construire son catamaran

DIY Cruising Catamaran: Complete Building Guide

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A brand-new cruising catamaran can set you back a hefty amount of money. However, a DIY cruising catamaran provides a more affordable way to own your own boat. While building a large boat can be an extremely challenging and time-consuming experience, nothing beats the pleasure of bringing your own boat to life. 

To build a DIY cruising catamaran, buy good design plans, determine your budget and find a working space. Next, choose your hull material, buy supplies and start building the mast beam. Build and sheathe the hull, install bulkheads, the interior, and finally, launch the catamaran boat.

In this article, you will find a complete guide to building your own catamaran. You will also find detailed information on why you may want to consider building your catamaran and approximately how much this project would cost. Finally, we will explore the advantages and disadvantages of building a catamaran from scratch.

Why You Might Want To Build Your Own Catamaran

Most people might think that purchasing a used boat to repair and fix it up would be cheaper than a DIY cruising catamaran. But while building your own catamaran could be an enormous undertaking, it also comes with many advantages over buying something used. 

Other than the unique opportunity to create beautiful memories and experiences while cruising, sailing, and exploring beautiful coastlines, there are a number of benefits that come along with the DIY approach.  

Knowing Your Boat

Building your own catamaran provides you with intimate knowledge of your boat. You will know every corner, including where to find every bolt, wire, bulkhead, rib, hose, and support as you installed them yourself. This knowledge will enhance your confidence while at sea since you will have entrusted your life to a boat whose history you are aware of and deeply connected to.

Pride of Ownership

The satisfaction you get from crafting something with your own hands is immense. As a result, the knowledge that you built your boat from scratch will fill you with absolute pride and an immense sense of achievement. Furthermore, as an owner-builder, you get to keep and enjoy the boat for as many years as you wish.

Substantial Cost Savings

Building your catamaran will work out cheaper than buying a new or even gently used boat. Though you will likely require some additional labor since doing some things will require an extra pair of hands, if you are particularly good at DIY, you will save a significant amount of money on labor costs as a whole. 

Freedom To Create Your Own Designs

If you decide to buy a catamaran boat, it might not be easy to find one that meets your unique needs. However, instead of choosing from production boats that bear traditional and outdated designs, you can come up with an ultra-modern design or style for your catamaran. You also get to pick your layout, size, and equipment based on your taste and budget.

Great Learning Experience

Building your own boat will help you pick up numerous skills that will come in handy later when sailing your boat. As much as you might still require an expert to help you with specialized skills like carpentry or wiring, your new skills will serve you well. This will also be beneficial when it comes to your boat’s maintenance and fixing things for yourself. 

What To Look For in Catamaran Boat Designs

When deciding on the type of catamaran boat to build, you may want to choose a design that’s simple and easy to build. This is because doing so will allow you to spend a shorter time building the boat. 

You also need to have a set of requirements to guide you in choosing your design or what you might call an ideal cruising catamaran wish list. This is essential because, ultimately, you want to build a boat that offers outstanding qualities such as:

• Delivers good speed
• Affordable to own and operate
• Agile, strong, and easy to maintain
• Has a high resistance to capsizing
• Great for sailing and cruising
• Delivers a comfortable and easy motion underway
• Good handling ability and high performance under sail
• User-friendly embarking and disembarking
• Provides ample living and accommodation space 
• Presents a reasonable resale value

It’s worth noting that, in general, catamaran boats tend to offer a fair resale value mainly because of scarcity and the high price accorded to production models. So, if you build a well-constructed catamaran, you are bound to get a return that’s much higher than the cost of materials upon resale.

It’s also good to consider whether the design you settle on is from an established designer. This is significant because documentation of the building process is just as valuable when it comes to selling the boat.

How Much Would It Cost To Build Your Own Catamaran?

The cost of building your cruising catamaran will depend heavily on the size of the boat you plan to build and the skills you bring to the table. To give you an idea of probable costs, a professionally built 40 foot (12.1 m) long cruising catamaran could go for up to $300,000. 

Though building it yourself will undoubtedly be cheaper, most DIY boatbuilders tend to underestimate the expected costs. Your final costs should cover not only the cost of material and equipment but also the labor and time it would take to come up with the final product. 

If you were to build a 40-foot (12.1-meter) catamaran, your cost of materials would range between 20-30% of the total cost. Therefore, for $300,000 total, the boat’s materials would range between $60,000 and $90,000. The hull tends to range between 15-35% of the total build. Again, this depends on the finish and furniture.

But before you even start working on the DIY project, you will need to figure out where to do the work. If your home has ample space, then you can opt for a backyard building. But if you live in a small apartment, then you might want to consider renting a small garage at first and then move on to a boatyard later. This is one of the significant costs involved in building your multi-haul.  

What You Will Need

To get a clearer picture of how much the entire project would cost, let’s have a look at what else you will need to purchase.

• Good design plans
• Working space
• Ground tackle
• Matting and roving
• Equipment such as the engine, windows, rudders, deck fittings, mast, and rigging

In addition to the above, you also need to install plumbing and electricals. You may also want to consider going electric rather than using diesel. Not only will this drastically reduce your maintenance costs, but you get to use the regenerated power for all of your housing needs while sailing. 

Some catamaran boat designs help you save costs by advocating the use of less expensive corpus materials. Most of the material goes directly into making the boat, which means there is hardly any wastage on vacuum bagging . With this method, there are few molds and temporal building forms and fewer fillers to grind off as waste. All these factors reduce the time and cost it takes to build your catamaran boat.

That said, building a boat of any kind is a huge financial undertaking. As such, you still need to have the financial ability to keep building; otherwise, your project will stall or take much longer than anticipated. Instead of enjoying yourself and making memories cruising to faraway lands, you might end up spending all your time building a seemingly never-ending boat.

To reiterate, this project is more of a labor of love, given that it involves a tremendous amount of manual work. Calculating an hourly rate on the time spent building the boat and adding this cost to that of materials may make it seem a very pricey exercise. However, it is vital to understand that your time matters, and every hour you spend working for “free” should be included. 

With that in mind, you need to ensure that you are fully devoted to the boat construction project and are sure you want to do it before you begin. Stopping halfway because it seems like too much work would be incredibly costly.

How To Build a Catamaran

When it comes to building a cruising catamaran, you have 3 main options:

• You can buy an old boat and refurbish it.
• Purchase a bare hull plus deck molding for a home-boat building.
• Start from scratch and build everything, including the hull, on your own. 

As mentioned above, renovating an existing boat may end up being more costly than starting from scratch. To build a catamaran boat from scratch, follow the below step-by-step guide.

Prepare the Essentials

Before you jump into such a large project, there are several important aspects to consider:

• Buy your plans from an established catamaran designer. You can also get inexpensive, easy-to-build catamaran designs online.
• Get access to a large working space or build a shed . Depending on your climate, you may need to opt for climate control to avoid an excess of moisture in humid areas. 
• Decide on your choice of hull material. This could be fiberglass, aluminum, steel, wood, or ferroconcrete. 
• Start working on a bill of materials estimate. Include everything that you think you need to get a better idea of the initial costs.

Build the Mast Beam

Using wood and epoxy, cut and glue together the pieces of wood that will form the mast beam. Most of the work at this stage can occur in a garage since it involves building small parts. Still, the work could take up to 4 months, so be prepared to put in long hours.

Build the Boat Hull

Now, it’s time to build the boat’s hull. A catamaran comprises two hulls which are connected with a deck. Below is a short video showing how to build a hull mold:

This work requires a larger facility, so you might need to move out of the garage and into a boatyard. If you don’t have access to a larger workshop, consider building a shed where you can work as you do the construction. Make sure there’s enough room to fit the boat and also allow you to work comfortably. To cover the shed, you can use opaque white tarps. 

Sheathe the Hull

Get all the materials you require for this stage in the construction, such as lots of resin, fiberglass, and foam for use in the hull cores. You’ll also require matting and glass roving to sheath the hull . 

Sheathing helps to make the hull impervious to water and other marine borers. But first, you need to prepare the hull using a rotary sander. To make it as smooth as possible, use light, sweeping strokes. This is a very dusty task so be prepared to wear a facemask and safety goggles. 

Install the Bulkheads

Next is installing the plywood bulkheads . You might need to call in friends to help turn the hulls or use a crane. In this step, you will need to laminate the hull sides on the molded hull panels and bond them above the bulkheads. Ensure the bulkheads are snug and sealed in place.

Construct the Interior Structure

Over the next couple of months, the boat work will involve joining the hulls together with the beams that you had made back in the garage. Then, install the cuddy cabin, decks , and the cockpit . Soon the boat will start to take the shape of a catamaran.

Next, proceed to construct the major structural components such as stairs, hatches, mini-keels, and the interior. Then comes the work of fairing the boat, which is quite labor-intensive. 

Finally, it’s time to apply primer on the catamaran boat and start the paintwork. Before painting the boat, you will need to do additional sanding to finish off the two layers of primer as well as fill all the pinholes. Since it’s a large boat, the catamaran has lots of surface area; thus, the sanding could get extremely exhausting—mentally and physically—at this point.

The painting can take a while, too. The hulls are the easiest to paint, but the topsides, non-skid, as well as masking and prepping could seem never-ending. 

The final stretch involves working on the center bridge deck cabin and other final touches like installing the engines, electricals, and plumbing. This is also the time to fix the rudders, rigging, mast, windows, and deck fittings.

Launch Your Cruising Catamaran

After many months or years of hard work, your cruising catamaran is finally ready to test the waters. After lowering the boat into the water, check carefully in case there are leaks. If none, you can set up the sails and take your catamaran out for your first cruise. 

Below is a short video that takes you through the entire boat-building process:

If you don’t have deep pockets, don’t despair. It’s also possible to build an inexpensive catamaran boat, as shown in this post from the coastal passage .

The Pros of Building a Catamaran

Though it will be a costly endeavor, there are so many things to look forward to should you decide to build your own catamaran:

• It can be lots of fun.
• You get to have a new boat.
• It’s an excellent hobby for DIY enthusiasts.
• The effort is rewarding.
• It offers a great learning experience.
• You get the exact kind of boat you want.
• You can alter building plans and tailor the boat to suit your specific needs.
• It might be cheaper than buying a new boat.

The Cons of Building a Catamaran

Though there are a number of positive aspects to a DIY build, it is just as important to keep in mind that it won’t always be easy:

• Maintenance costs can be quite high.
• It’s both mentally and physically exhausting.
• It might require some technical know-how.
• It can take many months or even years to complete.
• It requires a lot of commitment to finish the DIY project.
• It might be challenging as well as expensive to get insurance.  
• You will spend almost all your free time building the boat. 

