirve para ser el grinder fijo, el que mira hacia delante frente a Rodríguez o Lilley, pero le toca también pensar los movimientos y comunicárselos a Xammar. "Si él tuviera que estar pendiente de todo, no podría llevar el barco tan rápido. Yo canto los movimientos y, entre eventos, estudio a los rivales".

Jake Lilley. 29 años (Australia). Grinder.

"Me turno con Joel como grinder en cada regata. Es la función de más fuerza y hay que estar al 100%"

Este gigante australiano, que supera los 2 metros de altura y los 100 kilos de peso, cumple la función más física del barco y es una de las últimas incorporaciones del equipo español tras recibir las llamadas de Xammar y de Cardona, rival de su clase. De pequeño empezó en el triatlón y en el ciclismo, pero un amigo le animó un día a practicar vela y le pareció tan divertido que no lo dejó. Compitió en la clase Finn en Río 2016, donde terminó octavo, y en Tokio, séptimo tras una operación de rodilla. De momento, asegura que no tiene planes para ir a París 2024.

Este reportaje pertenece a la edición de septiembre de Men's Health , que trae más contenidos exclusivos.

Ismael Pérez es periodista experto en atletismo y deporte olímpico. Se enganchó en los Juegos Olímpicos en Atenas 2004 y desde entonces es feliz siguiendo competiciones desde la tribuna de prensa, hablando con los deportistas, siguiéndolos en las redes sociales y contando historias, aunque también saliendo con la bicicleta o saltando en un concierto.

Estudió la Licenciatura de Periodismo en la Universidad de Valladolid y tiene un Máster en Periodismo y Comunicación Digital en la EAE Business School de Madrid. Ha vivido en Turín y Roma y ha cubierto actualidad de todo tipo en El Norte de Castilla, El Mundo de Castilla y León, Televisión Castilla y León, Rome Reports y trabajado la comunicación corporativa en Burson Cohn & Wolfe. También ha escrito sobre grandes campeonatos de atletismo en Somos Olímpicos, Vavel o Foroatletismo y ha intervenido en la IAAF Global Running Conference en Lanzhou (China).

Con una trayectoria de más de una década en el oficio, lleva desde 2019 vinculado a Runner's World, Men's Health y Women's Health en Hearst Magazines y escribiendo sobre actualidad del atletismo de competición, carreras populares, triatlón, trail running, olimpismo aunque a veces también le ha tirado al ciclismo, la escalada, la vela, la natación, el tenis, el piragüismo, el judo, el snowboard…o cualquier cosa que tenga hueco en los Juegos Olímpicos (que no Olimpiadas). 

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Dos pruebas de ‘catamaranes voladores’ se celebrarán en el Mar Menor

Presentación de la prueba. | CARM / l.o.

El Mar Menor volverá a ser protagonista del circuito internacional de ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26. La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida, que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda, la que cerrará el calendario de la presente temporada, será el Gran Premio Los Alcázares, del 20 al 23 de noviembre. Las extraordinarias condiciones del Mar Menor para la navegación lo convierten en un enclave ideal para esta práctica deportiva. Otras sedes del circuito ETF26 en 2024 son: Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

Un total de ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida. Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; Nicolas Sehested, patrón del equipo danés de SailGP; Olivia Mackay, regatista del Emirates New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express francés.

• Costa Cálida

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Qué hacen los tripulantes de los barcos que compiten en la Copa del América

Especialistas de máximo nivel, los ac75 llevan a ocho regatistas a bordo, con funciones tan concretas que algunos no necesitan mirar qué ocurre en el mar.

Los tripulantes de babor del AC75 Alinghi Red Bull Racing Team durante una jornada de entrenamiento en Barcelona

Los tripulantes y el equipo de mar del American Magic hacen ajustes en el velero. En cubierta se ven los huecos en los que se meten los tripulantes

En regata, hay cuatro tripulantes en una banda y cuatro en la otra, y en estos barcos ya no se produce aquella imagen de un velero clásico de competición en la que la tripulación cambia de banda durante una virada. Aquí resulta inimaginable, no solo porque las velas ocupan longitudinalmente toda la cubierta y son una barrera infranqueable para el paso de una banda a otra, sino porque a la velocidad a la que navega el barco sería un riesgo enorme que alguien estuviera de pie desprotegido.

