como funcionan los catamaranes voladores

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La evolución técnica y la introducción de los foils, los alerones para volar sobre el océano.

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¿Cómo funcionan los barcos voladores de la Copa América?

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La 36ª Copa América presentada por PRADA está lista para comenzar en Nueva Zelanda, frente a las costas de Auckland. El Luna Rossa Prada Pirelli y el  Emirates Team New Zealand , retador y defensor respectivamente, se enfrentarán del 6 al 15 de marzo en una serie de regatas que elegirán al velero y la tripulación más rápidos de los mares. Ambos equipos llevan  Dainese  Sea- Guard , una pechera de protección desarrollada específicamente para las regatas.  Pero,  ¿por qué necesitan protegerse estos deportistas?  

Los barcos de la clase AC75  

Los barcos de la Copa América han experimentado una evolución vertiginosa que los ha llevado a pasar de ser monocascos tradicionales a monocascos voladores en tan solo unos años. Un monocasco volador tiene la peculiaridad de estar equipado con los llamados foils, unos alerones móviles controlados por un sistema hidráulico y situados en los laterales del casco que, al crear un empuje ascensional, permiten que la embarcación se eleve y salga literalmente del agua, dejando solo sumergidos los extremos de los propios foils, o uno de ellos, y el timón.  

El principio físico que subyace a este fenómeno es el mismo que el del vuelo de los aviones . Cuando se alcanza una determinada velocidad, de forma similar a lo que ocurre con un avión en el aire, la fuerza perpendicular a la dirección del movimiento empuja el cuerpo hacia arriba y le permite elevarse durante la navegación. Básicamente, el alerón sumergido en el agua se comporta como un ala en el aire.  

¿Por qué sacar el casco del agua? Hacer esto reduce drásticamente la fricción y mejora significativamente la velocidad . Los picos que se tocan ahora se acercan a los 50 nudos, casi 100 kilómetros por hora. Los barcos han evolucionado hasta el punto de que los cascos están diseñados según las leyes de la aerodinámica, más que de la hidrodinámica, ya que solo permanecen sumergidos cuando están parados y en las maniobras de velocidad reducida.  

Las fuerzas en juego  

Los barcos de la clase AC75 tienen 75 pies de eslora, algo menos de 23 metros, pesan 6,5 toneladas y la superficie total de las velas alcanza hasta 200 metros cuadrados. Son precisamente estos números, junto con una tripulación de once regatistas, los que les permiten alcanzar las velocidades mencionadas y crear fuerzas en juego que clasifican a la vela hoy en día como un deporte extremo por derecho propio.  

La fuerza G lateral a la que están sometidos los equipos a bordo alcanza 1,5 G , y en estas situaciones límite cualquier percance puede tener consecuencias catastróficas. Durante las fases iniciales de la Copa PRADA, la competición preliminar de la Copa América que decreta al equipo retador,   se produjeron accidentes de diferentes tipos que, en un caso concreto, causaron importantes daños en el barco.  

Durante el round robin, el monocasco del American Magic sufrió un vuelco que provocó una rotura del casco y obligó al equipo estadounidense a retirarse. De vuelta a la competición, en las semifinales contra el Luna Rossa Prada Pirelli, el Patriot no logró clasificarse para la ronda final. También se pueden producir otros accidentes clásicos, como cuando la proa se engancha en el agua y provoca una desaceleración repentina , como le ocurrió al Emirates Team New Zealand durante una regata de prueba contra el Ineos Team UK.  

Los monocascos voladores de la 36ª Copa América presentada por PRADA, tras los catamaranes voladores de la 35ª edición, marcan una clara ruptura con el pasado, con actuaciones cada vez más impresionantes. A medida que el rendimiento ha aumentado, también lo han hecho los riesgos a los que se enfrentan las tripulaciones. De ahí la necesidad de una mayor seguridad a bordo , y Dainese apoya con su tecnología de protección a los dos equipos que compiten por el trofeo deportivo más antiguo del mundo.  

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SailGP, la revolución de la vela a 100km/h que llega a Cádiz

La competición de catamaranes voladores reúne durante once fines de semana al año a los mejores regatistas del mundo en una prueba revolucionaria para un deporte marcado por la tradición. El barco español de Jordi Xammar, con el que Men's Health estuvo en Chicago, marcha 8º en la temporada e intentará proseguir la remontada el 24 y 25 de septiembre en Cádiz.

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CHICAGO (ESTADOS UNIDOS). Nueve de los países más poderosos del mundo se miden los vientos una vez al mes en SailGP, la competición de catamaranes F50 elevables sobre foils , que silban cuando ‘vuelan’ a toda velocidad sobre el mar a pesar de sus 15m de eslora, hasta 29 metros de altura de la vela mayor y 2,4 toneladas. Por algo la comparación con Fórmula 1 o MotoGP es inevitable.

"Y mi padre, Pedro, que era piloto y compañero de Sito Pons, me decía que las motos eran peligrosas y estaban tan contentos de que hiciera vela de niño. Lo que no imaginaban entonces es que los barcos iban a despegar, y se iban a poner a 100 km/h . Si no, no hubieran querido que navegara. Aquí te juegas la vida", nos dice Jordi Xammar, el capitán del barco español, cuando le entrevistamos en Chicago, donde Men’s Health ha asistido a una de las etapas de la contienda .

La temporada, que empezó en Bermuda, ha pasado después por Plymouth (Gran Bretaña), Copenhague, Saint-Tropez y aún le queda Dubái, Singapur, Sídney, Christchurch (Nueva Zelanda) y San Francisco. En medio está la cita española, la sexta del calendario, que se celebrará el fin de semana del 24 y 25 de septiembre en la bahía de Cádiz tras el éxito de la pasada edición, donde hasta 35.000 personas se congregaron cada día en el paseo de Santa Bárbara para seguir las regatas con comentarios, pantallas, restauración y entretenimiento.

El acceso es gratuito, aunque para seguir la acción más de cerca se pueden comprar entradas de barco desde 24 euros. Son tres regatas de unos 15 minutos el sábado y otras dos el domingo . Los tres mejores barcos se juegan la victoria en la regata final. Ahí intentará regatear España, que tiene que remontar desde la octava posición ante equipos con mucha más experiencia. España, que no empezó demasiado bien la temporada, logró hace unos días en el último Gran Premio de Francia en Saint-Tropez una cuarta y una quinta posición en las dos primeras regatas que explican el ascenso de este equipo según se acerca la cita en casa.

La revolución de la vela

" Esto va a revolucionar la vela, un deporte que no se entiende . La gente no sabe por qué un barco no puede ir contra el viento o por qué cada uno va para un lado en una regata, y SailGP aborda el problema con pruebas muy cortas y fáciles de seguir", celebra Florian Trittel sobre el formato, que se adapta a esta época de rapidez: 15 minutos de regata cerca del público –en tierra– y con una realización plagada de gráficos para quienes la siguen por la tele. Y viajar por cuatro continentes para completar las 11 pruebas, de un fin de semana cada una, merece la pena: quien se alza con la clasificación general a final de temporada se lleva un millón de dólares.

El dinero y los barcos, todos clónicos, los ponen Larry Ellison, el cofundador de Oracle y séptimo hombre más rico del mundo, y Russell Coutts, cinco veces ganador de la Copa América, que se inventaron SailGP en 2019 con solo seis países. La salida de China permitió la entrada de España. Este año empezaron diez, pero Japón abandonó a media temporada.

Y todo empezó con Xammar, que en 2017 ya se había empeñado en formar un equipo que compitiera en la Copa América Juvenil de 2017 en Bermudas a base de hacer autostop para llegar a los clubes náuticos a buscar financiación. Ahí encontró la ayuda de María del Mar de Ros, una directiva que se volvió de Londres para ser la CEO del equipo español. Xammar, De Ros y Trittel se lo curraron para encontrar la financiación necesaria y conseguir entrar en la competición en febrero de 2020. Quedaba medio año para los Juegos Olímpicos, que luego se aplazarían, pero una oportunidad así no podía rechazarse.