DIY Cruising Catamaran Tips and Tricks

If you are new to boat building, it would be a good idea to build a small boat first. This would give you a good indication as to whether you’d enjoy tackling a more extensive project like building a catamaran. Again, if you are the handy type, fixing your own electronics could also save you a significant amount of money. 

Here are more tips and tricks to get the most out of your DIY cruising catamaran:

• Lower your costs. Bring down your costs even further by sourcing for parts and supplies at marine surplus outlets, Craigslist, eBay, or wholesale suppliers. 
• Enhance your resale value. Most home-built boats are not easy to sell since they tend to be too customized. To enhance your resale value, it’s advisable to work with a standard design from a well-established naval architect.
• Follow the design instructions. Make sure to follow the designer’s instructions regarding the type of materials and tools to use during the build to avoid making costly mistakes.
• Maintain your original budget. Avoid any additional customizations once you have started building the boat. Using good plans and sticking to them ensures that your budget doesn’t spiral out of control.

Final Thoughts

Building a catamaran is about more than saving money. It’s fun, exciting, fulfilling, and can be a great learning experience. While it might take many months of back-breaking work, comparative shopping and sourcing for materials will help you save a lot of money. Still, at the end of it all, you’ll have a beautiful catamaran boat, all ready for your first cruising adventure.

However, if you have neither the time nor the energy to build your own catamaran from scratch, refurbishing an existing hull might prove faster and easier. It also works out much cheaper than buying a new boat.

Owner of CatamaranFreedom.com. A minimalist that has lived in a caravan in Sweden, 35ft Monohull in the Bahamas, and right now in his self-built Van. He just started the next adventure, to circumnavigate the world on a Catamaran!

One thought on “ DIY Cruising Catamaran: Complete Building Guide ”

Hello, I am a French Quebecer who is original, imaginative, creative and who finds that all boats and catamarans have a huge flaw and a very big lack of logic. I would have a brand new concept…. I am sending this message to any catamaran creator – designer to make those who have the opportunity and the intelligence to want to know about my innovative idea which will finally upset the market much richer. An idea that will totally change the concept of sailing, navigation and save so much worry!! All I would ask for is a small percentage of each sale of the new product. To be able to make me produce one when I have enough!! It is certain that like that, you just want to tell me: come on Mr. Lessard give us your idea but do not take your word to help me in return! But, if you are the kind of man to have only one word and maybe have a proof of your good faith if the realization of the project would make it… I will be very happy!! Giving it to everyone wouldn’t bother me either…. all I would like is to be able to find flax fiber (too expensive carbon) to be able to try to make my catamaran myself. Because not rich! Have a nice day and looking forward to having a message!!

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How to Build a Catamaran Boat? (Step-by-Step Guide)

Building a catamaran boat from scratch is a rewarding and challenging endeavor.

It takes a combination of skill, dedication, and hard work to craft a seaworthy vessel.

In this step-by-step guide, you’ll learn how to design and size your catamaran, gather the necessary materials, cut and assemble the pieces, lay fiberglass and apply epoxy, make finishing touches, add hardware and paint, and rig the boat.

With the right tools, planning, and patience, you can make your dream of sailing in a catamaran a reality.

Table of Contents

Short Answer

Building a catamaran boat requires a lot of patience and skill.

The first step is to choose the right materials for the hull, such as fiberglass, wood or aluminum.

Then, you will need to build the frame of the boat, which includes the crossbeams and the main hull.

After that, you will need to install the decking, the rigging, and other components.

Finally, you will need to paint and varnish the boat, as well as install the outboard motor and other accessories.

Design & Size Considerations

When it comes to building a catamaran boat from scratch, the first step is to determine the design and size of the boat.

This should take into account the intended use of the boat, such as sailing, fishing, or leisurely cruising.

The size of the boat will depend on the number of passengers and the type of activities the boat will be used for.

For instance, a larger boat may be needed if passengers will be standing or participating in watersports.

The design of the boat is also important and should be chosen based on the intended use.

If you are looking to build a sailboat, you will need a design that is optimized for sailing.

On the other hand, if you are looking to build a fishing boat, you will need a design that is optimized for fishing.

There are a wide variety of boat designs available, so it is important to research and choose the one that best suits your needs.

In addition to the design and size, you will also need to consider the materials used for construction.

The most common materials for building a catamaran boat are wood, fiberglass, and epoxy.

Each material has its own advantages and disadvantages, so it is important to research them and determine which one is best for your project.

Finally, you will need to consider the cost of the project.

Building a catamaran boat from scratch can be a costly endeavor, so it is important to have a budget in mind before you begin.

The cost will depend on the type of materials used and the complexity of the design.

It is also important to factor in the cost of any tools that may be needed for the project.

By taking into account the design and size, materials, and cost of the project, you can be sure to build a catamaran boat that meets your needs and budget.

With the right amount of patience and attention to detail, you can build your own catamaran boat in no time.

Gathering Materials

Gathering the materials needed to build a catamaran boat from scratch can be a daunting task, but it is essential for creating a sturdy and safe vessel.

Before starting the building process, it is important to have an accurate and detailed plan for the boats design and size.

Once a plan is in place, it is time to begin sourcing the necessary materials.

The most common materials used to construct a catamaran boat are wood, fiberglass, and epoxy.

When choosing wood, it is best to select a species of timber that is strong and durable, such as mahogany, teak, or cedar.

Additionally, the wood should be clear and free of knots, splits, and other defects.

Fiberglass is a lightweight fabric that is resistant to water and provides additional strength to the boats hull.

Epoxy is a waterproof adhesive that is used to seal the boat and ensure that it is watertight.

It is important to ensure that the materials are of high quality, as this will help to ensure the boats longevity.

Additionally, it is important to purchase the necessary materials in the correct amount and size.

Too little or too much of a material can be a costly and time-consuming mistake.

Finally, it is important to keep any leftover materials for future repairs or modifications.

With the right materials gathered, the next step is to cut the wood and begin the assembly process.

Cutting & Assembly

Cutting and assembly are the most important steps when it comes to building a catamaran boat from scratch.

The first step is to decide the design and size of the boat.

This will determine the type of materials you need to gather and the amount of effort that needs to be put into the project.

After deciding on the design and size, you will need to cut the wood to fit the design.

This includes cutting the wood to the desired size, as well as cutting any additional pieces that may be needed to complete the design.

It is important to ensure that all the pieces fit together correctly and securely, as any mistakes could lead to a weak boat.

Once the wood has been cut, it is time to assemble the pieces together.

This involves attaching the pieces together with glue, screws, and nails, and ensuring that the pieces fit together securely.

It is important to be careful and patient when assembling the pieces, as any mistakes could result in a weak and unstable boat.

Once the frame is ready, it is time to lay the fiberglass, and apply the epoxy to seal the boat.

This is an important step, as it will make sure that the boat is waterproof and durable.

Finally, you can add the finishing touches, such as the hardware, paint, and rigging.

With the right amount of patience and attention to detail, you can have your own custom catamaran boat in no time.

Laying Fiberglass & Applying Epoxy

When laying the fiberglass and applying epoxy, it is important to take your time and be precise.

Fiberglass and epoxy are key components of a catamaran boat, as they provide the strength and waterproofing necessary to keep the boat afloat.

Start by laying the fiberglass over the frame of the boat.

Make sure to cut the fiberglass to size and overlap the edges for a strong seal.

Once the fiberglass is in place, mix the epoxy and begin to apply it.

It is important to apply the epoxy in a thin, even layer to ensure a proper seal.

Make sure to move the epoxy around to get it into all the nooks and crannies of the boat.

Allow the epoxy to cure and then you can begin to add the finishing touches.

Finishing Touches

Once the frame of the catamaran boat is built, it is time to add the finishing touches.

This includes adding the necessary hardware, painting, and rigging the boat.

Hardware: Before adding the hardware, it is important to ensure that the frame is stable and secure.

Add the appropriate hinges, screws, and nails to the frame.

Make sure that the screws and nails are the correct size and do not exceed the recommended load capacity of the frame.

Painting: Once the hardware is added, it is time to paint the boat.

Choose a paint that is suitable for the materials used in the construction.

Make sure that the paint is applied evenly and that the frame is completely dry before applying the next coat.

Rigging: The last step is to rig the boat.

This involves attaching the sails, running rigging, and standing rigging to the masts and booms.

Make sure that the rigging is properly tensioned and secured.

Once all of these steps are complete, your catamaran boat is ready to sail.

Hardware & Paint

The last step in building a catamaran boat is to add the hardware and paint.

This step is often the most rewarding, as it is the finishing touch.

Depending on the design of your boat, there are various types of hardware you may need.

Some of the most common items are cleats, winches, fasteners, and decking.

After selecting the required hardware, you will need to install them on the boat.

It is important to use the correct type of screws and bolts, and to secure them tightly.

Once the hardware is installed, it is time to apply the paint.

The type of paint and color you choose will depend on the design of your boat.

It is important to use a high-quality marine grade paint that is designed to handle the extreme environment of the ocean.

If you are up to the challenge, you can add some custom artwork or detail to your catamaran boat.

Adding the hardware and paint is the final step in building a catamaran boat.

With patience and attention to detail, you can create a beautiful and unique boat that will last for many years.

Be sure to take your time and enjoy the process of constructing your own boat.

Once you have finished the frame, fiberglass, and epoxy of your catamaran boat, you will need to move onto the rigging.

This is a crucial step in the construction process, as it will keep your boat safe and secure on the water.

When rigging a catamaran, there are a few key components that must be taken into account.

First, you will need to determine the type of rigging you will be using.

Typically, catamarans use a combination of standing and running rigging.

Standing rigging consists of cables and lines that stay in a fixed position to provide stability and strength to the boat, while running rigging consists of lines that are used to adjust the sail and mainsheet.

Additionally, you will need to choose the right type of rope and hardware for your rigging setup.

The rope should be strong and durable, and the hardware should be made of stainless steel and be corrosion-resistant.

Once you have chosen the type of rigging and hardware, you can start assembling the rigging lines.

This process involves carefully measuring and cutting the lines to the proper lengths, and then attaching them to the mast and boom.

Depending on the type of rigging setup, you may also need to attach the lines to the hulls and deck.

It is important to inspect the rigging lines and hardware regularly to ensure that everything is secure and in proper working order.

Rigging a catamaran boat can seem like a daunting task, but it is essential for the safety and comfort of your vessel.

With the right tools, materials, and attention to detail, you can successfully and safely rig your catamaran boat.

Final Thoughts

Building a catamaran boat is a rewarding experience that requires patience and attention to detail.

With the right plan, materials, and steps, you can build your own boat in no time.

Now that you know the basics of how to build a catamaran boat, why not grab your tools and get started on your very own project? With the right motivation and dedication, you can make your dream of owning a catamaran boat a reality.