Así pues, el velero tiene una especie de carlinga en cada banda, una mezcla de habitáculo de piloto de fórmula 1 y de avión de combate. Delante se sientan los timoneles, uno a babor y otro a estribor. Cada uno tiene solo los 180º de visión de su costado, puesto que las enormes velas no le permiten ver lo que sucede al otro lado, así que la comunicación entre ellos, mediante auriculares y micrófono, es fundamental.

Uno en cada banda y con visión limitada

Los timoneles conducen alternativamente el barco en función del rumbo y disponen de múltiples funciones en sus volantes, al estilo de la fórmula 1.

Los timoneles conducen alternativamente el barco en función del rumbo y disponen de múltiples funciones en sus volantes, al estilo de la fórmula 1, para poder ajustar el cabeceo, la escora y el ángulo del velero con solo pulsar un botón.

Detrás de ellos se sientan los trimmers, que son los controladores de vuelo mediante el manejo de los foils y ajustan las velas para que aprovechen al máximo en todo momento la incidencia del viento. Trabajan conjuntamente y en permanente comunicación con los timoneles y colaboran en las decisiones tácticas que se han de adoptar, a partir de la detección de las zonas de más viento en el campo de regatas y en función también de las maniobras que hagan los rivales.

Los otros cuatro tripulantes, también colocados dos en cada banda, son la fuerza motriz de todo cuanto se mueve en el velero desde la cubierta hacia arriba: ajuste de las velas, carro de la mayor, rotación del mástil... Son atletas de primer nivel, procedentes de los deportes físicos mas exigentes, como el remo, las carreras de larga distancia y el ciclismo.

En la imagen del Boat One de Alinghi se puede ver el puesto del conductor de babor, protegido por un pequeño parabrisas transparente

Y, al igual que sucedió en la 35ª edición de la America's Cup, en el 2017, en las islas Bermudas, donde el Team New Zealand llevó con notable éxito a ciclistas profesionales para que aplicaran la fuerza sobre pedales en los catamaranes voladores que se utilizaron allí, también en Barcelona los atletas actúan sobre pedales, de manera que ya todos los equipos llevan estos tripulantes a los que se ha bautizado como “cyclors”, a partir de la combinación de las palabras ciclistas (cyclists) y marineros (sailors).

La función de los cyclors es exclusivamente la de generar potencia para las maniobras, de manera que ni siquiera necesitan ver qué está ocurriendo en el agua durante las regatas. Eso sí, su esfuerzo físico es descomunal. La fuerza que generan se convierte en energía hidráulica y esta es la que permite que los diversos componentes del velero respondan a los botones que activan los timoneles y los trimmers.

La tripulación y el equipo de apoyo del Ineos Britannia se prepara para salir a navegar. En la imagen se ven los habitáculos de los tripulantes de estribor

Además de los ocho tripulantes que se puedan considerar titulares, cada equipo cuenta con un buen número de regatistas de reserva, a la espera de lo que pueda suceder durante la competición. Todos ellos son profesionales y la mayoría son campeones del mundo de distintas clases y medallistas olímpicos e incluso ganadores de ediciones anteriores de la Copa del América.

También los cyclors son laureados campeones de sus deportes y, significativamente, no tienen el aspecto físico de culturistas, como es muy habitual entre los grinders de la vela clásica de crucero, sino más bien el de maratonianos superfuertes, delgados y fibrosos, ya que también el peso de la tripulación cuenta mucho en esta edición de la America's Cup.

La Copa del América: regatistas que son máquinas

Esta es la tripulación del barco, pero la composición básica de cada uno de los seis equipos que toman parte en la 37ª Copa del América, en la que se incluyen ingenieros, técnicos de software, meteorólogos, veleros, técnicos de jarcia, departamento de comunicación y relaciones públicas y, naturalmente, equipos de apoyo al barco en tierra y en el agua, puede llegar a 120 personas. 

Contando con la extensión de equipos de investigación y desarrollo, que, en algunos casos, permanecen en sus países de origen, donde siguen trabajando en posibles mejoras, la composición total de un equipo que aspira a ganar la Copa del América supera las 200 personas.

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Medallistas olímpicos y campeones del mundo surcan el Mar Menor

Siete catamaranes voladores compiten desde ayer en la última prueba del circuito internacional de la clase etf26.

Paco Lastra

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Miércoles, 4 de octubre 2023 | Actualizado 05/10/2023 09:26h.

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El espectáculo ha llegado al Mar Menor. Con unas previsiones de viento perfectas para las embarcaciones de la clase EFT26, ayer dieron comienzo en Los Alcázares las regatas de estos catamaranes voladores. Siete barcos competirán hasta el próximo sábado, día en el que pondrán punto y final al circuito internacionalque este año ha disputado ya tres pruebas en Francia y una en Italia.