Lo más granado de la vela

SailGP es una constelación de estrellas de la vela, entre las que brilla más que nadie Sir Ben Ainslie , el cuarentón capitán del equipo británico que carga con cuatro oros olímpicos y once mundiales. "Es el mejor de todos los tiempos. Cada vez que me lo cruzo se me cae la baba", cuenta Joan Cardona, que en Tokio ganó el bronce en la clase Finn, la que consagró a Ainslie. "Esto es el máximo exponente de la vela, aquí se aprende muchísimo", afirma Joel Rodríguez.

Por eso la campaña olímpica es perfectamente compatible . "Solo nos aporta cosas positivas", afirma Cardona. "La combinación es muy potente. Navegamos más de 200 días al año y quien solo hace SailGP lo hace unos 50 días, así que tiene menos horas de estar conectado con el viento y con todo lo que te da la vela olímpica . Para volar en el barco necesitas anticipación. Estar todo el día en el agua, sentir lo que va a hacer el barco antes de que lo haga es algo que solo te lo dan las horas, y las reacciones a los cambios de viento te salen supernaturales", explica Botín.

"Aquí estudiamos a los otros barcos, sacamos datos y t odo ese conocimiento va directamente a la campaña olímpica . Esto mejora nuestros puntos flojos y optimiza los fuertes", cree Xammar. Y los hechos le dan la razón. Diego Botín y Florian Trittel han ganado este verano el oro europeo y la plata mundial en la clase 49er y van lanzados hacia París 2024, y Paula Barceló, que mantiene su unión del anterior ciclo con Támara Echegoyen, acaba de ganar el bronce mundial en 49er FX .

Barceló, por cierto, es la regatista titular española después de que el año pasado en Cádiz SailGP obligase a meter una mujer por tripulación con el objetivo futuro de que ellas tengan su propia competición paralela. En las últimas semanas, además, Nora Brugman (compañera de Jordi Xammar en la nueva clase olímpica 470 mixta), María Cantero y Nicole van der Velden se han unido al proyecto para reemplazar a Paula cuando no pueda acudir a algún gran premio y pensando en el largo plazo.

Un tiempo escaso que aprovechar al máximo

Los siete tripulantes (seis van en el barco, cuatro cuando no hay viento y toca aligerar) españoles llegan el miércoles a SailGP y el siguiente lunes se dispersan hacia sus otros proyectos . Por eso cada competición se convierte en una contrarreloj en la que aprovechar el tiempo al máximo. "Mis días aquí son muy estresantes: hasta por las noches estoy pensando", expresa Xammar, que en Chicago es un hombre en permanente estrés, pendiente de cada detalle. Hablando con los regatistas salen dos palabras: eficiencia y comunicación.

" Hay que saber trabajar entre 15 personas, entrenar mucho cómo nos comunicamos ", dice Trittel. "En carrera yo oigo todo lo que dicen, pero no me comunico con ellos, aunque podría, pero entorpecería", explica el argentino Juan de la Fuente, entrenador del equipo de SailGP que sigue desde una lancha cercana las regatas y solo da alguna instrucción entre una y otra. La actividad en el barco es un no parar y la eficiencia comunicativa es imprescindible: cada palabra que se transmite por los auriculares y el micrófono incorporados en el casco tiene valor. La principal misión de De la Fuente está en tierra, coordinando reuniones constantes, enseñando vídeos y gestionando la información.

Y ahí toca navegar entre toneladas de datos . Alturas, inclinaciones, vientos, ángulos. 800 sensores en cada catamarán analizan hasta 300 variables telemétricas de cada equipo que, al contrario del secretismo de otros deportes, se comparten entre todos al instante . "Eso hace que el nivel de toda la flota suba muy rápido, porque todos los equipos pueden añadir lo que aprenden de otros y hace que los nuevos estemos al nivel mucho antes", explica Botín.

El análisis de datos entre competiciones y la perfecta coordinación y permanencia de los siete componentes del equipo esta temporada de SailGP es una de las claves para salvar el hueco que les separa de los mejores. De momento, Australia ha ganado las dos temporadas disputadas y encabeza la tercera con Tom Slingsby como patrón y Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Dinamarca y Canadá también parecen lejos del actual escalafón español.

"Tenemos muchísimo potencial, pero nos falta la consistencia que te da la experiencia. Con los datos, cerrar ese hueco es mucho más fácil. Estudiamos lo que hacen para intentar ganarles", dice Trittel. " Somos el equipo más joven y tenemos que aprovechar el tiempo al máximo ", se anima Xammar. " El potencial de mejora de este equipo es brutal ", promete Botín.

¿Quién es quién en el equipo español de SailGP?

Jordi xammar. 29 años. piloto y capitán..

.css-fdwto5{margin:0rem;font-size:3.125rem;line-height:1;font-family:Knockout,Knockout-roboto,Knockout-local,Helvetica,Arial,Sans-serif;letter-spacing:0.03rem;}@media(min-width: 64rem){.css-fdwto5{font-size:3.125rem;line-height:1;}}.css-fdwto5 em,.css-fdwto5 i{font-style:italic;font-family:inherit;}.css-fdwto5 b,.css-fdwto5 strong{font-family:inherit;font-weight:bold;}.css-fdwto5 a{-webkit-text-decoration:underline;text-decoration:underline;text-decoration-color:#FFF200;} "Llevamos un avión que vuela en el agua y en el que yo llevo el volante. Es extremadamente complejo"

Este barcelonés empezó a regatear con seis años en Optimist y tiene dos experiencias olímpicas a sus espaldas. Con él empezó todo en SailGP. Con insistencia y entusiasmo encontró la financiación para formar el equipo que compitió en 2017 en la Red Bull Youth American’s Cup, que es la base de este equipo.

Xammar decide dónde, cómo y por qué la embarcación sigue un recorrido, con la información de Barceló y Cardona, y da la cara por el equipo antes y después de la competición. Ha asumido esta temporada el puesto de patrón después de ser bronce olímpico en 470 en Tokio con Nico Rodríguez. Para 2024, se entrena con Nora Brugman.

Diego Botín. 28 años. Controlador de vuelo.

"Controlo el barco al volar, decido velocidad, ángulo de entrada de los foils, altura e inclinación"

Este santanderino mamó la vela de su padre y se escapaba al CAR después del colegio para ver a los regatistas olímpicos. A los seis años se enganchó y solo pensaba en competir. En Tokio perdió el podio en 49er el último día con Iago López, pero quiere revancha en París con Trittel. De momento, ya son campeones de Europa y subcampeones del mundo.

En SailGP maneja un dispositivo –"como un doble molinillo de pimienta", una pantalla y varios botones– con el que controla todos los foils de la quilla, que funcionan con los mismos principios físicos que las alas de un avión. Está encargado también de ver la altura y la inclinación a la que viaja el barco.

Florian Trittel. 28 años. Trimmer de ala.

"Me encargo de trimar las velas, de ajustarlas para que se adapte continuamente al viento"

Hijo y nieto de regatistas, este español nacido en Suiza ya estaba a los seis años a bordo de un Optimist. Después se decantó por el kite, por lo que en sus ratos libres es fácil verle con la cometa en el mar. En SailGP se sitúa delante de Jordi Xammar y detrás de Diego Botín y da gas al barco moviendo constantemente las velas para adaptarse a un viento siempre cambiante. En tierra, ha sido el cabecilla del proyecto tras Xammar desde el principio. En Tokio fue sexto en Nacra 17 con Tara Pacheco y para París prepara el 49er con Botín, con quien comparte horas aquí.

Joel Rodríguez. 24 años. Grinder.

"Muevo una manivela adelante y atrás para dar más o menos potencia al barco"

Este canario nació en una familia muy deportiva. Sus padres jugaban al rugby, aunque se enganchó a la vela por un amigo de su hermano mayor. Su función es muy física, ya que acciona los cabrestantes que ajustan las velas a la configuración óptima y ayudan a controlar el ángulo de escora. Fue 16º en la clase Laser en los Juegos de Tokio, y tendrá que jugarse una plaza con su compañero Joan Cardona para París. “Pero es bueno que estemos juntos: haremos subir el nivel para España”, explica. En el barco, da la energía para que Trittel pueda trimar la vela.