James Frami

At the age of 15, he and four other friends from his neighborhood constructed their first boat. He has been sailing for almost 30 years and has a wealth of knowledge that he wants to share with others.

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Time For a Catamaran Adventure

Isn't Time For Yours?

Building Your Own Catamaran

Building your own catamaran is another option to getting into your own boat. In this page we will go over the advantages, considerations, and a detailed history and journal of our boat-building adventure with Light Wave . We hope this will give you a clear picture of what lies ahead if you go this route, including:

• Construction methods
• 9 essential design features
• Review of the four leading catamaran designers for home builders
• Construction times
• Budget: How much did it cost to build a basic cruising catamaran?
• Layout of our catamaran, LightWave , and lots of pictures
• Carllie’s article from September 2000 Multihulls Magazine: “The Boat Builder’s Wife “
• Equipment outfitting
• Radio and communication outfitting
• Dinghy selection and considerations
• Having a boat custom-built for you

Because of the huge dollars needed to buy a new or even a used catamaran, we would never have gotten a catamaran if we hadn’t built it ourselves.

Let’s start by saying that building any type of larger boat, especially a catamaran, can be one of the most intellectually and physically challenging things you will ever do.

It has been said that building a large boat is the closest a man can come to giving birth to a baby. In other words there is going to some discomfort and pain along the way; you will question yourself on whether this was such a good idea; it’s very difficult to reverse the decision; and though friends will support you, you will be on your own most of the time with your significant other if he/she is game.

Know your boat

You will intimately know every part of your boat. You will know where every wire, hose, bolt, bulkhead, rib, and support is because you installed them!

Pride of ownership

We have often thought what it would be like to just buy a boat from a manufacturer, and know that while owners who have spent a lot of cash (or future life to pay off the lien) their often possessive and competing-with-the Joneses could not begin to compare to our quiet glow of happiness and akinship we feel with Light Wave .

Our boat is like part of the family. So much time was spent on her that we have a major emotional investment. Every time we see our vessel – from a distance at anchor or approaching her in our marina, we say, “What a pretty boat! I can’t believe we built it!” Then that sense of accomplishment settles back in and we feel we have indeed earned the privilege of all of the beautiful experiences we have had sailing, cruising, exploring the beautiful BC Coast and much further a field (or should we say “an ocean”?).

You will be able to pay for the materials as you go and “donate” your time to the cause.

Get a newer design

Many of the production boats that are out there are designs of many years ago because the manufactures have to recoup their capital investment on the mold and production setup. When you build your own you have much newer designs to draw from.

Details on Our Boat Building Adventure

We had sailed our first boat Wave Dancer for five years and had many adventures on the British Columbia coast. In May 1996, I had just returned from a little one-week solo trip in the Gulf Islands of BC when I bought the book, The Cruising Multihull by Chris White (Future link to book review on our web site).

This is the book that got me going (Carllie was not yet convinced). I must have read it a half dozen times over the next 6 months, each time becoming more convinced that this was the way to go for our next boat. It was really still pre-internet web site days so I wrote to all the designers that were listed in the back of the book. Over the next several weeks packages of information started appearing in the mailbox (there is just something about getting packages in the mail – I guess it’s the anticipation). I would pour over these preliminary printed pages with pictures and accommodation layouts. Next, I put a few dollars down to buy the information packages and study plans from the top prospects.

I waited patiently for the study plans. It was like the night before Christmas when I was kid. Oooh the wait! Finally they came, and again I carefully scrutinized the next level of detail. Things were getting a little more serious. The top contenders were:

• Richard Woods
• Chris White
• James Wharram

Click here to read my comments and reviews on their catamaran designs as well as those of Jeff Schionning.

I remember initially drooling over the Atlantic 42 by Chris White, still one of my favorite designs. It seemed to be so seaworthy (by the way if I run into about $800,000 USD any time soon, I am going to buy an Atlantic 55). The most important piece of advice that came out of the material was from Richard Woods:

“Build the smallest boat you‘d be happy with it.”

Axiom #1: The hours to build a catamaran is in almost in direct proportion to its weight.

Which brings us to Axiom #2:

Axiom #2: It takes about 1 hour to create 1 pound of finished boat.

In our case we spent 3,500 hours ( click here for full details on the construction hours ) to build a 4,000 lb. boat (just a little less than 0.9 hours per pound). If a boat’s empty weight is 8,000 lbs., it will probably take about 6,000 hours to build.

When you think about it, you can only mix and handle so much material per hour. More boat weight, more material, more hours. Sure there are some economies of scale on a bigger boat, but usually the systems become more complex and these take longer to install.

This decision process took 8 months and I figured we’d launch in 6 months. It was now January of 1997. Little did we know it would be 26 months and 3,500 hours between the two of us until we launched on June 5, 1999. We ordered the full plans and we were off and running.

We were ready to build, but where would we start the process? First of all, we live in a tiny 480 sq. ft. apartment in Vancouver. Back-yard building wasn’t exactly an option so I found a small garage nearby that we rented for 5 months.

After about 4 months in the garage, I had made all the small parts and it was time to build the hulls. This meant that we had to go larger facilities. We found space at Shelter Island Marina and Boatyard in Richmond. This is the biggest boat yard in the Vancouver area with dozens of commercial and private projects, big and small, under way.

We were out of money by then, so we sold our first boat so we could buy resin and fiberglass. It was a traumatic time as we said goodbye to our beloved Wave Dancer . We were now committed. We than had all the foam for the hull cores, barrels of resin, and huge rolls of matting and roving needed for the fiberglass skins delivered to our “domed stadium”. We kicked ourselves many times that we didn’t take a picture of this raw material stacked in one corner of the empty shed, so we could later show “before” and “after” photos. It was time to build the hulls.

Over the next several months we proceed to join the hulls with the beams I had built in the garage, and then to install the cuddy cabin, cockpit, and decks. By the spring of 1998, it was staring to look like a catamaran. Through the spring and summer of 1998, we continued with the major structural components: mini-keels, hatches, stairs, and interior. Then we went on to the very laborious work of fairing the boat before painting. Don’t under estimate that job!

By October 1998 we were ready to prime the boat and start painting. I really thought this would go quickly. I forgot that I would have to do two more complete sandings to sand off and finish the two layers of primer application. In addition we had to fill countless pinholes – a laborious process somewhat like hiking up a mountain – each time you get to what you think is the top, you see another summit!

The boat seemed to get bigger and bigger. Believe me, there is a lot of surface area on a catamaran. I clearly remember that last sanding: I had reached the end of my physical and mental endurance – I was exhausted. I was ready to move on to the next phase – any phase but more sanding!

We now started spray-painting the hulls bright yellow. It was around this time we decided on our boat name of Light Wave . The painting took over a month: the hulls being the easy part, it was the topsides, the nonskid, and all the masking and prep that seemed to take forever. Happily, the worst of the dust was gone.

By March 1999 we were in the home stretch. The center bridge deck cabin was completed so we took a week off from our paid jobs and lived on the boat in the shed so we could work all day and not waste time commuting. March, April and May were frantic months as we finished all the final touches: engine installation, rudders, windows, deck fittings, electrical, plumbing, mast, and rigging. See our outfitting page (for more details on what we picked and why, and things we would do differently now.

Initially, our electronic systems were relatively basic but included GPS and autopilot see the following link for all our electronic outfitting choices and reasoning for more details.

It was May 22, 1999 and we decided that Saturday, June 5th would be “Launch Day” so we could send invitations to all of our friends. On the Friday night before Launch Day, we still had a number of final things to do, many of them outside. Unfortunately it was pouring rain. We were tired and very wet but the boat had to go into the water next day so we persevered on till everything was ready.

The moment of truth came as Light Wave was lowered into the water. While still in the slings of the Travelift, I jumped aboard to check for leaks. Of course there weren’t any! More food and laughs and tours of the boat for all attending. It was a great day.

Emotionally drained that night, we slept in Light Wave in the water for the first time. It was another week before we actually went out for our first trip as we had to sell the shed, setup sails, and install some final deck hardware.

To sum it up, building a catamaran was a great experience. We learned a lot. Carllie and I grew closer together through it all. We had a great time doing it. We had a beautiful catamaran to show for it. Now it was time for a catamaran adventure !

Building Your Own Sailboat

Overseas radio network – building a sailboat.

• Why we built our boat
• Things to consider when building a boat

GARY FRETZ: Ahoy, mates! You’ve tuned into “Yachts: The Perfect Escape Vehicle”. This Gary Fretz and I have my co-hosts here today, Stephen and Estelle Cockcroft. You might be wondering why yachts makes the best escape solution. Well, it is because you can find live aboard yachts for $15,000, $15-million, and everywhere in between. They serve as your home and they provide inexpensive transportation around the world.

For a transcript of this podcast, click “read more” below. (Also, check out our Catamaran Buying Guide .)

Yes, it’s possible to sail around the world for next to nothing using windpower. And if you would like to know how to do that just stayed tuned.

Why We Built Our Own Boat

ESTELLE COCKCROFT: Hi, guys, today we are going to talk about new boats, used boats, building your own boat, and building your boat in a shipyard. We all know that we can’t find a perfect boat, but you can get it as close as possible when you do build your own boat or when you have it built by shipyards.

Stephen, you and I built our own boat, or you mostly, I suppose. But do you want to talk a little about what you experienced when you built your own boat?

STEPHEN COCKCROFT: Sure, you know in South Africa when we were getting…when we were putting our boat together, there wasn’t really the opportunity to go down to the local market dealer and buy a boat. Because in South Africa, the trend was for people to build their own boat in the backyard and so we followed the trend.

The percentage of people that finished their boats in the backyard is about 2% of everyone that starts them so you would drive around and see all these boats in the backyards and you would know that hey 2% of everyone is going to hit the water for various reasons.

GARY: Wait, why is that? That’s incredible.

STEPHEN: Well, you know, financial…a lot of guys will buy a boat. They’d buy maybe a hull and deck and bulkheads, and then they’d think, OK, well as I make money, I will put it together. The average time for someone to do one of these projects is actually 10 years. We were very lucky, you know, we had the financial ability to build constantly. And so we from start to finished build ours in 2 years.

You know, they are very custom boats and so you actually have to go and get a lot of input. What I used to do is drive around to the different brokers and tell them I was interested in buying a boat and specifically and I give them my brand of hull I had. And then I would go and say, “Well, this is great,” and take photographs like crazy. So I had about 1000 photographs of sister ships and that’s how we decided what to do inside the boat. There were no plans because we had to invent the whole thing from scratch.