Las tripulaciones están integradas por reconocidos regatistas internacionales, muchos de ellos medallas olímpicas y campeones del mundo. El ETF26 'Live Ocean Team' es un equipo femenino compuesto por Alex Maloney, campeona mundial de 49er FX y medallista de plata olímpica; Olivia Mackay, campeona del mundo Red Bull Foiling Generation, y Serena Woodall. Las tres forman parte de una corta lista de regatistas que participarán en las pruebas para el equipo de Copa América femenino del Emirates Team New Zealand, previstas para finales de este año.

Clasificación apretada

La emoción está asegurada ya que la clasificación anual se encuentra muy apretada y el campeón saldrá del resultado de las pruebas realizadas en el Mar Menor. El 'Team Pro' patroneado por Jean-Christophe Mourniac es el defensor del título de 2022, y se encuentra en la actualidad en primera posición, seguido muy de cerca por el 'Entrepreises du Morbihan' del campeón de Europa de la clase J80, Matthieu Salomon.

La competición promete ser un verdadero espectáculo por las velocidades que alcanzan los ETF26. Estos barcos, conocidos por volar por encima del agua, requieren de mucha habilidad y experiencia y prometen brindar una emocionante exhibición de navegación en aguas del Mar Menor. Las pruebas se celebran en el CAR de Los Alcázares y los asistentes pueden disfrutar del espectáculo de ver navegar a los catamaranes voladores.

Por otro lado, el sábado se disputará la primera Vuelta al Mar Menor ETF26 Gran Premio GESA SPORTS. Esta prueba estará organizada por la Federación de Vela de la Región de Murcia y la empresa Punto Sur Actividades Náuticas.

La regata cuenta con la colaboración institucional del Gobierno Regional, el Ayuntamiento de Los Alcázares, el CAR Centro de tecnificación deportiva, el Consejo Superior de Deportes y el patrocinio de GESA Sports, marca de seguros deportivos cuyo objetivo principal es el de respaldar a deportistas de manera específica, bajo el trinomio: deporte, vida sana y pasión, además del despacho AzofraAbogados.

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Cádiz, "el mejor Gran Premio" de SailGP

Vuelve el espectáculo de los catamaranes voladores a la bahía gaditana los días 14 y 15 de octubre tras batir récord de asistencia el año pasado. Los F50 rozan los 100 km/ h 

• ALMUDENA RIVERA. CÁDIZ
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• Opinión ¡Vamos, Gallos!, por Antonio Alquézar
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Tras dos ediciones de éxito rotundo, los bólidos del mar regresan a la bahía de Cádiz los días 14 y 15 de octubre dispuestos a dar espectáculo . Es la quinta parada del circuito de SailGP en su cuarta temporada, la más larga de la historia con 13 Grandes Premios. La liga de los catamaranes voladores sigue imparable y en expansión.

En 2021, SailGP colgó el cartel de todo vendido en Cádiz y un año después, se batieron todos los récords de asistencia. La 'marea roja', como se conoce a los seguidores españoles, llenó la ciudad andaluza en 2022. Cerca de 98.000 personas siguieron la competición en su punto más álgido . El Spain Sail Grand Prix | Andalucía – Cádiz tuvo un impacto económico de 58,3 millones de euros . Este año, el Gran Premio español quiere volver a hacer historia y batir registros.

“ Cuando pensamos en Cádiz se nos dibuja una sonrisa en el rostro . Muchos, y no sólo en el equipo español, opinan que es el mejor Gran Premio de la temporada por la experiencia que se vive. Tenemos buenas carreras (regatas), se pueden ver desde el Paseo Santa Bárbara —que te da una vista desde arriba—, la ciudad es maravillosa y la gente se vuelca. Hay un ambiente único”, reconoce Florian Trittel, trimmer de ala del F50 Victoria.

“Es el mejor de toda la temporada, sin duda. Es en el que la afición se vuelca más con SailGP y con el equipo de casa . Es imposible repetir lo mismo en el mundo de la vela en otro escenario que no sea Cádiz”, añade Joel Rodríguez, controlador de vuelo del equipo español.

Se nos ponen los pelos de punta al sentir el calor de la afición Joel Rodríguez, controlador de vuelo del F50 Victoria

“Se nos ponen los pelos de punta al sentir el calor de la afición , es algo imposible de vivir en nuestro deporte. Y desde el punto de vista del campo de regatas, es complicado porque puede haber ola y hay que llegar preparados técnicamente”, añade el canario.