Paula Barceló. 26 años. Estratega.

"Decido los cruces para evitar choques y canto las presiones del agua a mis compañeros"

La prioridad este año de esta mallorquina que empezó a navegar a los siete años por tradición familiar era terminar la carrera de Medicina, pero una llamada de Jordi Xammar cambió sus planes. Desde octubre de 2021 es obligatorio que todos los barcos cuenten con una mujer y pensaron en ella. Trajina con apuntes por medio mundo y aprovecha cada rato libre para estudiar, aunque eso le cueste grandes madrugones. En tierra, además, vigila que todos los aparatos de comunicación del casco funcionen y estén cargados. Cuarta en 49er FX en los Juegos de Tokio con Tamara Echegoyen, se quiere quitar la espina en París 2024. Su función es estratégica, informando de cómo va colocada toda la flota.

Joan Cardona. 24 años. Grinder y táctico.

"Hago la táctica, soy responsable de las maniobras y de por dónde vamos en el campo de regatas"

El menorquín empezó en el baloncesto y a los siete años llegó a la vela porque su padre tenía un velero. Su talento es tal que se clasificó en el tramo final para los Juegos de Tokio y sacó un bronce en la clase Finn, que ahora ha desaparecido , y le ha obligado a un cambio físico a base de bicicleta y alimentación para bajar de los 101 kilos a los 85 y adaptarse al Laser. Esa potencia le sirve para ser el grinder fijo, el que mira hacia delante frente a Rodríguez o Lilley, pero le toca también pensar los movimientos y comunicárselos a Xammar. "Si él tuviera que estar pendiente de todo, no podría llevar el barco tan rápido. Yo canto los movimientos y, entre eventos, estudio a los rivales".

Jake Lilley. 29 años (Australia). Grinder.

"Me turno con Joel como grinder en cada regata. Es la función de más fuerza y hay que estar al 100%"

Este gigante australiano, que supera los 2 metros de altura y los 100 kilos de peso, cumple la función más física del barco y es una de las últimas incorporaciones del equipo español tras recibir las llamadas de Xammar y de Cardona, rival de su clase. De pequeño empezó en el triatlón y en el ciclismo, pero un amigo le animó un día a practicar vela y le pareció tan divertido que no lo dejó. Compitió en la clase Finn en Río 2016, donde terminó octavo, y en Tokio, séptimo tras una operación de rodilla. De momento, asegura que no tiene planes para ir a París 2024.

Este reportaje pertenece a la edición de septiembre de Men's Health , que trae más contenidos exclusivos.

Ismael Pérez es periodista experto en atletismo y deporte olímpico. Se enganchó en los Juegos Olímpicos en Atenas 2004 y desde entonces es feliz siguiendo competiciones desde la tribuna de prensa, hablando con los deportistas, siguiéndolos en las redes sociales y contando historias, aunque también saliendo con la bicicleta o saltando en un concierto.

Estudió la Licenciatura de Periodismo en la Universidad de Valladolid y tiene un Máster en Periodismo y Comunicación Digital en la EAE Business School de Madrid. Ha vivido en Turín y Roma y ha cubierto actualidad de todo tipo en El Norte de Castilla, El Mundo de Castilla y León, Televisión Castilla y León, Rome Reports y trabajado la comunicación corporativa en Burson Cohn & Wolfe. También ha escrito sobre grandes campeonatos de atletismo en Somos Olímpicos, Vavel o Foroatletismo y ha intervenido en la IAAF Global Running Conference en Lanzhou (China).

Con una trayectoria de más de una década en el oficio, lleva desde 2019 vinculado a Runner's World, Men's Health y Women's Health en Hearst Magazines y escribiendo sobre actualidad del atletismo de competición, carreras populares, triatlón, trail running, olimpismo aunque a veces también le ha tirado al ciclismo, la escalada, la vela, la natación, el tenis, el piragüismo, el judo, el snowboard…o cualquier cosa que tenga hueco en los Juegos Olímpicos (que no Olimpiadas). 

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• El fenómeno de la elevación: la ciencia detrás del vuelo de un catamarán

hace 5 meses · Actualizado hace 5 meses

1. Descubre la fascinante ciencia detrás del vuelo de un catamarán, un fenómeno que desafía la gravedad y maravilla a navegantes de todo el mundo.

• Elevación: Entender cómo estas embarcaciones se elevan sobre el agua es clave para apreciar su ingeniería.
• Diseño aerodinámico: Conoce los secretos que permiten a los catamaranes surcar los mares con velocidad y elegancia.
• Tecnología innovadora: Explora las últimas innovaciones que hacen posible que estos yates vuelen sobre las olas.

2. Sumérgete en el mundo de la navegación de alta tecnología y descubre qué hace que un catamarán desafíe las leyes de la física para alcanzar velocidades impresionantes.

¿Por qué flotan los barcos según Arquimedes?

¿dónde está el triángulo que atrapa aviones.

Imagina por un momento estar en alta mar, navegando a bordo de un majestuoso catamarán. El viento acaricia tu rostro y el sol brilla en lo alto, mientras te deslizas suavemente sobre las aguas azules. ¿Alguna vez te has preguntado por qué un barco tan grande y pesado como un catamarán puede flotar sin hundirse?

La respuesta a este enigma se remonta a la antigua Grecia, donde un brillante matemático e ingeniero llamado Arquímedes descubrió el principio que lleva su nombre. Según Arquímedes, un objeto sumergido en un fluido experimenta una fuerza de empuje hacia arriba igual al peso del volumen de fluido que desplaza. En términos más simples, esto significa que un barco flota porque desplaza una cantidad de agua igual a su peso.

Cuando un catamarán se desliza sobre las olas, el agua que desplaza ejerce una fuerza hacia arriba que contrarresta el peso del barco, permitiéndole flotar con gracia y ligereza. Este fenómeno de la elevación es la clave para entender por qué los barcos, grandes o pequeños, pueden navegar por los mares sin hundirse.

Así que la próxima vez que te encuentres disfrutando de la brisa marina a bordo de un catamarán, recuerda a Arquímedes y su genial descubrimiento que hace posible que estas majestuosas embarcaciones desafíen la gravedad y naveguen con elegancia sobre las aguas.

¡Que tu travesía sea siempre segura y llena de aventuras!

Imagínate un lugar misterioso en medio del océano, donde los aviones desaparecen misteriosamente de los radares y la comunicación se vuelve imposible. Este enigma es conocido como "El Triángulo que Atrapa Aviones", un área de la cual se rumorea que está plagada de misterios y fenómenos inexplicables.

Sin embargo, la realidad es que este "Triángulo" no es más que una leyenda urbana. El fenómeno de la elevación, la ciencia detrás del vuelo de un catamarán, nos muestra que no existen zonas en el océano que puedan atrapar aviones de forma misteriosa.

En cambio, la elevación de un catamarán, al igual que la de un avión, se explica a través de principios científicos bien fundamentados. La forma y el diseño del casco de un catamarán, junto con la velocidad a la que se desplaza sobre el agua, generan una fuerza ascendente que le permite elevarse y deslizarse sobre las olas con elegancia y eficiencia.

Así que, aunque la idea de un "Triángulo que Atrapa Aviones" pueda resultar intrigante, la verdadera magia se encuentra en comprender la ciencia detrás de fenómenos como la elevación en el mundo de los yates y las embarcaciones. La próxima vez que veas un catamarán surcando las aguas, recuerda que su vuelo sobre las olas está sustentado en principios científicos que desafían la gravedad y la imaginación.

En conclusión, el fenómeno de la elevación en un catamarán es el resultado de una combinación magistral entre el diseño innovador de la embarcación y los principios físicos que rigen el vuelo sobre el agua. Gracias a la aplicación de la ciencia y la tecnología, los navegantes pueden experimentar la sensación de deslizarse sobre las olas con una eficiencia y velocidad sin precedentes. Cada vez que un catamarán se eleva sobre el agua, nos recuerda que, en el mundo de la navegación, la belleza y la emoción van de la mano con la precisión y el conocimiento científico. Así, el vuelo de un catamarán no solo desafía la gravedad, sino que también despierta en nosotros la fascinación por explorar nuevos horizontes y alcanzar alturas antes inimaginables en el mar.