What You Need to Build Your Own Boat

So building a boat, you need some pretty good technical ability. I wasn’t that good when we started but, believe me, after 2 years of hanging upside down in that boat every single spare minute I ever had you know I pretty much knew my boat and I pretty much knew how to fix it and how to build a boat.

The problem is the time and the time you dedicate to the boat. Sometimes I use to sit and wonder why I just didn’t buy a new boat. Also, there’s a lot of skill you can’t develop in the time that you need have to build the boat such as woodworking. So I had some experts and some cabinet makers and some really good carpenters that came in to assist with build of the boat. The end result was a beautiful monohull, 45-foot long. We launched her in Cape Town, you know. We sailed her up the eastern seaboard of Africa. We stopped in Madagascar, Kenya, Tanzania…we went around the Horn of Africa, dodged them pirates, up the Gulf Aden into the Suez, up the Red Sea, first into through the Suez in the Meds, across the Med, out of the Med into the Gibraltar, across the Caribbean, and ended up into the US.

GARY: Wait, I am just curious. But not counting the hours you put into the boat, did you make money when you resold Royal Salute or what?

STEPHEN: Well, we were pretty lucky. We ran a sailing school in St. Martin and taught a lot of people how to sail. And the boat was our teaching aid. So the boat almost earned as much money as she cost us to build. And then if you took the exchange rate at day, we sold her for essentially what she cost us in rent in South Africa. So that was a particularly good boat because we made the asset work for us.

ESTELLE: We found that a big problem with home-built boats is that it sometimes looked home-built and that detracts from the value of the boat. We were lucky enough, like Stephen said, we had good cabinet makers and who really did a fantastic job in our boat. And so she looked like she was built in a shipyard, professional shipyard. Also, our systems…we had a friend of ours work with us on our systems and, you know, it was near perfect by the time he were done with us.

So we had those advantages, it’s difficult to do it yourself but if you have perseverance and money you can do it.

GARY: But, don’t you think there is a hell of a lot more that goes into a boat than you anticipated?

STEPHEN: That’s an understatement. If I’d known how much we needed to do to that boat, I would have just sucked it up and paid for it and let someone else build it, you know. It was a huge amount of work, but I had a lot of help from a lot of vendors, you know. It was a fun project and it stood us in good, you know. Thereafter, for sure, as far as running our boat, we did 34,000 miles with our boat. It gave us very little trouble.

ESTELLE: Yes, I have to agree we loved the boat and if we hadn’t done it ourselves we probably would have ended up with a lot more trouble. However, unless you are absolutely devoted to this project, don’t even start it. Because it is, like Stephen says, very, very few people ever finish it and you very seldom get your money out of it once you started the project, you know. So even if you sold the hull and deck, whatever project or however far you came with the project. So be sure that’s what you want to do.

STEPHEN: Estelle was quite fine letting me start the boat because she never thought I wouldn’t finish it. She thought that would be something to keep him busy. When the day came, I said, “We are getting ready. We are going to get trucks. We are going to get all sorts of things we are to launch the boat.” She was quite shocked that, you know, this had all come to pass. But. you know, would I did it again? I don’t think I would do it again. I am not that passionate about manual labor.

GARY: Well, thank you for those valuable tips. We are going to be right back after this short break. And you are listening to “Yachts: The Perfect Escape Vehicle” only on the Overseas Radio Network. And this is Gary Fretz, Stephen Cockcroft, and Estelle Cockcroft. We will be right back.

Estelle Cockcroft

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2 thoughts on “Building Your Own Sailboat”

Amazing description of BUILDING A SAILBOAT

Patrica, thank you. I hope this will help people understand what is involved before taking on a big project like building a boat.

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MULTICOQUES MATCH Construire un catamaran de croisière prototype : sandwich ou composite bois époxy ?

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Publié le 01/08/2014

Par Philippe Echelle

Numéro : 166

Parution : août / sept. 2014

Choisissez la formule qui vous convient !

Parution : Août / Septembre 2014

• Tarif au numéro - numérique : 5.40€ Magazine numérique
• Accès aux archives Multicoques Mag Les archives

Pour le composite bois époxy

Alain Borsotti a fait ses classes chez Denis Kergomard au chantier de la Méridienne, il a ensuite construit les Etincelle 60’ au Brésil (J. Fioleau) avant de s’installer à Sète et de fonder Rives Sud. Spécialiste des multicoques, restaurateur et constructeur de talent (Fleury Michon IV, Pat’s), Alain maîtrise parfaitement tous les composites, mais avoue une préférence pour le bois époxy. La construction composite bois n’a cessé d’évoluer depuis 25 ans. A l’époque, je construisais mon premier catamaran (un Punch 1000 de Ph. Harlé), sorte de Muscadet à deux pattes, caisse en contreplaqué "westé" à la résine, stratifié seulement sous la flottaison et collé en joints congés. Il navigue toujours aux Caraïbes, en parfait état. Une autre alternative était le bois moulé : méthode magique (et longue !) pour fabriquer des multicoques tout en courbes, légers et résistants. Il m’aura fallu quatre ans pour reconstruire Fleury Michon 4, trimaran de 45 pieds dessiné par Dick Newick ! Cette méthode semble difficilement rentable de nos jours, car trop coûteuse. Dommage, car c’est le "nec plus ultra". La multiplicité des techniques composite bois permet d’optimiser devis de poids, contraintes mécaniques, exigences de confort et esthétique, à condition d’adopter le bon matériau au bon endroit. Le trawler à voile RS57 actuellement en construction au chantier regroupe les trois techniques principalement utilisées aujourd’hui. Le strip planking, héritier en droite ligne (ou en droit fil !) du bois moulé est idéal pour la réalisation des fonds de coques. Il est composé de lattes de red cedar (cèdre rouge, bois imputrescible de 20 à 30 mm d’épaisseur) collées ensemble puis recouvertes de tissu de verre biaxial imprégné de résine époxy. Raideur longitudinale et résistance aux chocs sont ainsi garanties. Le contreplaqué entre dans la construction des cloisons et des bordés. La découpe numérique permet aujourd’hui un gain de temps et une précision d’ajustage qui étaient inimaginables il y a une quinzaine d’années. Tous les éléments arrivent entièrement prédécoupés aux cotes grâce à un logiciel informatique couplé à une machine à commande numérique industrielle. Ces éléments sont ensuite assemblés au sol, tel un puzzle géant. Piges d’alignement et scarfs en escalier permettent un collage optimum des différents éléments. Les fonds de coques reçoivent ces éléments (varangues, cloisons et autres renforts), puis le tout est aligné au laser. La collaboration de trois personnes pendant deux semaines a suffi pour aligner l’ossature du RS57. Auparavant, les côtés extérieurs des bordés avaient été stratifiés sous vide sur un marbre, réduisant ainsi le travail de finition et de ponçage. L’intérieur est entièrement "westé" (imprégné de résine époxy) en trois couches, rendant impossible une reprise d’humidité dans le temps.

Pour le pont et le rouf, la technique dérivée du sandwich, déjà bien connue, nous paraît la plus appropriée. Pour le RS57, nous avons adopté le principe suivant : couche supérieure (extérieure) en tissu de verre, âme en mousse PVC et couche intérieure en contreplaqué. Le CP en parement intérieur pourra recevoir sa laque de finition sans exiger un travail fastidieux de ponçage et enduisage. La mousse PVC garantit une excellente isolation thermique, et la stratification extérieure complète la rigidité de l’ensemble. Il y a 20 ou 30 ans, l’assemblage des différents éléments se faisait exclusivement avec des vis et des joints congés. C’était parfois leur point faible, par lesquels des infiltrations d’eau pouvaient se produire, ainsi qu’une faiblesse structurelle à l’usage. Désormais, toutes les pièces d’un multicoque moderne en composite bois sont stratifiées entre elles par des bandes de tissu, généralement biaxial. Des cloisons principales aux varangues et jusqu’à la moindre étagère, toutes les pièces participent à la structure de l’ensemble. Ceci explique le résultat : des châssis légers, d’une raideur incomparable. L’adjonction de fibre de carbone en petites quantités aux endroits stratégiques (cloisons de mât, poutres, appendices) permet d’améliorer encore les performances techniques. L’évolution des techniques du composite bois ces 30 dernières années, la variété d’usage et de formulations qu’elles offrent, en font une alternative tout à fait intéressante par rapport aux autres matériaux reconnus. Les principaux reproches que l’on pouvait adresser au bois il y a quelques décennies ne sont plus d’actualité. L’entretien extérieur est largement facilité par l’emploi systématique de tissu et résine époxy en revêtement extérieur sur l’ensemble du bateau. Ainsi, le bois est très bien protégé de l’humidité, et à part une peinture neuve tous les 10 ans, l’entretien n’est pas plus contraignant que pour n’importe quel autre matériau. L’entretien intérieur est, quant à lui, bien plus simple : pas de vaigrages, pas de meubles rapportés, une structure globale lisse et unifiée, qui facilite le nettoyage et une éventuelle rénovation. Enfin, grâce à l’alliage de matériaux comme les fibres de verre biaxiales, les fibres de carbone, à l’étanchéité de la résine époxy, à des contreplaqués relativement fins agencés entre eux et solidaires de manière à assurer une bonne solidité globale, on obtient au final des bateaux légers et résistants. Enfin, ce matériau reste parmi les plus écologiques pour la construction navale, la proportion de bois étant bien supérieure aux matériaux issus du pétrole, offrant un bilan carbone parmi les plus bas. Un argument de plus qui laisse à penser que le composite bois a aujourd’hui plus que jamais sa place dans la construction navale.

Pour le sandwich

Derek Kelsall est un pionnier des multicoques (il est notamment un des principaux inventeurs du process sandwich). Coureur, constructeur, architecte de talent, il a signé les 3 fameux Three Legs of Mann de Nick Keig, ainsi que William Saurin, le premier des trimarans géants pour Eugène Riguidel. Aujourd’hui établi en Nouvelle-Zélande, Derek s’occupe du développement et de la promotion de sa technique de construction à l’unité, le KSS, en plus de ses activités de designer. J'ai toujours aimé travailler le bois, mais ajouter de la résine à chaque étape me semblait moins intéressant ! Pour un canoë par exemple, les lattes de bois peuvent donner un résultat remarquable, mais, si on cherche un maximum d'efficacité dans le temps de construction, le coût et le poids, il existe une technique supérieure à toutes les autres : le KSS sandwich. La mousse de PVC utilisée comme âme entre deux peaux de fibre de verre montre une souplesse d’emploi unique. Il n'y a presque aucune limite aux formes qui peuvent être mises en œuvre et nous découvrons toujours de nouvelles "ficelles du métier". Le contreplaqué et le bois moulé sont figés, l’usage de la mousse n’est limité que par l'imagination, comme un logiciel d'ordinateur régulièrement mis à jour.