Acercar la vela al público

El sentir de la flota es que Cádiz es un Gran Premio único , sobre todo por la cercanía de la gente. SailGP nació en 2019 con la filosofía de aproximar la vela al público . Por lo general resulta un deporte difícil de entender porque la competición tiene lugar lejos de la costa. Sin embargo, en este circuito el público está situado cerca de la acción y puede ver volar los F50 a velocidades que rozan los 100 km/h desde tierra o desde un barco.

Otra forma de tratar de acercar la vela a la gente es el uso de un vocabulario similar a la F1 en las retransmisiones. Llaman carreras a las regatas, ala a la vela, piloto al patrón y volante al timón.

Diez barcos idénticos de diez países

Compiten 10 barcos que representan a 10 naciones (Australia, Gran Bretaña, España, Dinamarca, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Francia, Canadá, Suiza y Alemania) en carreras cortas de 15 minutos . Todos los F50 son barcos idénticos y a la vanguardia de las innovaciones tecnológicas. Vuelan gracias a sus hidroalas (foils) y cada uno tiene 800 sensores cuyos datos son compartidos con el resto de equipos. El que mejor analice esos datos y cuya tripulación tenga más destreza con los F50 será el ganador. Es como si en la Fórmula 1 todos los equipos contasen con exactamente el mismo monoplaza a la hora de competir.

El F50 es la culminación de 10 años de desarrollo en regatas de alto rendimiento con multicascos voladores. Comparte ADN con los utilizados en la 35 edición de la Copa América de 2017, son impulsados por un ala rígida de 24 metros y vuelan 1,5 metros por encima del agua.

El equipo español , que llega tercero en la clasificación general , quiere sacarse la espinita de los dos últimos años . En 2021 ganó su primera carrera precisamente en Cádiz, pero volcó en la última jornada antes de competir. El año pasado, acabó séptimo tras no completar las dos carreras del domingo en el tiempo reglamentario y perder sus opciones de entrar en la final. Esperan que a la tercera vaya la vencida. 

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1. Estabilidad

El doble casco de un catamarán proporciona una estabilidad inicial excepcional, lo que le permite mantenerse a flote y estable en aguas agitadas y con viento. Si busca una experiencia de navegación suave y tranquila, especialmente con niños pequeños o personas propensas al mareo, un catamarán es una gran opción. Es perfecto para llevar a la abuela o a un amigo nervioso que nunca se ha subido a un barco.

CONSEJO DE YACHTING.COM: Marearse no es sólo una de las principales preocupaciones de los navegantes noveles, sino también de los veraneantes en un viaje en barco. Pero incluso puede afectar de vez en cuando a los navegantes experimentados. Los que tienen un humor más negro dicen que tiene dos fases: en la primera te pones tan enfermo que temes morirte, y en la segunda, temes no hacerlo. Lo importante, sin embargo, es entender por qué ocurre e intentar prevenirlo. Aunque en un catamarán reducirás considerablemente el sufrimiento del mareo, ¿qué es lo que mejor funciona si se produce? Descúbralo en nuestra guía - Cómo hacer frente al mar eo .

Un catamarán ofrece más espacio que cualquier otro barco de eslora similar. Con amplios salones , muchas zonas para sentarse y tumbarse , y amplios lugares para tomar el sol (como la red conocida como trampolín ), nunca se sentirá apretado. Los camarotes son espaciosos y los cuartos de baño son tan grandes como los de muchos apartamentos. Las personas a las que no les gustan los espacios reducidos o valoran su intimidad encontrarán un catamarán ideal. En los modelos más grandes (de más de 15 metros), dispondrá de tanto espacio que le costará encontrar al otro. A pesar de su eslora comparable, un catamarán siempre parece más grande que su homólogo monocasco. Si está acostumbrado a un velero de 50 pies, pruebe con un catamarán de 45 pies y seguirá teniendo la sensación de disponer de más espacio.

3. Comodidades comparables a las de una habitación de hotel

Los camarotes no sólo son espaciosos, sino también cómodos y acogedores. Suelen venir equipados con ropa de cama de alta calidad, almohadas, estanterías, lámparas de lectura y mucho más, lo que hace que se sientan como en una habitación propiamente dicha. Por eso escribimos un artículo en el que destacábamos 9 razones por las que unas vacaciones en velero son mejores que alojarse en un hotel, y esto es doblemente cierto con un catamarán.