Descubre un mundo de elegancia y aventura en nuestro exclusivo sitio web de yates. Sumérgete en la emoción de explorar El fenómeno de la elevación: la ciencia detrás del vuelo de un catamarán navegando a través de nuestra fascinante sección de Náutica . Con nosotros, no solo encontrarás información, sino también inspiración para llevar tu pasión por los yates, barcos, motos acuaticas, veleros, lanchas al siguiente nivel.

David Zambrano

Hola, soy Alfredo Rueda, tengo 40 años y soy escritor peruano. Mi conexión con el mar me inspira a compartir historias y consejos sobre yates en nuestro blog.

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El significado de proa, popa, babor y estribor en navegación.

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Qué hacen los tripulantes de los barcos que compiten en la Copa del América

Especialistas de máximo nivel, los ac75 llevan a ocho regatistas a bordo, con funciones tan concretas que algunos no necesitan mirar qué ocurre en el mar.

Los tripulantes de babor del AC75 Alinghi Red Bull Racing Team durante una jornada de entrenamiento en Barcelona

Los tripulantes y el equipo de mar del American Magic hacen ajustes en el velero. En cubierta se ven los huecos en los que se meten los tripulantes

En regata, hay cuatro tripulantes en una banda y cuatro en la otra, y en estos barcos ya no se produce aquella imagen de un velero clásico de competición en la que la tripulación cambia de banda durante una virada. Aquí resulta inimaginable, no solo porque las velas ocupan longitudinalmente toda la cubierta y son una barrera infranqueable para el paso de una banda a otra, sino porque a la velocidad a la que navega el barco sería un riesgo enorme que alguien estuviera de pie desprotegido.

Así pues, el velero tiene una especie de carlinga en cada banda, una mezcla de habitáculo de piloto de fórmula 1 y de avión de combate. Delante se sientan los timoneles, uno a babor y otro a estribor. Cada uno tiene solo los 180º de visión de su costado, puesto que las enormes velas no le permiten ver lo que sucede al otro lado, así que la comunicación entre ellos, mediante auriculares y micrófono, es fundamental.

Uno en cada banda y con visión limitada

Los timoneles conducen alternativamente el barco en función del rumbo y disponen de múltiples funciones en sus volantes, al estilo de la fórmula 1.

Los timoneles conducen alternativamente el barco en función del rumbo y disponen de múltiples funciones en sus volantes, al estilo de la fórmula 1, para poder ajustar el cabeceo, la escora y el ángulo del velero con solo pulsar un botón.

Detrás de ellos se sientan los trimmers, que son los controladores de vuelo mediante el manejo de los foils y ajustan las velas para que aprovechen al máximo en todo momento la incidencia del viento. Trabajan conjuntamente y en permanente comunicación con los timoneles y colaboran en las decisiones tácticas que se han de adoptar, a partir de la detección de las zonas de más viento en el campo de regatas y en función también de las maniobras que hagan los rivales.

Los otros cuatro tripulantes, también colocados dos en cada banda, son la fuerza motriz de todo cuanto se mueve en el velero desde la cubierta hacia arriba: ajuste de las velas, carro de la mayor, rotación del mástil... Son atletas de primer nivel, procedentes de los deportes físicos mas exigentes, como el remo, las carreras de larga distancia y el ciclismo.

En la imagen del Boat One de Alinghi se puede ver el puesto del conductor de babor, protegido por un pequeño parabrisas transparente

Y, al igual que sucedió en la 35ª edición de la America's Cup, en el 2017, en las islas Bermudas, donde el Team New Zealand llevó con notable éxito a ciclistas profesionales para que aplicaran la fuerza sobre pedales en los catamaranes voladores que se utilizaron allí, también en Barcelona los atletas actúan sobre pedales, de manera que ya todos los equipos llevan estos tripulantes a los que se ha bautizado como “cyclors”, a partir de la combinación de las palabras ciclistas (cyclists) y marineros (sailors).

La función de los cyclors es exclusivamente la de generar potencia para las maniobras, de manera que ni siquiera necesitan ver qué está ocurriendo en el agua durante las regatas. Eso sí, su esfuerzo físico es descomunal. La fuerza que generan se convierte en energía hidráulica y esta es la que permite que los diversos componentes del velero respondan a los botones que activan los timoneles y los trimmers.

La tripulación y el equipo de apoyo del Ineos Britannia se prepara para salir a navegar. En la imagen se ven los habitáculos de los tripulantes de estribor

Además de los ocho tripulantes que se puedan considerar titulares, cada equipo cuenta con un buen número de regatistas de reserva, a la espera de lo que pueda suceder durante la competición. Todos ellos son profesionales y la mayoría son campeones del mundo de distintas clases y medallistas olímpicos e incluso ganadores de ediciones anteriores de la Copa del América.

También los cyclors son laureados campeones de sus deportes y, significativamente, no tienen el aspecto físico de culturistas, como es muy habitual entre los grinders de la vela clásica de crucero, sino más bien el de maratonianos superfuertes, delgados y fibrosos, ya que también el peso de la tripulación cuenta mucho en esta edición de la America's Cup.

La Copa del América: regatistas que son máquinas

Esta es la tripulación del barco, pero la composición básica de cada uno de los seis equipos que toman parte en la 37ª Copa del América, en la que se incluyen ingenieros, técnicos de software, meteorólogos, veleros, técnicos de jarcia, departamento de comunicación y relaciones públicas y, naturalmente, equipos de apoyo al barco en tierra y en el agua, puede llegar a 120 personas. 

Contando con la extensión de equipos de investigación y desarrollo, que, en algunos casos, permanecen en sus países de origen, donde siguen trabajando en posibles mejoras, la composición total de un equipo que aspira a ganar la Copa del América supera las 200 personas.

Los barcos voladores: Los Fórmula 1 del mar

En un emocionante avance en el mundo de la navegación, los llamados "barcos voladores" están tomando los mares de manera espectacular, siendo comparados con los icónicos autos de Fórmula 1 en términos de velocidad, innovación y adrenalina.

Desde hace años, y anualmente vemos nuevos barcos o embarcaciones cada vez más novedosas. Por ende, desde 2014, podemos presenciar la  Foiling Week , con el objetivo es promover la navegación con 'foils' (embarcación 'modo vuelo') y hacerla más segura, accesible y sostenible.

Características de los AC75 o barcos voladores

Hay diferentes modelos de barcos que pueden ser considerados “barcos voladores”. Se podría decir que los más populares son los AC75, que son los que disputan la Copa América. Sin embargo, hay otros también conocidos comos los IMOCA, catamaranes como los que participan en SailGP, los F50 o los monocascos que también hacen uso de foils.

Estos barcos se destacan por sus características innovadoras y avanzadas tecnologías que les permiten elevarse sobre el agua y navegar a velocidades extremadamente altas. Todos estos tienen unas características similares:

Hidroalas :

Una característica distintiva de los barcos voladores es la incorporación de hidroalas o  foils . Estas estructuras aerodinámicas en forma de ala se extienden desde el casco y generan sustentación cuando el barco alcanza una velocidad suficiente.

La sustentación permite que el barco se eleve sobre el agua, reduciendo la fricción y permitiendo una navegación más rápida. Losfoils son esenciales para mantener el equilibrio mientras el barco se desliza sobre el agua.

Casco Basculante :

Los cascos de los AC75 están diseñados para bascular o inclinarse hacia arriba fuera del agua cuando el barco alcanza suficiente velocidad. Esto reduce significativamente la resistencia del agua y permite que el barco se eleve completamente sobre las hidroalas.

Velocidades Extremas:

Los AC75 y otros barcos voladores son conocidos por sus velocidades extremas. Pueden navegar a velocidades que superan los 50 nudos (aproximadamente 93 kilómetros por hora), lo que los convierte en algunas de las embarcaciones más rápidas en el agua .