POURQUOI LE SANDWICH ? Quand j'ai construit mon premier trimaran au Texas, nous avons utilisé du mauvais contreplaqué, recouvert d'un matériau formidable : la fibre de verre ! Je me suis demandé pourquoi la fibre n'était utilisée que pour le revêtement, tant elle semblait robuste et dure. A l'époque, je ne connaissais rien au design ou à la construction des bateaux, mais mon bagage en ingénierie me montrait que la première exigence de la fabrication d'un bateau était la rigidité des panneaux, et que ce sont les différentes formes de sandwichs qui offrent la meilleure rigidité. Une structure sandwich est constituée d’une âme légère et de peaux fines, mais très résistantes. C'est le principe de la poutre IPN ; la rigidité est proportionnelle au carré de l'épaisseur ; si vous doublez l'épaisseur de l’âme, elle devient 4 fois supérieure avec un poids supplémentaire négligeable !

LES MATERIAUX Dès 1965, j'ai trouvé les bons matériaux en Grande-Bretagne, c'était l'époque où le polyester moulé devenait populaire. La société BTR Industries avait produit le Pasticell, une mousse PVC à damiers qui n'avait pas encore été utilisée sur des bateaux. Pendant quelques années, nous avons utilisé les méthodes traditionnelles, les plaques de mousse étaient fixées au moyen de vis sur des armatures en bois ; j’ai alors suggéré qu'un tissu de verre unidirectionnel serait plus approprié (chaque peau nécessitant au moins deux couches croisées). A l'époque, la résine de polyester était la plus répandue, et c'était celle que je connaissais le mieux. Aujourd'hui, on utilise plutôt la résine Vinylester, mais les spécifications de base n'ont pas changé. La technique traditionnelle encore utilisée pour produire des coques de monocoques en sandwich est fastidieuse (application de la peau extérieure, puis retournement pour appliquer la peau intérieure), elle implique également de longues heures d'enduit, de ponçage et de peinture. Pas avec le KSS, qui est une méthode complète et directe de fabrication de panneaux ! La plupart des constructeurs recherchent une belle finition, qui implique plusieurs passages d'enduit et le ponçage entre chaque couche. L'épaisseur des peaux de la plupart des multis est d’un ou deux millimètres. Pourtant, j'ai vu des enduits d'une épaisseur de 10 à 12 mm afin d’obtenir une finition "miroir" lors de l'application de la peinture ! L'enduit peut facilement doubler le poids de la peau ! En 1973, j'ai effectué un pas important en fabriquant une table de lamination de grande taille ; je me souviens encore du premier panneau produit avec belle finition brillante qui n'avait pas nécessité toutes ces étapes fatigantes ! Le process avait évolué en qualité et en gain de temps, donnant une meilleure ambiance dans l'atelier et suscitant l'enthousiasme des constructeurs. La possibilité de produire des panneaux de grandes tailles légèrement courbés aux lignes élégantes était assurée ! Travaillant et dessinant en même temps, je concevais mes bateaux pour que toutes les pièces puissent être fabriquées sur le marbre, en employant le vide pour assurer l'adhérence entre le cœur et la peau (le chauffage étant utilisé pour optimiser les qualités de la résine). KSS (Kelsall Swiftsure Sandwich) fut le nom suggéré par notre premier client propriétaire, nous l’avons adopté en 1990. Les clients se sont rapidement mis au KSS. Il n'y a aucune autre technique disponible pour produire des coques élégantes et légères en 3 ou 4 jours comme nous et nos clients le faisons régulièrement !

LA VERSATILITE DE LA MOUSSE Quand la mousse est utilisée comme âme, elle montre des propriétés remarquables. J'aime la comparer à un bois très léger avec lequel on ne se préoccupe pas du sens de la fibre. Par exemple, les panneaux en courbe simple sont plats lors de leur fabrication (sans la deuxième peau), enlevez-les de la table, pliez pour trouver la forme désirée, et ajoutez la deuxième peau pour fixer la forme en utilisant l'élasticité de la mousse !

LES AVANTAGES DE LA TECHNIQUE SANDWICH KELSALL Moins de poids Réduction du temps de construction Meilleures finitions Lignes élégantes Atelier propre Finition moins onéreuse Assemblage modulaire Durabilité (des Kelsall de 45 ans passent des contrôles facilement !) Facile à réparer Bref, la plus satisfaisante des méthodes de construction ! C’est pourquoi le KSS est le process qui convient le mieux à la construction des bateaux à l’unité de toutes tailles. Son seul inconvénient: il ne peut pas être appliqué aux formes de bordés courbes (style coquille d’œuf) de certains designers, mais il reste possible de combiner la technique classique avec le travail sur table KSS.

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• Multicoques Match , 
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Vivre à bord d'un Catamaran

Faire de l’océan sa maison, des eaux son quotidien et de l’horizon sa seule limite.

Vivre à bord d’un catamaran est une aventure de tous les instants qu’il est nécessaire de préparer avec attention pour pouvoir la vivre avec passion. Que vous partiez pour une aventure d’une année ou que vous souhaitiez naviguer au gré de la mer et de vos envies pendant une durée indéfinie, la vie à bord d’un bateau comme un catamaran réserve son lot de questionnements, de mystères et de surprises.

Voilà donc tous mes conseils pour faire de votre expérience de vie à bord une expérience réussie !

Olivié Pérétié , journaliste et écrivain français, spécialiste de la voile.

Quel bateau choisir ?

Pour profiter au maximum de sa traversée et d’en faire une aventure aussi enrichissante qu’inoubliable.

Le choix de son catamaran est essentiel. Rapides, stables et spacieux, au tirants d'eau faibles et permettant un mouillage sûr et près du rivage.

Les catamarans se feront de vrais alliés de choix pour de longues traversées de l’océan nécessitant des bateaux confortables, solides et fiables.

Pour de longues navigations, l’idéal est de s’orienter vers des catamarans techniques et pensés pour la vie à bord. Les lignes élégantes des catamarans Nautitech 40 Open et 44 Open abritent, grâce à leurs spacieux espaces de vie liant cockpit et carré, de vrais espaces de partage pensés pour la vie en collectivité. Leurs nombreuses pièces aux beaux volumes et baignées de lumière naturelle garantissent la sauvegarde de l’espace personnel de chacun tout en promettant de beaux moments de partage.

Et si le confort du bateau est une variable essentielle pour vivre cette aventure de vie en mer de la meilleure des manières, la fiabilité, la performance du catamaran ainsi que la sécurité à bord le sont d’autant plus. Car que vous partiez naviguer seul, en couple , en famille ou entre amis, vous ne serez pleinement à l’aise qu’en pleine possession des capacités d’un  bateau dont les performances ne sont plus à prouver et correspondent à vos exigences et vos besoins. Allier confort au quotidien et vraies sensations à la barre.

Vous pourrez ensuite, suivant la taille de votre équipage, la durée de votre voyage et votre budget choisir le modèle idéal pour vous.

Manœuvrer et naviguer

En arrivant à bord, la taille d’un catamaran a de quoi impressionner.

A longueur égale, ces bateaux sont deux fois plus volumineux que les monocoques.

Cette caractéristique peut générer un brin d’anxiété lors des premières manœuvres de port.

Car il arrive très vite ce moment, où, une fois terminée la mise en main par le chantier, il faut se débrouiller seul.

Mais l’angoisse s’envole en un clin d’œil. A bord des catamarans, deux moteurs riment avec bonheur. Parce que le flux des hélices, implantées au plus près des safrans, tout à l’arrière des coques, ne pourrait être plus efficient.

Cette disposition confère une maniabilité surprenante à ces spacieux voiliers. Au point qu’en réalité, il est souvent plus facile de les insérer dans une place de port que leurs cousins à une seule coque. Ainsi, quand on inverse la poussée de chacun des moteurs, ces importantes unités réalisent-elles des demi-tours sur place avec des grâces de ballerine.

Si chacune de leur poupe est dotée d’une jupe-plate-forme idéalement placée à hauteur de ponton (à l’instar du Nautitech 44 Open ), débarquements et embarquements deviennent simples comme bonjour, ce qui fluidifie grandement les allers et venues lors des manœuvres d’amarrage.

Quand l’accès à la place dévolue est compliqué, l’astuce consiste à arriver en marche arrière et en légère oblique par rapport au ponton (on présente ainsi le « coin » du bateau en premier, d’où l’avantage des postes de barre installés à l’arrière des coques, on peut y doser l’approche au millimètre).

Il est ensuite très simple de passer une amarre à partir du taquet arrière, de raidir celle-ci sur celui du dock (ou de la passer en double), puis de pousser l’étrave opposée avec le seul moteur de la coque la plus éloignée.

Il ne reste plus qu’à peaufiner l’amarrage. Facile à deux équipiers, cette opération peut même s’effectuer sans trembler en solitaire.

En mer, la manœuvre d’un catamaran bénéficie de l’avantage énorme que confère une plateforme stable. Ce qui ne veut pas dire qu’elle ne bouge pas ! Mais largeur et absence de gîte permettent à un couple d’âge mûr, comme à un équipage familial, de se lancer en tout décontraction dans des traversées océaniques. Le couple du Nautitech 40 Open El Gaucho est ainsi parti autour du monde sans arborer au préalable un pedigree nautique modèle Tabarly.

Sur leur 46 Open, la famille Dolley de Kumbaya se sert de moins en moins du winch électrique dont elle a préféré s’équiper (il facilite grandement l’envoi de la grand-voile à la sortie du port) : avec l’habitude, parents et adolescents savent comment border ou rouler le le solent, prendre des ris ou hisser un code zéro, sans s’épuiser sur les manivelles de winch.

Pour rouler le solent ou le code zéro, il ne faut pas hésiter à laisser porter franchement. Au large, on a toute la place nécessaire et on diminue ainsi considérablement la force du vent apparent. La distance perdue est insignifiante, mais l’effort réclamé est beaucoup plus faible et l’usure des voiles plus limitée.

Pour la prise de ris, la priorité doit aussi consister à s’économiser. Comme le bateau ne gîte pas, les seules alertes reposent sur les sensations et sur les indications de l’anémomètre, qu’il faut surveiller dès que le temps est incertain. Il faut bien entendu respecter le tableau de réduction de voilure fourni par Nautitech.

Mieux encore, suivre cette règle imparable : à peine se demande-t-on s’il faut prendre un ris, c’est qu’il est temps de le faire. Au large, anticiper c’est gagner. En facilité (un ris pris avant que le vent ne monte demandera beaucoup moins de transpiration) et en sérénité.

Autre astuce utile en traversée océanique : chaque fois que l’on réduit ou que l’on renvoie de la toile, vérifier l’usure éventuelle de la drisse de grand-voile.