4. Extras añadidos

Los catamaranes suelen venir equipados con las últimas tecnologías y artilugios. Entre ellos, paneles solares, generador, desalinizador de agua de mar, un moderno plotter con GPS y piloto automático . Todo ello le hará más autosuficiente en el mar, sin necesidad de recurrir tan a menudo a las instalaciones de un puerto deportivo.

5. Calado poco profundo

La razón por la que los catamaranes son tan populares entre los navegantes, sobre todo en países exóticos , es su escaso calado -de 0,9 a 1,5 metros, según la eslora de la embarcación-, que permite a los patrones no tener que preocuparse tanto por golpear el fondo marino. Aunque la precaución y el seguimiento de las cartas siguen siendo necesarios, proporciona una mayor libertad a la hora de elegir los lugares de fondeo, permitiendo navegar casi hasta la playa y fondear para disfrutar de la paz y la tranquilidad.

Sólo los pequeños pesqueros pueden acercarse tanto a la orilla como los catamaranes.

Consulte artículos sobre otras embarcaciones y material náutico

Catamarán vs. velero: principales diferencias.

Las preferencias de los navegantes varían: algunos prefieren los barcos monocasco y otros los catamaranes. De hecho, cuál es el mejor ha sido un tema candente desde los comienzos de la navegación. Por eso es esencial conocer las ventajas e inconvenientes de cada diseño de casco para poder elegir.

1. Precio del alquiler

Uno de los principales inconvenientes de los catamaranes es su mayor coste en el mercado de alquiler. Los veleros monocasco pueden alquilarse por 1.000-2.500 euros a la semana, mientras que un catamarán en buen estado suele costar a partir de 3.000 euros semanales. Sin embargo, esto puede no ser así para todos los modelos.

CONSEJO YACHTING.COM: Si quiere ahorrar dinero en su alquiler de catamarán, le recomendamos que lo reserve con antelación. Echa un vistazo a nuestras 8 razones por las que las ofertas Early Bird son la mejor manera de alquilar un barco .

2. Capacidad

El mayor coste del alquiler de catamaranes se compensa con el espacio, la comodidad y la capacidad adicionales: a menudo pueden albergar cómodamente hasta 12 invitados . Esto se traduce en un coste por persona comparable al de los veleros y más barato que el de los hoteles costeros, lo que los hace populares para cruceros por islas y fiestas en barco. Sin embargo, para disfrutar de una fiesta segura y responsable, le recomendamos que consulte nuestra guía - Cómo disfrutar de una fiesta en un barco: 10 consejos para mantener a salvo a su tripulación y su embarcación .

CONSEJO YACHTING.COM: No supere nunca la capacidad máxima de la embarcación. Y recuerda que incluso los niños pequeños cuentan como miembros de la tripulación.

Una tripulación numerosa puede navegar cómodamente en un catamarán

3. Tasas portuarias y derechos de puerto deportivo

Ten en cuenta que tener dos cascos significa un barco más ancho, lo que conlleva unas tasas de atraque más elevadas . Esta mayor anchura puede ocupar más espacio que dos veleros más pequeños. Sin embargo, el coste por persona puede verse compensado por el hecho de que caben más personas.

4. Velocidad frente a consumo

Los catamaranes suelen llevar dos motores de gran potencia , lo que los hace más rápidos que los veleros de tamaño similar. Incluso sin la fuerza del viento, pueden surcar las aguas volando y con una mayor eficiencia de combustible que las embarcaciones a motor.

Los catamaranes suelen tener dos velas básicas: la mayor y el trinquete, y su manejo sigue principios similares a los de los veleros monocasco. También pueden utilizarse foques autovirantes, que reducen el trabajo necesario para trimar y maniobrar las velas.

Para quienes deseen mejorar su experiencia de navegación, a menudo se puede alquilar un gennaker con el catamarán, lo que proporciona ventajas añadidas, especialmente en condiciones de poco viento. Eche un vistazo a nuestras 5 razones para alquilar un gennaker.

6. Flybridge

Esta cubierta elevada es una característica común en los catamaranes. En ella se encuentra el puesto de gobierno y, a veces, asientos o tumbonas adicionales. Se trata de un valioso añadido que proporciona espacio adicional para vivir en el barco.

La segunda cubierta del catamarán ofrece otro lugar para sentarse y disfrutar de las vistas del océano.

¿Para quién es adecuado el catamarán?