Para proteger a la tripulación de las altas velocidades y las salpicaduras de agua, muchos de estos barcos cuentan con cabinas cerradas que brindan seguridad y comodidad a los navegantes.

Equipo de Alta Tecnología :

Este tipo de embarcaciones utilizan sistemas avanzados de control, incluidos sensores y sistemas electrónicos, para monitorear y ajustar la posición de las hidroalas, la velocidad y la dirección.

Por lo tanto se requiere de una coordinación precisa para mantener el vuelo y evitar accidentes.

Diseño Aerodinámico:

El diseño de estos barcos se asemeja más al de un avión que al de un barco tradicional. Son diseñados con formas aerodinámicas que reducen la resistencia al aire y al agua.

Un buen trabajo aerodinámico permite que el barco se mueva más eficientemente a través del agua y también ayuda a generar la sustentación necesaria para volar sobre las hidroalas.

Competencias de Alto Nivel:

Los barcos voladores como los AC75 se utilizan en competencias de élite como la Copa América, donde equipos de navegantes altamente capacitados compiten en carreras emocionantes y altamente técnicas. Estas competiciones las comentamos a continuación.

Principales competiciones

Copa américa.

La Copa América es una de los eventos deportivos más prestigiosos y antiguos de la historia. Esta competición se lleva a cabo cada varios años y atrae a equipos y navegantes más talentosos del mundo. La Copa América  es una regata de 1 contra 1  donde el club que posee la copa la defiende ante el club que lo reta.

La Copa América no es únicamente una competición de vela. También es, una  competición tecnológica entre países . La organización exige que la tecnología incorporada en la embarcación debe ser propia, dentro de la clase de embarcación seleccionada. En esta nueva edición que se disputa próximamente, es la  AC75 . El barco del defensor como el del desafiante deben ser diseñados y construidos íntegramente en el país que lanza el desafío.

Una de las reglas que hacen esta regata única  entre los barcos voladores es la que permite que tanto el defensor como el retador puedan establecer, por mutuo acuerdo, aspectos como la fecha, los tiempos, reglas, es decir,  cualquier condición para la regata . Como  novedad , esta edición de 2024, el equipo neozelandés (equipo defensor) ha propuesto que las  embarcaciones  que se utilicen en dicha regata sean las  propulsadas por hidrógeno.

SailGP es una competición de vela que se disputa en varias localizaciones en todo el mundo cada año. Concretamente, se trata de una competición oficial de  catamaranes  en la que compiten equipos, actualmente nueve, que representan  naciones .

Ahora mismo, se está disputando la cuarta temporada. En total son 11 carreras y se corona a un ganador general de la temporada, que es aquel que suma más puntos en total por los resultados obtenidos en las diferentes carreras disputadas en la temporada.

Las embarcaciones estilo barcos voladores que se utilizan en esta competición son los  catamaranes F50,  que pueden alcanzar velocidades de hasta  100 km/h,  por lo que se le considera uno de los veleros más rápidos del mundo. En estos F50, la tecnología juega un papel esencial. Cada elemento incorpora miles de sensores que ofrecen una información concreta y al instante sobre el comportamiento de la embarcación. Todos estos datos son utilizados para tomar determinadas decisiones.

69F Cup Europe

Se trata de un circuito abierto para cualquier persona con ganas de competición, velocidad y carreras ajustadas. Esta copa y campeonato europeo está compuesto por 6 Grandes Premios en 6 lugares diferentes.

Cada Gran Premio se compone de cuatro días de competición con un máximo de seis carreras por día, en diferentes campos de regatas. El trofeo de la temporada se otorgará al equipo que obtenga la mayor puntuación de sus cuatro mejores resultados.

La clase 69F es una embarcación de última tecnología que "vuela" por encima del mar gracias a sus  hidrofoils . Es el mismo tipo de barco que los actuales Copa América pero a escala reducida.

Ocean Race (clase IMOCA)

Desde la última Vendée Globe y en esta última edición (recién terminada) de la Ocean Race, se han añadido una nueva clase de embarcación que participan en dichas competiciones. Estamos hablando de los barcos de clase  IMOCA .

Los monocascos IMOCA ya se conocían desde hace bastantes años, sin embargo, recientemente se han añadido estas  hidroalas  a estos barcos voladores por lo que son mucho más rápidos y competitivos para regatas de larga duración. Con esta novedad tecnológica estas embarcaciones han podido aumentar la velocidad hasta en  15 nudos  con respecto a los que no tenían esos “foils”.

Moth World Championships

El Campeonato del Mundo de Moth es una regata internacional anual de vela para Moth (vela ligera). Este campeonato es organizado por el club anfitrión en nombre de la Asociación Internacional de la Clase Moth y reconocido por World Sailing.

La clase de barcos Moth es conocida por su velocidad y capacidad de foiling. Los Moths son pequeñas embarcaciones de un solo tripulante, y el Campeonato Mundial de Moths es una de las principales competiciones para esta clase de barcos.

En conclusión, los barcos voladores representan un emocionante avance en la tecnología marítima que está y seguirá revolucionando la industria naval y la navegación deportiva. Al combinar la innovación de los foils con la capacidad de elevarse sobre el agua, estos barcos ofrecen velocidades impresionantes, eficiencia energética mejorada y un nuevo nivel de emoción y desafío para los navegantes.

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Los 'catamaranes voladores' llegan al Mar Menor, que se refuerza como uno de los mejores campos de regatas de Europa

Boletín de EP Murcia

La quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad tendrá lugar del 4 al 7 de octubre

MURCIA, 25 Sep. (EUROPA PRESS) -

Los 'catamaranes voladores' de la clase ETF26 disputarán del 4 al 7 de octubre, en aguas del Mar Menor, la quinta y última prueba del circuito internacional de esta modalidad, consolidando la imagen del litoral regional como uno de los mejores campos de regatas de Europa, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

Todos los detalles de la prueba se han dado a conocer este lunes en una presentación que tuvo lugar en el Instituto de Turismo de la Región de Murcia (Itrem) en la que se confirmó que participarán ocho embarcaciones de la clase ETF26, en representación de Francia, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, y Finlandia.

Las regatas se disputarán en la zona de Los Alcázares durante los días 4, 5 y 6 de octubre, reservando el sábado día 7 para la primera Vuelta al Mar Menor ETF26, Gran Premio Gesa Sports.

La prueba contará con la participación de alrededor de 30 regatistas de máximo nivel, algunos de ellos campeones del mundo en distintas clases de vela ligera, así como ganadores de medallas en Juegos Olímpicos y vencedores de las regatas más famosas en vela de crucero, tanto con tripulación como en solitario.

La competición, cuyas pruebas previas se han celebrado en La Trinité-sur-Mer (Francia); Quiberon (Francia); Lago de Garda (Italia) y en La Rochelle (Francia), contará con una gran cobertura mediática nacional e internacional que incluirá prensa, televisión y redes sociales, con especial repercusión en Francia e Inglaterra.

Los ETF26 son catamaranes inspirados en los barcos de vela de la America's Cup, que están provistos de 'foils' que les permiten alcanzar velocidades de 8 a 20 nudos y superar 2,5 veces la velocidad del viento, por lo que las condiciones del Mar Menor resultan perfectas para asegurar el espectáculo.

LA COMUNIDAD IMPULSA EL TURISMO DEPORTIVO Y NÁUTICO

La Costa Cálida con sus dos mares, su clima, su extensa oferta complementaria e instalaciones y servicios de máxima calidad, permiten disfrutar de las actividades náuticas durante todas las estaciones del año, destacando el Mar Menor como uno de los mejores campos de regatas de toda Europa y como lugar de referencia para disfrutar del turismo azul.

Por ello, la Consejería de Turismo, Cultura, Juventud y Deportes, en colaboración con la Federación de Vela de la Región de Murcia, y en línea con el Plan Estratégico de Turismo 2022-2032, ha impulsado un calendario de eventos en diferentes disciplinas con el objetivo de posicionar este litoral como un espacio idóneo para disfrutar del deporte y como paraíso náutico, así como para dinamizar la zona en temporada media y baja y reducir la estacionalidad.