L'alimentation à bord d'un catamaran

Question cruciale, s’il en est. Passés les premiers moments d’éventuelle gêne voire de nausées, la mer décuple l’appétit !

Et l’avantage incomparable des catamarans, c’est qu’ils permettent à tout l’équipage de s’asseoir à table et de prendre ensemble les trois repas principaux.

En particulier à bord des Nautitech : tout comme leur carré intérieur, leur cockpit parfaitement protégé des embruns, de la pluie et même du soleil ardent des tropiques, autorise une vision quasi-complète sur l’horizon. On peut donc s’y restaurer tout en assurant la veille.

Respecter des horaires fixes pour ces trois rendez-vous les plus gastronomiques possibles contribuera à la bonne harmonie du bord.

On admet généralement que les besoins énergétiques moyens d’une adulte s’élèvent à 2 200 calories par jour, quand ils atteignent 2 500 calories pour un homme. Comme la dépense physique augmente en mer, même à bord d’un catamaran -ne serait-ce que pour compenser les mouvements du bateau- certains spécialistes considèrent qu’il serait judicieux de retenir les valeurs respectives de 2 600 et 3000 calories. Bien garder en tête qu’il s’agit là de moyennes. Que les besoins des enfants sont inférieurs et ceux des grands adolescents, parfois nettement… supérieurs.

Pour composer son avitaillement, avant même de songer à composer les menus sur une semaine ou plus et à doser les apports en glucides, protéines et lipides (en respectant la règle 421 GPL recommandées par les nutritionnistes, soit à chaque repas quatre portions de glucides, deux de protides et une de lipide), la sagesse recommande de questionner chacun sur ses goûts et habitudes. Questions que ne se poseront pas les familles, en général bien au courant de ces préférences.

Quand viendra le moment de remplir les chariots de supermarché, il ne faudra pas hésiter à prévoir large. Pour parer à tout imprévu qui allongerait la traversée envisagée et parce qu’un catamaran offre des volumes de rangement importants.

Si, comme la famille de Kumbaya, on dispose d’un congélateur, on pourra stocker largement viandes, poissons, légumes et fruits surgelés. Voire desserts et crèmes glacées ! Le réfrigérateur permettra de conserver les laitages, les boissons, et autres produits frais.

Ne pas oublier qu’à l’air libre, sous les tropiques, légumes et fruits frais ne tiendront guère plus de cinq à dix jours grand maximum. Prévoir des filets suspendus pour les y placer. Enfin, ne pas hésiter à embarquer, en plus des conserves classiques, des plats autochauffants pour les jours où le mauvais temps privera quiconque à bord de l’envie de cuisiner.

Pour l’eau de boisson, prévoir très large. Même si un dessalinisateur est présent à bord, même si l’eau des réservoirs peut être consommée, une solide réserve d’eau minérale en bouteille n’est jamais superflue : bien dosée en sels minéraux, cette eau aura bon goût et aidera chacun à bien mesurer son hydratation en mer. Deux litres par jour et par personne constituent un minimum.

Sachant que si le mal de mer sévit en début de traversée, l’eau sucrée constitue souvent le seul « aliment » que ses victimes accepteront d’ingérer… Quant à la quantité d’eau totale quotidienne consommée, il faudra surveiller l’usage de la douche, tellement confortable en catamaran… mais qui emmène facilement les volumes usés bien au-delà des 10 litres par jour.

Voici encore un avantage certain des catamarans.

Ces voiliers sont dotés de deux moteurs, facteur de consommation de fuel supérieure, certes, mais aussi de sécurité. Et, bien-sûr, source de production d’énergie électrique, grâce à leurs alternateurs.

Lesquels ne doivent pas servir à couvrir tous les besoins quotidiens.

Qui a envie d’entendre les moteurs ronronner trois heures par jour en traversée ?

Avant de passer en revue les autres sources potentielles d’énergie à bord, il convient donc de dresser le bilan électrique du catamaran. Ici, les conseils des professionnels de Nautitech seront précieux.

En attendant, voici quelques repères utiles sur la consommation des appareils présents à bord. Sachant que la plupart des propriétaires de Nautitech en grand voyage ont choisi de conserver une tension de 12 volts pour le circuit électrique, il est temps de prendre une calculette et d’additionner en priorité les besoins des gros consommateurs du bord, ceux qui fonctionnent vingt-quatre heures sur vingt-quatre.

Compter cinq ampères en moyenne pour le pilote automatique, le frigo (jusqu’à dix pour un congélateur, selon la qualité de l’isolation) et les écrans du traceur GPS et des instruments.

Ajoutons-y les intermittents :

• L’eau sous pression (6 ampères)
• L’ordinateur (4 à 6 ampères)
• Le radar (3 ampères environ)
• Le dessalinisateur (1 ampère pour 1 litre d’eau douce produite)
• Et éventuellement le lave-linge (80 ampères), très gourmand, donc à utiliser avec parcimonie.

Pour éviter les mauvaises surprises, on peut décider que le winch électrique (150 ampères) ne fonctionnera, à l’instar du guindeau (90 ampères,) que moteur en route. Grâce aux LEDs, la consommation des feux de route, du projecteur de pont et de l’éclairage intérieur est désormais bien plus faible qu’autrefois.

Une fois les calculs réalisés avec l’universelle formule :

P (en watts) = U (en volts) x I (en ampères)

Les besoins sur 24 heures précisés, on choisira la capacité des batteries. En gardant en tête que les accumulateurs classiques au plomb vieillissent très vite s’ils tombent en dessous de 50 % de charge, contrairement aux modules lithium, plus compacts, plus légers mais beaucoup plus chers. A titre d’exemple, Kumbaya dispose d’un parc de batteries AGM de 810 ampères heure.

Pour assurer la charge de ce parc, là encore, l’avantage des catamarans saute aux yeux : on peut couvrir de panneaux solaires leur grande surface de roof. Ceux de Kumbaya délivrent 1200 watts. Néanmoins, compte tenu des jours de grisaille où les cellules débitent peu et des nuits où elles ne débitent pas du tout, l’ajout d’un hydrogénérateur peut constituer une solution très efficace.

A huit nœuds, vitesse moyenne aisément tenue par les Nautitech, un appareil de ce type couvrira l’essentiel des consommations du bord. Quant aux éoliennes, garder en tête deux inconvénients : lorsqu’on traverse les océans par la route des alizés, on navigue la plupart du temps au grand largue (voire, comme Kumbaya, au vent arrière, grand-voile ferlée, avec un spi hyper-stable de type Parasailor), allures où le vent apparent est faible.

Quant aux mouillages, les meilleurs se situent souvent le long des côtes sous le vent, bien à l’abri du souffle d’Éole…

Le générateur Diésel peut alors apparaître comme la réponse absolue aux besoins en énergie électrique. Certes.

Avec plusieurs réserves, cependant : outre son prix, ce matériel contraint d’embarquer le fuel supplémentaire nécessaire à sa consommation. Il signifie donc du poids en plus. Et génère -c’est le cas de le dire- éventuellement un souci supplémentaire : sa maintenance n’est pas toujours aisée dans les îles reculées.

La vie à bord d'un catamaran

Qu’ils voyagent en famille , entre amis ou en couple , les équipages des catamarans Nautitech témoignent tous d’un fait sur lequel les terriens se trompent souvent : la vie au large est à la fois plus facile et plus sereine qu’en cabotage le long des côtes.

Parce qu’une fois pris le rythme, les soucis s’envolent.

Il ne reste plus qu’à profiter à fond d’un temps fluide, avec pour seul rendez-vous fixes, les quarts, la nuit, et les repas, le jour.

Grâce à la protection complète que procurent le carré-cockpit, tout comme la nacelle des Nautitech, la veille n’y est pas une tâche usante. Encore moins stressante. Au point que la famille de Kumbaya se répartit les quarts ainsi : les parents se relaient la nuit et les enfants le jour ! Tout simplement.

Lecture, pêche, école, mails (par l’intermédiaire d’un boîtier satellite type Iridium Go), navigation, météo et (rares) manœuvres, les journées -et les nuits- passent vite. L’alarme AIS (le système d’identification automatique) prévient de l’approche des navires. Le pilote automatique se charge de diriger le catamaran.

Il ne reste qu’à surveiller l’usure de l’accastillage et à entretenir le bord. Bien recommander, au passage, d’éviter de boucher les deux WC du bateau, un incident beaucoup plus fréquent qu’on ne le pense. Certains équipages s’abstiennent ainsi de déposer la moindre feuille de papier toilette dans la cuvette.

Rappelons qu’au large, on rejette ses eaux noires à la mer. Il n’y a que près des côtes et au mouillage que l’usage du réservoir dédié est impératif. Quant aux eaux grises, il faut veiller à n’utiliser que les détergents les moins agressifs possible.

Vivre au mouillage

En grand voyage en catamaran, on passe 80 % du temps au mouillage (avec des incursions plus ou moins longues dans les marinas pour les éventuelles réparations, les impératifs de santé, voire les formalités administratives).

On n’hésite donc pas à se doter d’une bonne annexe à fond rigide et d’un hors-bord d’une puissance raisonnable (ni trop faible pour les jours où le vent souffle fort, ni trop forte, synonyme de poids et de consommation).

En visant de 9 à 15 ch, on couvre pas mal de besoins. Le catamaran offre là encore un avantage : hissée sur ses bossoirs entre les deux coques, l’annexe bénéficie d’un emplacement aussi protégé que fonctionnel.

Les contraintes du mouillage tiennent avant tout aux formalités administratives -entrée officielle dans le pays-, à la nécessité de reconstituer le stock de provisions, d’eau et de fuel, et à celle d’évacuer les poubelles du bord.

Si l’on a équipé le bateau d’une antenne dédiée, on pourra bénéficier du wifi à bord, fort utile pour communiquer.

Pour le reste, tout n’est que bonheur : snorkeling (ou plongée avec bouteilles pour les initiés), planche à voile ou à pagaie, dériveur gonflable et toutes sortes de jeux d’eau qu’autorise cette merveilleuse habitation nautique avec vue imprenable qu’est le voilier à deux coques. Ses volumes et espaces favorisent l’embarquement d’une vraie panoplie d’accessoires nautiques.

Vivre en catamaran, c’est habiter la mer, explorer la terre et se sentir libre comme l’air.

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Construire son catamaran?

Je voudrais savoir si certain d entre vous on deja construit leur catamaran? Combien de temps cela vous a pris? Quel a été le coût du projet ? Ou vous etes vous fourni pour le matériel ( kit )? Comment c est passé "l'homologation" ?