Los catamaranes son la opción preferida para un grupo de amigos que desean unas vacaciones relajadas en el agua, pero también son populares para eventos corporativos de formación de equipos y estancias especializadas como yoga. Como su espaciosa cubierta ofrece una zona de juegos segura para los niños , también son ideales para vacaciones en familia.

CONSEJO YACHTING.COM: Si navegas con niños pequeños, la seguridad es primordial. Por eso, consulta nuestras directrices para navegar con niños de forma segura , nuestro artículo sobre cómo sobrevivir en un barco con niños , el cuaderno de bitácora de Skipper mom: navegar con un bebé e intenta seguir siempre los 4 consejos esenciales para navegar sin problemas con niños . Si no tiene hijos o no quiere llevarlos, ¿por qué no se lleva a su amigo de cuatro patas? Los catamaranes ofrecen un amplio espacio para que los perros correteen, y seguir estos 7 consejos puede ayudar a convertir a tu mascota en un auténtico perro de mar.

Por otro lado, no sugeriríamos un catamarán a los navegantes deportivos para perseguir el viento, ya que los catamaranes de alquiler no están pensados para regatas o regatas. Debido a su diseño, tienen capacidades limitadas de ceñida (los veleros pueden navegar hasta 30° de ángulo de viento, mientras que los catamaranes de alquiler sólo pueden soportar hasta 50° o 60° de ángulo de viento), lo que los hace inadecuados para la navegación de competición.

CONSEJO YACHTING.COM: Si tiene dudas sobre su capacidad para manejar el barco con seguridad, considere la posibilidad de contratar a un patrón. Podemos organizarle un patrón que conozca bien la zona y pueda ocuparse de la navegación por usted o enseñarle cualquier técnica de navegación que le falte. Recuerde al planificar que el patrón ocupará un camarote o una litera en el salón.

Particularidades de la navegación en catamarán

Los principios de navegación de un catamarán son similares a los de un velero monocasco, pero hay algunas diferencias que deben tenerse en cuenta. Es posible que éstas ya se hayan tratado en su curso de formación de capitán.

Navegar con el motor

Un catamarán tiene dos motores , cada uno de los cuales puede controlarse por separado mediante su propio mando del acelerador. ¿Quieres girar sobre la marcha? Eso no es ningún problema con un catamarán: basta con acelerar con un motor y dar marcha atrás con el otro. Cuando le coja el truco, ya no necesitará una hélice de proa, aunque a veces los catamaranes están equipados con una. De este modo, atracar el catamarán será pan comido en comparación con los veleros monocasco.

Navegar a vela

La navegación a vela varía principalmente en función de los rumbos que se pueden navegar y de la intensidad de los vientos. La mayoría de los catamaranes de alquiler se desenvuelven mejor en rumbos de 50 a 60 grados con respecto al viento. Se trata de un ángulo mayor en comparación con los veleros. Así que prepárese para tener que ajustar su ruta prevista.

Si navega demasiado fuerte con un velero, el propio barco le indicará que ha sobrevirado escorándose. Un catamarán no lo hará, así que tendrás que estar muy atento a cuándo rizar las velas. Normalmente, el primer rizo se coloca a una velocidad de 18 a 20 nudos y el segundo a 23 o 25 nudos.

Los mejores destinos para navegar en catamarán

Además de los lugares más tradicionales de Croacia , Grecia , Italia , España y Turquía , alquilamos catamaranes en todo el mundo. En estos destinos, se aprecia mucho espacio , cómodo acceso al agua mediante escaleras, estabilidad sobre las olas y comodidades como barbacoa y aire acondicionado .

Sin embargo, los catamaranes son perfectamente adecuados para destinos más exóticos . En lugares remotos, el bajo calado resulta especialmente útil, ya que el fondo marino suele estar poco cartografiado y las playas son impresionantes. Los grandes depósitos de agua y gasóleo, junto con un generador de electricidad, un desalinizador para producir agua dulce a partir del agua de mar y paneles solares son especialmente útiles en lugares exóticos donde la infraestructura náutica está menos desarrollada. Estas características ayudan a los navegantes a ser autosuficientes y evitar la necesidad de encontrar un muelle cada pocos días.

Entre los destinos más populares para navegar en catamarán están las hermosas Seychelles , Tailandia , la Polinesia Francesa y el Caribe (Granada, Santa Lucía, Martinica, Antigua, San Martín, Cuba , Islas Vírgenes Británicas, Bahamas y Belice).

CONSEJO YACHTING.COM: ¡No tenga miedo de navegar a destinos más tropicales! Consulte nuestra guía de vacaciones exóticas en velero . Si se dirige a estos climas más cálidos, tendrá que averiguar cuándo empieza la temporada de lluvias o la de huracanes .