Así, desde abril, el Mar Menor ha acogido el campeonato de España de Funboard (21-23 de abril; la Copa de España de la clase Internacional Europe (28 de abril-1 de mayo); la Copa de España de Fórmula Windsurfing (19-21 de mayo); el Campeonato de España de ILCA Máster (26-28 de mayo); el Campeonato de España de optimist por equipos (22-25 de junio); la Regata Ingenio (26-30 de junio); la Copa de España clase Snipe (29 de junio-2 de julio) y la Copa de España de ILCA4 (1-4 de julio).

En lo que queda de año, además de la Regata Internacional ETF26 (4-7 de octubre), este litoral será el escenario elegido para disputar la Copa de España de Patín (12-14 de octubre) y el Campeonato de España de Finn (27-29 de octubre).

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Qué es un Catamarán a vela y sus ventajas en la navegación

¿Qué es un catamarán y cómo ha revolucionado la experiencia de navegación? Los catamaranes, embarcaciones con dos cascos paralelos, han transformado la navegación a vela con sus múltiples ventajas. Gracias a su diseño, ofrecen una navegación más estable y segura en diversas condiciones marítimas. Este tipo de embarcaciones se destaca por ser más eficiente, consumiendo menos combustible debido a su estructura aerodinámica. Además, su amplio espacio interior y mayor altura brindan una comodidad inigualable a los pasajeros. Con un calado reducido, los catamaranes tienen la capacidad de aventurarse en aguas someras, lo que expande las posibilidades de exploración. Su superficie de flotación extensa facilita las maniobras, y su vida útil prolongada, junto con su compromiso con el medio ambiente, ha solidificado su popularidad en la actualidad. Ahora que ya sabes qué es un Catamarán veamos sus ventajas.

Ventajas del catamarán en la navegación a vela

Estabilidad y seguridad en el mar.

Los catamaranes garantizan una navegación extraordinariamente estable y segura gracias a sus dos cascos paralelos. Esta estructura única les permite mantenerse firmes en el agua, asegurando un viaje suave, incluso cuando el mar se torna tempestuoso. Ambos cascos trabajan en sintonía para equilibrar el peso de la embarcación, minimizando las posibilidades de volcaduras y movimientos bruscos. Esta estabilidad adicional es un sello de garantía para los navegantes, ya sea en travesías extensas o en maniobras en puertos.

Eficiencia y menor consumo de combustible

La eficiencia de los catamaranes en navegación a vela es indiscutible. Su diseño de doble casco minimiza la resistencia al agua, maximizando la aerodinámica. Esto permite que la embarcación aproveche más la energía del viento, lo que se traduce en un consumo de combustible significativamente menor en comparación con embarcaciones monocasco. Esta eficiencia no solo es beneficiosa para el bolsillo, sino que también es una ventaja ecológica al reducir las emisiones de gases contaminantes.

Amplio espacio habitable a bordo

Los catamaranes son sinónimo de espacio y comodidad. Su diseño de doble casco proporciona interiores más amplios en comparación con los monocascos, lo que ofrece áreas de descanso, camarotes y salones más espaciosos. Esto se traduce en una experiencia de navegación más placentera y cómoda durante travesías extensas. Además, la altura adicional en el diseño brinda una sensación de apertura, creando ambientes más luminosos y aireados.

Características del diseño y flotación de un catamarán

El diseño de un catamarán se caracteriza por contar con dos cascos paralelos, lo cual le brinda una serie de ventajas distintivas en términos de flotación y estabilidad en comparación con los monocascos tradicionales. A continuación, destacaremos las principales características de este diseño innovador.

Diseño de dos cascos paralelos

El diseño revolucionario del catamarán con dos cascos paralelos le otorga ventajas únicas en términos de flotación y estabilidad. Esta estructura permite una navegación más equilibrada, evitando movimientos bruscos y proporcionando un trayecto más agradable. Además, su calado reducido les permite acceder a zonas de aguas someras, abriendo un abanico de posibilidades para explorar. La extensa superficie de flotación facilita las maniobras, permitiendo giros precisos incluso en condiciones adversas.

Menor calado y acceso a aguas someras

Viajar en un catamarán es una experiencia inigualable. La sensación de espacio, amplitud y comodidad es superior a la de cualquier otra embarcación convencional. Esta comodidad se extiende desde los amplios salones hasta las cabinas, ofreciendo un entorno perfecto para relajarse y disfrutar del viaje. Además, la robustez de su diseño garantiza una vida útil más extensa y una resistencia superior a las fuerzas del océano.

Superficie de flotación y facilidad de maniobra

Los catamaranes están equipados con una mayor superficie de flotación en comparación con los monocascos . Esta característica se traduce en una mayor estabilidad y capacidad de maniobra, lo que facilita la navegación en espacios reducidos, como puertos o muelles estrechos. Además, la distribución de la flotación a lo largo de los dos cascos brinda una mayor sensación de equilibrio y control durante la navegación. Los catamaranes son ágiles y pueden realizar giros más precisos, lo que resulta especialmente útil al maniobrar en condiciones de viento o corrientes adversas.

Experiencia de navegación en un catamarán a vela

Comodidad y ambiente espacioso en el interior.

Una de las principales ventajas de navegar en un catamarán a vela es la amplia comodidad y el ambiente espacioso que ofrece en su interior. Gracias a su diseño de dos cascos paralelos, los catamaranes brindan un espacio habitable mucho más amplio en comparación con los monocascos tradicionales. Los pasajeros pueden disfrutar de una sensación de amplitud y libertad, con más espacio para moverse y relajarse durante la travesía.

Además, la mayor altura libre en el interior del catamarán crea un ambiente más abierto y luminoso, proporcionando una experiencia de navegación más cómoda para todos los tripulantes. Ya sea que se esté disfrutando de la sala de estar, preparando una deliciosa comida en la cocina o descansando en las cabinas, hay un mayor espacio disponible para disfrutar a bordo.

Mayor vida útil y resistencia estructural

Los catamaranes a vela ofrecen una mayor vida útil en comparación con otras embarcaciones debido a su diseño estructural. Al tener dos cascos separados por una plataforma rígida, se reduce el riesgo de daños estructurales a largo plazo. Esto significa que los catamaranes pueden resistir mejor las fuerzas del mar y mantener su integridad durante un mayor período de tiempo.

Además, el diseño de los catamaranes les permite «cortar» las olas en lugar de «bailar» sobre ellas, lo que reduce el desgaste en el casco y los sistemas de propulsión. Esto, combinado con una construcción robusta y materiales de alta calidad, contribuye a una mayor resistencia y durabilidad en el agua.

Respeto por el medio ambiente y popularidad creciente

La popularidad de los catamaranes ha crecido en parte debido a su diseño sostenible. Al ser más eficientes y consumir menos combustible, tienen un menor impacto ambiental, lo que los convierte en la elección perfecta para aquellos conscientes del medio ambiente. La creciente preocupación por la salud de nuestros océanos ha llevado a un aumento en la demanda de embarcaciones como el catamarán, que combina una experiencia de navegación superior con un compromiso ecológico.

Además, la creciente conciencia sobre la importancia de preservar los océanos y reducir la huella ecológica ha generado un mayor interés en las embarcaciones respetuosas con el medio ambiente, como los catamaranes a vela. Cada vez más personas buscan disfrutar de la navegación sin comprometer la salud de nuestros ecosistemas marinos, lo que ha llevado a un aumento en la popularidad y demanda de los catamaranes a vela en todo el mundo.

Ya te hemos contado todo lo que debes conocer sobre esta increíble embarcación. Por ello contamos con dos Catamaranes y como es una tradición histórica tienen sus propios nombres, «Attraction» e «Inspiration» ven a conocerlos en Palma de Mallorca.