Mon projet:

Construire un catamaran de 11 a 15m en 3ans pour faire un tour du monde sans date de retour fixe. Je partirai avec ma femme et deux enfant ( 7 et 4ans au jour du depart ), et espère partir pour 6 a 7 ans.

Je me laisse 3 a 5ans pour préparé ce voyage, ce qui me laisserai le temps de construire le catamaran pour reduire le budget achat bateau.

Je suis bon bricoleur ( j ai renové 4 maison du sol au plafond avec 2 agrandissement ) mais je suis totalement novice en nautisme ( peut etre me conseillerez vous quelques livre ? )

Merci d avance pour votre aide.

@thais , tu s des photos de ton cata ??

J.en ai rajouté 2 a la fin de mon album....;-)

Hum, on a déjà beaucoup parlé de construction amateur, ses avantages et inconvénients techniques et financiers... Essaie de regarder dans les anciens fils (fonction "Rechercher") les discussions existantes, ça t'aidera bien. . Après, je me suis déjà essayé à la construction amateur sur un dériveur de 15 pieds en contreplaqué, et je te conseillerai plutôt, pour la taille de bateau que tu envisages, de trouver un fabricant qui te sortira les pièces structurelles (couple, longerons, cloisons et autres) en CNC (commande numérique), le seul moyen d'espérer une construction de qualité. Prévois aussi de la place pour la fabrication (abrité, chauffé), ainsi que la méthode pour le mettre à l'eau (sois tu le construit au bord de l'eau, soit tu es mal parce que pour trimballer un catamaran de 12m tu tombes dans les convois exceptionnels avec leur prix, leurs inconvénients (taille des route menant à ton chantier...). C'est pour ça que je me suis limité à 15 pieds de long, c'est un peu le gabarit max pour pouvoir trimballer un dériveur à coque planante sans être emmerdé avec les questions de permis EB et les routes du bocage normand...

galileo45.blogspot.fr[...]/ kathais2.over-blog.com[...]/ Pour avoir construit en entier un 9 m en CP et 45 pieds en sandwich , un 13 m sandwich et un 10 M acier a partir d une coque nue , je te demanderais d abord tes dispos et moyen financier

Tu indique que tu es novice en bateau , alors oublie de suite l idée de construire , regarde l immense marché de l occasion . Quel budget as tu ?

achète un cata d'occase... tu économisera du temps et de l'argent :heu:

Oui, c'est faisable. Le mien avance bien. Attention tout de même au temps prévu pour la construction. 3 ans pour quelqu'un qui connait peu le nautisme, c'est peut être un peu court. Mais oui, dix fois oui, construire son cata est une belle aventure. André

@Folet , au départ tu avais prevut combien de temps et d argent ? tj d actualité ??

Au depart deux ans et demi, ça devrait passer et pour le budget, je suis dans les clous (en gros 175 000 €) André

Bonjour, voici le blog d'un copain qui a construit lui même son cata. Il y a un onglet sur la construction du bateau. voici l'adresse escapadeenatlantique.blogspot.fr

Pour un cata de 12 m simple, sans hauteur debout dans la nacelle et deux moteurs HB c est 4000h de travail minimum et 60000 euros minimum. Sans la place de travail et le transport pour la mise à l eau. 14 m beaucoup plus cher et plus de temps.

3 ans, c'est le temps que j'ai mis pour refaire un tout petit cata, en y passant presque tous mes WE et mes congés. J'ajoute que j'avais le cata chez moi dans mon jardin, et que j'ai pu aussi y travailler le soir en rentrant du boulot ! Pour être plus précis, le travail a consisté à le vider totalement de ses aménagements pourris pour en arriver à la coque nue, à réparer celle-ci et à tout reconstruire. J'ai également refait une bonne partie de l'accastillage à partir d'inox de récup, ce qui ne m'a pas fait gagner du temps ! Si on est seul et si on fait tout soi-même, 3 ans me semblent bien courts si on continue à assumer son travail en parallèle...

En fait la qestion se pose plutôt de cette manière. Quel budget as tu? Combien de temps disponible as tu? Et cela sans te mentir et en prenant un bon pied de pilote. Et après tu peux regarder pour la grandeur.

Pour info thegledaproject.com[...]/ 4000h donne par l architecte 2200h Le lien pour wharram.com[...]wharram .

Pour avoir construit plusieurs bateaux(acier) à une autre époque... Je termine le refit et modif structurelle d'un Wharram, sous le soleil des tropiques, bien pour le climat, moins bien pour les matériaux. 3 ans me paraissent ridiculement insuffisants. Mais bon, avec un plan d'archi bien détaillé on gagne certainement du temps. Le budget doit être bien pensé, ainsi que tout ce qui a été dit plus haut, ajouter le facteur humain, la fatigue, la vie de couple qui prend une tape, les enfants qui voient moins leur papa. Et on vit bateau, on mange bateau, on dors bateau, et, en pleine action avec madame on peut se surprendre à dire; dis moi chérie, le vit de mulet, tu cois qu'il est bien dimensionné?" En tout cas, bien réfléchir, et la fourchette 11-15m manque un peu de précision. Peut-être naviguer avec des copains en loc, pour se rendre compte de la taille(du bateau)...

Merci pour vos reponses! Il y a une communauté tres active ici!

Pour repondre a vos questions: Budget d achat prevu a la base pour un cata d occasion : 150k€, le but etant de réduire en partie ce budget en le fabriquant moi meme. J étais parti sur une coque en kit ( pre découpée ) pour plus de facilité.

J'ai une bonne disponibilité, je travaille dans le secteur de l'education j ai donc les vacances scolaire en grande partie et des horaires souples ( 16H/16H30 a la maison )

J ai un hangar agricole que je peux utiliser, ou voir pour des hangars en kit, par contre non chauffé et je suis dans le nord de la france ( pourquoi faut il un hangar chauffé ? )

Il y a un port de plaisance a 10km de chez moi avec un accès a la lys de 8m de large ( peut on naviguer avec un cata sur la lys ? )

Pour les kit j ai trouvé deux sites: www.fusioncats.com[...]/ www.adn-lelievre.com[...]/

Mais pas de notion de prix du budget total ( coque, aménagement, moteur, mat....) ni de temps de montage.

Les gros travaux ne me font pas peur, j'ai rénové 3 maisons ( 370m2 au total ) du sol au plafond en 1 an a 80% par moi meme ( 20% par des pro ), je veux par contre savoir ou je vais et quel budget prévoir.

Merci d avance

Le coup du chauffage est optionnel, mais quand même pas de trop parce que travailler sur un bateau par 0° c'est pas le top, et tu auras énormément de mal à travailler avec de l'époxy par ces température (en dessous de 13-15°, évite absolument, la polymérisation va mettre une plombe à commercer, si elle démarre, et à se faire). Surtout dans le Nord, où tu risquerai de perdre 4 mois à cause du froids (je vis à Lille pour le moment), essaie au moins de te prévoir un truc genre tente modulable de 2x2x2 que tu puisses chauffer rapidement et facilement, et déplacer en tous point de la coque afin de pouvoir travailler dans des conditions confortables et surtout où tu pourras travailler avec des résines sans te ruiner en isolation et chauffage d'un hangar entie.r

bonjour je suis en train de construire un looping 50 dans le nord de la France (Reims) 150k€ cela 'rentre 'dans le budget du looping50. le plus dur a trouver c'est les 9500 heures pour la construction (a réfléchir très sérieusement). 7200 heures pour un looping 45 j'en suis au stade de la stratification du roof. le site de l'architecte looping.luscher.free.fr[...]/ on peut me joindre en MP

Possible sur ce genre de cata , j ai dépassé les 20 nds sur le miens , descente d une vague entre 2 iles aux Canaries

je viens de recevoir ce matin un mail de Post scriptum ce matin , il on passé le détroit de torres ce we , direction la malaisie

Par l Afrique du sud

28 nœuds en pointe? Pas un peu optimiste leur speedo par hasard? :tesur:

J ai rencontré Teou un 50 , Postscriptum un 45 , et celui de daniel et ju en construction au Brésil , vu celui de l architecte au sec au marin

J'ai filé un coup de main à un pote qui a construit son looping 44 (Post-Scriptum):

gros bosseur et doué avec ses 10 doigts; 14 mois de boulot à plein temps (je récapépète: 8h/jours, 6j/7).

Bref, un truc de fou!!! beaucoup de plaisir au début et à la fin, mais au milieu.......

J'avais dans l'idée de construire aussi, mais là, j'ai vu ce que ça représente: j'ai acheté de l'occase!!!!

Passe le bonjour à Pascal et Agnes alors.....

ça sent la tentative de retour par chez les pirates, nan???...... :-(

la construction en amateur c'est super sympa.. mais pour des projets moins ambitieux. Moi cela a été pour du simple "loisir", naviguer sans prétention. Le temps nécessaire est très important. De mon expérience j'en tire que j'aurais gagné bq de temps si j'avais été deux... on gagne plus que deux fois... si j'avais eu un grand chantier.. si tu as un hangar c'est super donc, cela permet de faire plein de pièces en parallèle, le temps de séchage des pièces précédentes. Et surtout si j'avais eu plus d'expérience dans deux domaines: - la résine.. et pourtant j'avais déja fais un premier (petit) dériveur en bois époxy. avec plus d'expérience j'aurais fais sous vide. Mais cela tu ne peux pas te lancer dans ces techniques sans jamais avoir fait de la résine avant - de la navigation: j'ai modifié plusieurs fois le plan de pont, la barre, l'emplacement des winches... au fil de mes (petites) navigation. ET là au bout de 4 ans je vais encore le modifier.

3ans seul, sans expérience de la résine, de la navigation.je n'y crois pas.

il y a d'autres pistes suggérées. L'occase, qui te permettra de faire deux choses: naviguer, se faire un peu la main en navigation. et la modification de cette occasion.. réaménagement, renforcement ici ou là, motorisation.. éléctricité... et voir surtout si ta femme aime cela...