Las vistas en el Caribe son perfectas

Los catamaranes más populares

Las marcas más populares de catamaranes de alquiler son Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech y Leopard . Estos son los modelos que han recibido comentarios positivos de nuestros clientes durante años y que recomendamos con confianza.

El Lagoon 380 ofrece una auténtica experiencia de navegación, o el Lagoon 46 , más grande, en el que puede acabar pasando toda la mañana descansando en su espaciosa cabina.

El espacio del gato Bali ofrece asientos increíbles en el timón.

El Fountaine Pajot Elba 45, donde disfrutará relajándose en la proa sobre los asientos o el trampolín.

El Nautitech 46 con su enorme salón.

El Leopard 45, con su magnífico interior luminoso, o el Leopard 50 , tan lujoso que se sentirá como un rey.

CONSEJO YACHTING.COM: Para los navegantes más exigentes, los grandes catamaranes Lagoon 620 y Dream 60 son también dignos de mención. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la mayoría de las licencias de capitán no son válidas para estos gigantes y tendrás que contratar a un patrón profesional.

Tipos especiales de catamaranes

Los catamaranes existen desde hace mucho tiempo, lo que ha llevado a los astilleros a innovar continuamente y a crear nuevos modelos con prestaciones y características únicas. ¿Cuáles son algunos de ellos?

Catamarán a motor

La popularidad de los catamaranes a motor ha ido en aumento últimamente debido a que proporcionan la estabilidad y amplitud de un catamarán sin necesidad de manejar velas.

¿Cree que más es siempre mejor? ¿No se conforma con dos cascos? Entonces tenemos una oportunidad única para que alquile un trimarán , un catamarán de tres cascos que ofrece una experiencia de navegación sin igual. Los trimaranes siguen siendo una rareza, así que seguro que llamará la atención allá donde vaya.

Todos los catamaranes en nuestra oferta:

¿no está seguro de si quiere un catamarán o un velero no hay problema, estaremos encantados de ayudarle a encontrar la embarcación perfecta. sólo tiene que decírnoslo..

Denisa Nguyenová

Faq navegar en catamarán.

¿Cuáles son las principales diferencias entre un velero y un catamarán?

• Número de cascos = estabilidad
• Más espacio = mayor capacidad de pasajeros
• Tasas de fletamento y portuarias más elevadas
• Velocidad por motor

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Los 'catamaranes voladores' llegan al Mar Menor, que se refuerza como uno de los mejores campos de regatas de Europa

Boletín de EP Murcia

La quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad tendrá lugar del 4 al 7 de octubre

MURCIA, 25 Sep. (EUROPA PRESS) -

Los 'catamaranes voladores' de la clase ETF26 disputarán del 4 al 7 de octubre, en aguas del Mar Menor, la quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad, consolidando la imagen del litoral regional como uno de los mejores campos de regatas de Europa, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

Todos los detalles de la prueba se han dado a conocer este lunes en una presentación que tuvo lugar en el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem) en la que se confirmó que participarán ocho embarcaciones de la clase ETF26, en representación de Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, y Finlandia.

Las regatas se disputarán en la zona de Los Alcázares durante los días 4, 5 y 6 de octubre, reservando el sábado día 7 para la primera Vuelta al Mar Menor ETF26, Gran Premio Gesa Sports.

La prueba contará con la participación de alrededor de 30 regatistas de máximo nivel, algunos de ellos campeones del mundo en distintas clases de vela ligera, así como ganadores de medallas en Juegos Olímpicos y vencedores de las regatas más famosas en vela de crucero, tanto con tripulación como en solitario.

La competición, cuyas pruebas previas se han celebrado en La Trinité-sur-Mer (Francia); Quiberon (Francia); Lago de Garda (Italia) y en La Rochelle (Francia), contará con una gran cobertura mediática nacional e internacional que incluirá prensa, televisión y redes sociales, con especial repercusión en Francia e Inglaterra.

Los ETF26 son catamaranes inspirados en los barcos de vela de la America's Cup, que están provistos de 'foils' que les permiten alcanzar velocidades de 8 a 20 nudos y superar 2,5 veces la velocidad del viento, por lo que las condiciones del Mar Menor resultan perfectas para asegurar el espectáculo.