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Inicio » Técnicas de navegación » Qué es y cómo navegar con un catamarán

Qué es y cómo navegar con un catamarán

Técnicas de navegación

Los catamaranes se han ido popularizando durante los últimos años, cobrando cada vez mayor protagonismo en la navegación vacacional. De hecho, a nivel particular, son muchos los armadores que se decantan por los multicascos a la hora de adquirir una embarcación.

Básicamente, un catamarán es un barco deportivo de vela o motor, compuesto por dos cascos alargados y estrechos que se hallan unidos por una plataforma. No disponen de lastre, por lo que son un tipo de embarcación más ligera que los monocascos, además de ser más estables y seguras. Aunque los catamaranes pueden ser de motor y de vela, lo más habitual es que dispongan de un motor en cada casco.

Principales diferencias de navegación entre un catamarán y un velero

Pese a contar con dos cascos y una estructura central, los catamaranes fabricados hace décadas no terminaban de aprovechar el espacio interior como cabría esperar, aspecto que ha variado mucho en los últimos tiempos, con catamaranes de 40 pies que compiten en habitabilidad y confort con veleros de hasta 60 pies. Y es que ambos cascos pueden albergar amplias cabinas con baño, y los salones llegan a tener una amplitud considerable.

Comparar las características de navegación entre un catamarán y un velero resulta muy recurrente en nuestros tiempos, sobre todo a la hora de decidir qué tipo de embarcación comprar o alquilar. Lo cierto es que las diferencias entre ambas embarcaciones son notables, pero lo más apropiado es señalar las particularidades de cada una, puesto que afirmar que una es mejor que otra sería algo muy subjetivo, ya que depende de las preferencias y necesidades de cada navegante.

Un aspecto significativo de un catamarán es la ausencia total de escora, al contrario de los veleros que, en menor o mayor ángulo, siempre están inclinados en función de la dirección del viento. Esta mayor estabilidad del catamarán supone un aumento considerable de las seguridad de los pasajeros, además de ofrecer una navegación mucho más relajada, puesto que en los veleros la musculatura casi siempre está activa para mantener la estabilidad. Por tanto, los catamaranes son más recomendables para llevar a bordo invitados sin muchos conocimientos de navegación.

Asimismo, el catamarán es más rápido con igual eslora, alcanzando un 20 % más de velocidad que un barco velero. De hecho, los multicascos poseen todos los récords de velocidad en las regatas, superando los 50 nudos, en el caso de los catamaranes de competición. No obstante, a diferencia de los veleros, los multicascos no consiguen navegar en virajes de boyas de más de 60 grados, donde la velocidad cae drásticamente.

Sin duda, existen catamaranes con diseños espectaculares, de orzas abatibles que brindan excelentes derivas, pero, en este sentido, es muy raro que puedan acercarse a las prestaciones de un velero con un diseño, simplemente, convencional. Esta cualidad lo sitúa en desventaja respecto a los veleros a la hora de emprender travesías regulares.

La maniobrabilidad que ofrece en puerto un catamarán también es digna de mención. Una vez que el tripulante se familiariza con su manejo, resulta mucho más sencillo moverlo en espacios estrechos, si lo comparamos con un velero. Ni tan siquiera un velero que incorpore hélice en la proa, llega a tener la capacidad de maniobra de los catamaranes con dos motores.

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¿Le fascina la idea de navegar en un gran catamarán? El encanto de surcar las aguas abiertas, aprovechar la fuerza del viento y explorar destinos exóticos es realmente cautivador. En este artículo, le proporcionaremos instrucciones paso a paso sobre cómo navegar en un gran catamarán. Tanto si eres principiante como si tienes cierta experiencia en navegación, esta guía te ayudará a surcar las aguas con confianza y disfrute.

1. Introducción

Navegar en un gran catamarán puede ser una experiencia estimulante. Ofrece estabilidad, velocidad y amplitud, lo que lo convierte en una opción excelente para cruceros prolongados o para recibir a amigos y familiares. Sin embargo, antes de embarcarse en su aventura de navegación, es esencial familiarizarse con los principios básicos y las técnicas de la navegación en catamarán.

2. Los catamaranes

Los catamaranes son embarcaciones multicasco que se caracterizan por su estabilidad y rendimiento. Constan de dos cascos unidos por una cubierta, lo que ofrece una mayor estabilidad en comparación con los veleros monocasco. Entender las características y componentes únicos de un catamarán es crucial antes de zarpar.

3. Prepararse para navegar

Antes de embarcarse, es importante hacer los preparativos necesarios. Esto incluye comprobar la previsión meteorológica, inspeccionar el barco en busca de cualquier problema de mantenimiento y asegurarse de que lleva a bordo el equipo de seguridad necesario.

4. Familiarizarse con los controles del catamarán

Para navegar con eficacia en un catamarán, es necesario conocer los distintos controles y sus funciones. Esta sección le guiará a través de los controles principales, como el timón, las velas, los timones y las orzas, permitiéndole manipular el catamarán para responder a las condiciones del viento y del agua.

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Denisa Nguyenová

Lo que hay que saber para navegar en un catamarán grande.

Los ‘catamaranes voladores’ regresan al Mar Menor en 2024 con dos pruebas del circuito ETF26

La laguna salada inaugurará la competición internacional entre el 16 y 19 de abril con el gran premio costa cálida y la cerrará del 20 a 23 de noviembre con el gran premio los alcázares..

El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de catamaranes voladores de la clase ETF26 . Después del éxito de las pruebas realizadas en 2023, el calendario de esta competición retorna a la Región de Murcia con dos nuevos grandes premios. La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida, que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda será la que cerrará el calendario de la presente temporada, el Gran Premio Los Alcázares del 20 al 23 de noviembre. Las otras sedes del circuito ETF26 en 2024 será Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

Hasta ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida. Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; el danés Nicolas Sehested; Olivia Mackay, regatista del Emirates Team New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express Racing Team francés.

Fran Sánchez, director general de Deportes de la Región de Murcia, declaró en la presentación de estas pruebas que “estas regatas de nivel internacional contribuyen a expandir la estrategia 365, como parte de los eventos deportivos promovidos por el Gobierno regional para convertir el Mar Menor en un núcleo de entrenamientos y competición durante todo el año. La iniciativa del binomio deporte y turismo promueve el destino de nuestro mar mediante una actividad económica sostenible y desestacionalizada”. A falta de dos semanas ya está todo preparado para recibir a la flota de los catamaranes ETF26 en el CAR Región de Murcia . El presidente de la Federación de Vela de la Región de Murcia, Arturo Pallarés, explicó que “algunas de las embarcaciones ya se encuentran en las instalaciones aunque está previsto que la mayoría lleguen en los próximos días para iniciar los entrenamientos y todos los preparativos previos al comienzo de la regata”.

Por último, Mario Cervera, alcalde Los Alcázares, mostró su satisfacción por el regreso del circuito ETF26 a su ciudad, que se consolida como sede de este evento deportivo internacional después de dos años consecutivos: “Una vez más, el Mar Menor se posiciona como uno de los mejores lugares de Europa para la realización de regatas de alta competición dadas sus magníficas condiciones de temperatura, mar y viento durante todos los meses del año ”.

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Los ‘catamaranes voladores’ regresan al Mar Menor

El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de ‘catamaranes voladores’ de la clase ETF26 . Después del éxito de las pruebas realizadas en 2023, el calendario de esta competición retorna a la Región de Murcia con dos nuevos grandes premios.

La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida , que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda de las regatas, la que cerrará el calendario de la presente temporada, será el Gran Premio Los Alcázares , del 20 al 23 de noviembre. Las extraordinarias condiciones del Mar Menor para la navegación lo convierten en un enclave ideal para esta práctica deportiva. Otras sedes del circuito ETF26 en 2024 son: Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

El director general de Deportes, Francisco Javier Sánchez, señaló en la presentación de estas pruebas que “estas regatas de nivel internacional contribuyen a expandir la estrategia 365 , promovida por el Gobierno regional para convertir el Mar Menor en un núcleo de entrenamientos y competición durante todo el año. La iniciativa del binomio deporte y turismo promueve nuestros mares como destino mediante una actividad económica sostenible y desestacionalizada”.