LA COMUNIDAD IMPULSA EL TURISMO DEPORTIVO Y NÁUTICO

La Costa Cálida con sus dos mares, su clima, su extensa oferta complementaria e instalaciones y servicios de máxima calidad, permiten disfrutar de las actividades náuticas durante todas las estaciones del año, destacando el Mar Menor como uno de los mejores campos de regatas de toda Europa y como lugar de referencia para disfrutar del turismo azul.

Por ello, la Consejería de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes, en colaboración con la Federación de Vela de la Región de Murcia, y en línea con el Plan Estratégico de Turismo 2022-2032, ha impulsado un calendario de eventos en diferentes disciplinas con el objetivo de posicionar este litoral como un espacio idóneo para disfrutar del deporte y como paraíso náutico, así como para dinamizar la zona en temporada media y baja y reducir la estacionalidad.

Así, desde abril, el Mar Menor ha acogido el campeonato de España de Funboard (21-23 de abril; la Copa de España de la clase Internacional Europe (28 de abril-1 de mayo); la Copa de España de Fórmula Windsurfing (19-21 de mayo); el Campeonato de España de ILCA Máster (26-28 de mayo); el Campeonato de España de optimist por equipos (22-25 de junio); la Regata Ingenio (26-30 de junio); la Copa de España clase Snipe (29 de junio-2 de julio) y la Copa de España de ILCA4 (1-4 de julio).

En lo que queda de año, además de la Regata Internacional ETF26 (4-7 de octubre), este litoral será el escenario elegido para disputar la Copa de España de Patín (12-14 de octubre) y el Campeonato de España de Finn (27-29 de octubre).

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Los ‘catamaranes voladores’ ETF26 llegan al Mar Menor y refuerzan su imagen como uno de los mejores campos de regatas de Europa

La quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad tendrá lugar del 4 al 7 de octubre.

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Los ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26 disputarán del 4 al 7 de octubre, en aguas del Mar Menor, la quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad, consolidando la imagen del litoral regional como uno de los mejores campos de regatas de Europa. 

Todos los detalles de la prueba se dieron a conocer esta mañana en una presentación que tuvo lugar en el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem) en la que se confirmó que participarán ocho embarcaciones de la clase ETF26, en representación de Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, y Finlandia. 

Las regatas se disputarán en la zona de Los Alcázares durante los días 4, 5 y 6 de octubre, reservando el sábado día 7 para la primera Vuelta al Mar Menor ETF26, Gran Premio Gesa Sports. La prueba contará con la participación de alrededor de 30 regatistas de máximo nivel, algunos de ellos campeones del mundo en distintas clases de vela ligera, así como ganadores de medallas en Juegos Olímpicos y vencedores de las regatas más famosas en vela de crucero, tanto con tripulación como en solitario.  

La competición, cuyas pruebas previas se han celebrado en La Trinité-sur-Mer (Francia); Quiberon (Francia); Lago de Garda (Italia) y en La Rochelle (Francia), contará con una gran cobertura mediática nacional e internacional que incluirá prensa, televisión y redes sociales, con especial repercusión en Francia e Inglaterra. 

Los ETF26 son catamaranes inspirados en los barcos de vela de la America's Cup, que están provistos de ‘foils’ que les permiten alcanzar velocidades de 8 a 20 nudos y superar 2,5 veces la velocidad del viento, por lo que las condiciones del Mar Menor resultan perfectas para asegurar el espectáculo.  

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Por ello, la Consejería de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes, en colaboración con la Federación de Vela de la Región de Murcia, y en línea con el Plan Estratégico de Turismo 2022-2032, ha impulsado un calendario de eventos en diferentes disciplinas con el objetivo de posicionar este litoral como un espacio idóneo para disfrutar del deporte y como paraíso náutico, así como para dinamizar la zona en temporada media y baja y reducir la estacionalidad. 

Así, desde abril, el Mar Menor ha acogido el campeonato de España de Funboard (21-23 de abril; la Copa de España de la clase Internacional Europe (28 de abril-1 de mayo); la Copa de España de Fórmula Windsurfing (19-21 de mayo); el Campeonato de España de ILCA Máster (26-28 de mayo); el Campeonato de España de optimist por equipos (22-25 de junio); la Regata Ingenio (26-30 de junio); la Copa de España clase Snipe (29 de junio-2 de julio) y la Copa de España de ILCA4 (1-4 de julio). 

En lo que queda de año, además de la Regata Internacional ETF26 (4-7 de octubre), este litoral será el escenario elegido para disputar la Copa de España de Patín (12-14 de octubre) y el Campeonato de España de Finn (27-29 de octubre). 

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