Un total de ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida . Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; Nicolas Sehested, patrón del equipo danés de SailGP; Olivia Mackay, regatista del Emirates New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express francés.

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Los catamaranes voladores regresan al Mar Menor con dos pruebas del circuito ETF26

La laguna inaugurará la competición internacional entre el 16 y 19 de abril con el gran premio costa cálida y la cerrará del 20 a 23 de noviembre en los alcázares.

Miércoles, 3 de abril 2024, 14:57

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El Mar Menor vuelve a ser protagonista, un año más, en el circuito internacional de catamaranes voladores de la clase ETF26. Después del éxito de las pruebas realizadas en 2023, el calendario de esta competición retorna a la Región de Murcia con dos nuevos grandes premios.

La primera de las regatas en este 2024 será el Gran Premio Costa Cálida, que se celebrará del 16 al 19 de abril y que servirá como punto de partida de la competición. La segunda de las regatas, la que cerrará el calendario de la presente temporada, será el Gran Premio Los Alcázares del 20 al 23 de noviembre. Las extraordinarias condiciones del Mar Menor para la navegación lo convierten en un enclave ideal para esta práctica deportiva. Otras sedes del circuito ETF26 en 2024 son: Hyères (Francia), Malcesine (Italia) y Quiberon (Francia).

Un total de ocho embarcaciones procedentes de Francia, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia y Nueva Zelanda tienen previsto competir en la primera regata Gran Premio Costa Cálida. Entre los regatistas participantes estarán el legendario navegante francés Franck Cammas; Nicolas Sehested, patrón del equipo danés de SailGP; Olivia Mackay, regatista del Emirates New Zealand de Copa América; y Manon Audinet, del Orient Express francés.

Fran Sánchez, director general de Deportes de la Región de Murcia, declaró en la presentación de estas pruebas que «estas regatas de nivel internacional contribuyen a expandir la estrategia 365, como parte de los eventos deportivos promovidos por el Gobierno regional para convertir el Mar Menor en un núcleo de entrenamientos y competición durante todo el año. La iniciativa del binomio deporte y turismo promueve el destino de nuestro mar mediante una actividad económica sostenible y desestacionalizada».

A falta de dos semanas, ya está todo preparado para recibir a la flota de los catamaranes ETF26 en el CAR Región de Murcia. El presidente de la Federación de Vela de la Región de Murcia, Arturo Pallarés, declaró que «algunas de las embarcaciones ya se encuentran en las instalaciones aunque está previsto que la mayoría lleguen en los próximos días para iniciar los entrenamientos y todos los preparativos previos al comienzo de la regata».

Los ETF han demostrado su enorme espectacularidad año tras año, ya que su capacidad de foilear les permite alcanzar velocidades de hasta 35 nudos. Además, los equipos mejoran cada año y la rivalidad entre ellos es muy alta.

Mario Cervera, alcalde Los Alcázares, mostró su satisfacción por volver esta regata a su ciudad, que se consolida como sede de este evento deportivo internacional después de dos años consecutivo. «Una vez más, el Mar Menor se posiciona como uno de los mejores lugares de Europa para la realización de regatas de alta competición dadas sus magníficas condiciones de temperatura, mar y viento durante todos los meses del año», señaló.

Los organizadores de la regata son la Federación de Vela de la Región de Murcia y la empresa Punto Sur Actividades Náuticas, cuyos representantes Patricio Rosas y Emilio Azofra, también estuvieron presentes en el acto, además de Mark Rijkse, presidente de la clase ETF26. La regata cuenta con la colaboración institucional del Gobierno regional, el ayuntamiento de Los Alcázares, el CAR Región de Murcia y la colaboración de la Fundación Estrella de Levante.

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Cádiz, "el mejor Gran Premio" de SailGP

Vuelve el espectáculo de los catamaranes voladores a la bahía gaditana los días 14 y 15 de octubre tras batir récord de asistencia el año pasado. Los F50 rozan los 100 km/ h 

• ALMUDENA RIVERA. CÁDIZ
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• Opinión ¡Vamos, Gallos!, por Antonio Alquézar
• GP de Cádiz Desde dónde verlo in situ

Tras dos ediciones de éxito rotundo, los bólidos del mar regresan a la bahía de Cádiz los días 14 y 15 de octubre dispuestos a dar espectáculo . Es la quinta parada del circuito de SailGP en su cuarta temporada, la más larga de la historia con 13 Grandes Premios. La liga de los catamaranes voladores sigue imparable y en expansión.

En 2021, SailGP colgó el cartel de todo vendido en Cádiz y un año después, se batieron todos los récords de asistencia. La 'marea roja', como se conoce a los seguidores españoles, llenó la ciudad andaluza en 2022. Cerca de 98.000 personas siguieron la competición en su punto más álgido . El Spain Sail Grand Prix | Andalucía – Cádiz tuvo un impacto económico de 58,3 millones de euros . Este año, el Gran Premio español quiere volver a hacer historia y batir registros.

“ Cuando pensamos en Cádiz se nos dibuja una sonrisa en el rostro . Muchos, y no sólo en el equipo español, opinan que es el mejor Gran Premio de la temporada por la experiencia que se vive. Tenemos buenas carreras (regatas), se pueden ver desde el Paseo Santa Bárbara —que te da una vista desde arriba—, la ciudad es maravillosa y la gente se vuelca. Hay un ambiente único”, reconoce Florian Trittel, trimmer de ala del F50 Victoria.

“Es el mejor de toda la temporada, sin duda. Es en el que la afición se vuelca más con SailGP y con el equipo de casa . Es imposible repetir lo mismo en el mundo de la vela en otro escenario que no sea Cádiz”, añade Joel Rodríguez, controlador de vuelo del equipo español.

Se nos ponen los pelos de punta al sentir el calor de la afición Joel Rodríguez, controlador de vuelo del F50 Victoria

“Se nos ponen los pelos de punta al sentir el calor de la afición , es algo imposible de vivir en nuestro deporte. Y desde el punto de vista del campo de regatas, es complicado porque puede haber ola y hay que llegar preparados técnicamente”, añade el canario.

Acercar la vela al público

El sentir de la flota es que Cádiz es un Gran Premio único , sobre todo por la cercanía de la gente. SailGP nació en 2019 con la filosofía de aproximar la vela al público . Por lo general resulta un deporte difícil de entender porque la competición tiene lugar lejos de la costa. Sin embargo, en este circuito el público está situado cerca de la acción y puede ver volar los F50 a velocidades que rozan los 100 km/h desde tierra o desde un barco.

Otra forma de tratar de acercar la vela a la gente es el uso de un vocabulario similar a la F1 en las retransmisiones. Llaman carreras a las regatas, ala a la vela, piloto al patrón y volante al timón.

Diez barcos idénticos de diez países

Compiten 10 barcos que representan a 10 naciones (Australia, Gran Bretaña, España, Dinamarca, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Francia, Canadá, Suiza y Alemania) en carreras cortas de 15 minutos . Todos los F50 son barcos idénticos y a la vanguardia de las innovaciones tecnológicas. Vuelan gracias a sus hidroalas (foils) y cada uno tiene 800 sensores cuyos datos son compartidos con el resto de equipos. El que mejor analice esos datos y cuya tripulación tenga más destreza con los F50 será el ganador. Es como si en la Fórmula 1 todos los equipos contasen con exactamente el mismo monoplaza a la hora de competir.

El F50 es la culminación de 10 años de desarrollo en regatas de alto rendimiento con multicascos voladores. Comparte ADN con los utilizados en la 35 edición de la Copa América de 2017, son impulsados por un ala rígida de 24 metros y vuelan 1,5 metros por encima del agua.

El equipo español , que llega tercero en la clasificación general , quiere sacarse la espinita de los dos últimos años . En 2021 ganó su primera carrera precisamente en Cádiz, pero volcó en la última jornada antes de competir. El año pasado, acabó séptimo tras no completar las dos carreras del domingo en el tiempo reglamentario y perder sus opciones de entrar en la final. Esperan que a la tercera vaya la vencida. 

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