Sincèrement djoul. A ta place j’achèterais une occasion qui va te revenir au même prix qu'une construction amateur. Tu as peu de temps pour ton projet et tu pourrais l'utiliser a apprendre a naviguer et a préparer ton bateau correctement. Construire un cata sans expérience de la voile ne me parait pas une bonne idée. Tu risques de mettre des priorités qui ne sont pas les bonnes et oublier des choses importantes par méconnaissance. Voili Olivier qui construit son cata car je suis un peu c... :-)

En accord avec louis33 message croisé.

sans parler du choix de vie de la famille ... des enfants de 5-7 ans. ils sont d'accord .. mais dans 3 à 5 ans sans doute moins.. et ado j'en parle même pas.

mais là c'est un choix perso que tu dois faire. il t'appartient. chez moi, la construction (seul) m'a été déjà beaucoup reproché.... réfléchis bien à deux...

construire un bateau que ce soit un cata ou pas , cela suppose que l'on connaisse bien l'activité, l'entretien , le materiel les etchnique de construction et les fournisseurs, je ne sait si c'est ton cas.. moi je sait tout faire a mon bord de dieseliste a soudeur, et j'ai une grosse experience de nav , mais construire me parait un travail trop monstrueux pour un coque de cette taille. Constructeur amateur ca ne fait pas d'economies, c'est plus une religion un clan. si le but reel est de naviguer il faut prendre une occas , et deja la tu auras pas mal a reconstruire , pour moins cher philippe

mais nous avons cependant des constructeur amateur dont un qui se reconnaitra en qui j'ai confiance ( cata), et un autre ( alu) qui est plus que competent...ces gens cependant étaient deja tres ua pint en nav et en travail manuel avant.

@TDM: Merci pour les deux liens tres intéressant ( un autre que j ai trouvé: bossanovafusion.com.au[...]/ )

@jakane2 merci pour le lien

@Ebraball merci pour la reponse, a tu un blog sur ton projet? sa peut etre aussi une piste, une rénovation lourde... Si cela n est pas trop indiscret, combien a tu payé le bateau et combien t a coûte la rénovation? Il y a aussi l option bateau en kit mais avec coque déjà assemblé ( www.adn-lelievre.com[...]ur.html il propose des coques nue )

@Milan: le but est de construire le bateau pas de le concevoir, je ne connais pas le monde nautique mais je sais suivre un plan :) Pour ce qui est de la vie de couple dans la construction d un bateau je pense pas qu elle sera différente de celle dans les travaux de 3 maisons en même temps.... Il faut savoir géré sont temps en s octroyer des temps de repos et de détente de temps en temps. Je n est pas de connaissance qui ont un bateau, je ne suis pas du tout de ce monde :s Je suis au début de mon projet je prend donc un max de renseignement et je vais allé a quelques salon en fin d année ( j ai trouvé celui de paris en décembre, si vous en connaissez d autre dans le nord de la France ou la Belgique... )

@Malevolence Merci pour les conseils , pas bete la tente de 2x2x2

@looping51: Merci beaucoup pour ton retour sur expérience! Je vais te contacter par mp 7500 heures c est beaucoup, perso je comptais plutôt 4000h max A voir peut etre pour un 40 pieds. Je suis parti sur 11m minimum pour vivre correctement a 4 dans le bateau et 15m dans l'ideal pour avoir un peu plus d espace ( pas plus grand car apres le cout d achat et d entretiens est trop élevé ) On va passé de 220m2 a 30m2 c est deja pas mal :)

@turlupine: Sa représente environ 3 000 heures donc c est dans mon timing, meme si je mets 30% de temps en plus

@louis33 : Comme dit plus haut je ne veux pas concevoir un bateau mais suivre les plans d un archi. Comme dans le bâtiment 1+1= temps de travaille divisé par 3 :) Le deuxième but est aussi de connaitre parfaitement mon bateau pour etre a meme de le réparer partout dans le monde :) L'occaz est la 2eme option, et pourquoi pas une rénovation lourde :) Les enfants auront entre 4 et 7ans au moment du départ , mon premier a tout juste 1an, le deuxième en fabrication :) Le retour aura surement lieu pour la rentré au lycée du premier :)

@motutunga: looping51 qui a construit un 50 pieds dit qu un budget de 150k€ est possible pour ce type de bateau. Trouver un bateau de 50 pieds pour 150k€ est vraiment tres compliqué et en neuf on est a 600k€! 4000 heures de boulot ne me font pas peur, j ai deja fait des gros chantiers, il faut seulement etre patient et je ne suis pas a une année pres pour partir ;)

Merci a tous pour vos reponses

j'ai pas construit de bateau mais j'ai beaucoup travaillé sur l'entretien la renovation et l'amelioration : 4000 h ca me parait ridiculement peu; c'est environ 2 ans a plein temps: mon voisin a un cata carbonne 41' qu'il a fait en 2 ans mais: il n'est tpujours pas vraiment fini = l'amenagement et le confort est encore genre glenan des annees 80 et ca c'est le plus long et le plus compliqué...tout ce qui n'est pas coque voile moteur est "provisoire". si tu vises 45'-50 ' pour un bateau vraiment fini joli confortablement fonctionnel et pas en chantier permanent je dirais facile 10000 h car faut pas croire que les chantiers sont des bandits , la main d'oeuvre c'est chere: 10000 h pour toi c'est peut etre 4000 pour un chantier soit 500K€ de chantier environ, et donc on rentredans le prix final chantier 800K€ - 1M€. . enfin suivre un plan n'est pas suffisant a mon sens: ca ne presume pas des techniques mises en oeuvre et des alea tres terre a terre ( local, approvisionnement outillage stockage)

Comme je construis un galileo 45, j'ai eu de nombreux contacts avec ADN Lelievre. Bernard Lelievre est très pro et très sympa. André

Ce n'est plus un projet depuis bien longtemps hélas... Mais je navigue toujours avec... J'avais payé en 1997 45000 F pour le bateau presque à l'état d'épave mais complet, avec en plus un avoir de 5000 F chez un voilier qui a accepté d'annuler la commande faite par le précédent propriétaire et de me fournir en tissu et divers articles... À l'époque, la cote de ces catas était aux alentour de 300000 F, et le marché de l'occasion très peu fourni en catas. Si on compte le temps passé et les fournitures, cela n'a pas été très rentable financièrement, mais je n'aurais jamais pu me payer l'équivalent en état de naviguer, je n'avais donc pas le choix. Ce serait maintenant, j'opterais sans hésiter pour un cata d'occasion, on en trouve beaucoup à des prix raisonnables, quitte à prendre un crédit. Je rappelle que c'est un petit cata, et que le temps passé n'a rien voir avec ce qu'il fallu pour un 13 m. Si tu veux voir quelques photos du chantier : cata.iroquois.free.fr[...]/

Bonjour à tous,

Une autre solution, faire réaliser la structure chez META en alu, avec plan d'archi, gage de sécurité par le sérieux de la conception, cela devrait prendre 1 à 2 ans, et se réserver les aménagements pour 1 ou 2 autres années, maintenant pour le chiffrage un contact avec le chantier devrait en dire plus.....

Oui mais le budget peinture, isolation, aménagement intérieur accastillage plus gros car plus lourd, moteurs idem fait que je pense que ce n'est pas une bonne idée ni en temps de gagné ni au niveau financier.

Si tu n'y connais rien en nautisme commence sans doute par naviguer avant de te lancer dans une aventure si radicale sans pouvoir faire machine arrière. Des stages, bourse des équipiers, locations te coûteront bien moins cher et ça se permettra de bien réfléchir. :alavotre: :alavotre:

connait un gars qui a passer 10 ans a retaper une coque dans le jardin, pour s apercevoir finalement que ni la femme ni les enfants aiment la vie en bateau... Mon projet est aussi de construire un bateau, apres 3 ans de restoration a temps plein de bateaux je n estime toujours pas avoir le niveau necessair.Meme si j ai deja touche a tout sur le bateau. pourtant je viens d une famille de voileux, et gamin je faisait tout le sale boulot sur les bateaux de monpere. Un ami, architecte et constructeur m a dit : quand tu construits un bateau, fais le parfaitement, sinon tu trouveras seul comme un con avec un bateau invendable dans lequel toutes tes economies seront passees. Moralite, on parle pas de bricolage, il faut atteindre le niveau technique professionnel, et ce, dans tous les domaines (navigation comprise).

Moi je prendrais quelque chose de ce type. Il y a déjà bien du travail a faire pour qu'il soit nickel. Mais le gros est fait. www.annonces-marine.com[...]40.html

Nous avons construit Erendil il y a 26 ans, nous étions quelques potes pour l'essentiel originaire de Grenoble, et bons navigateurs en dériveurs.

Nous ne connaissions quasiment rien à la plaisance, sinon pour avoir navigués quelques week ends allongés.

Nous n'avions jamais vu ou navigué sur un catamaran de croisière.

Trois d'entre nous se sont formés à la construction navale en suivant un stage Afpa de quelques mois vers Biarritz.

La construction nous a pris une année, en comptant la fabrication de la préforme et des moules.

Erendil est en sandwich époxy, certaines pièces ont été faites sous vide, mais cela n'en valait pas la peine, nous ne maitrisions pas suffisament la technique pour qu'elle soit efficace.

Erendil est un bateau simple : cockpît ouvert, emménagements rudimentaires, pour l'essentiels consistant à l'habillage d'éléments structurels, quasiment pas d'installation électrique, un coin toilette des plus spartiates.

Malgré tout, la construction nous a pris facilement 8.000 ou 9.000 heures. A la fin, c'était du 16 h sur 24 pour finir.

On s'était donné les moyens, en louant un hangar de 300 m2. C'est essentiel, cela permet de travailler par toutes les conditions, et surtout de pouvoir laisser des choses en plan sans se faire tout piquer.

Malgré notre totale inexpérience, Erendil navigue toujours 26 ans plus tard, sans problèmes majeurs.

Durant ces 25 ans, j'ai bien remarqué qu'il y a deux types de constructeurs :

les navigateurs, qui font un bateau pour naviguer, et qui le finissent en quelques mois pour aller naviguer.

les bricoleurs, qui font un bateau pour bricoler comme d'autres construisent une maison ou retapent une voiture, et qui construisent toujours 10 ans après, en ayant refait chaque truc 2, 3, 4 ou 5 fois. Je me rappelle d'un bateau que j'ai vu repeindre 3 fois alors qu'il n'avait jamais touché l'eau. Le gars nous faisait toutes les leçons du monde sur la couleur de son anti fooling censé éloigné les baleines ou la forme de son annexe, particulièrement adaptée à je ne sais quoi avant que l'on comprenne que, depuis qu'il parlait, on avait déja fait quelques milliers de milles.

Question pognon, je ne suis pas certain qu'il y ait une réelle économie. La marge se fera essentiellement sur les achats d'équipement.

Naviguer sur un bateau que l'on a construit, c'est un bonheur sans fin. S'entendre demander aux escales "il est magnifique, c'est qui qui vous l'a construit ?" est toujours trés agréable.

Mais si tu es navigateur qui veut naviguer, je conseille de ne se lancer dans une construction que si le modèle que tu souhaite n'existe pas dans le marché de l'occasion.

sinon, tu gagneras toujours du temps et de l'argent à refiter un bateau existant.

La construction s'est chaud.... Content au début et à la fin mais entre les deux, il faut rester accroché. Pour une raison que je n'exposerais pas ici, j'ai récupéré auprès d'un professionnel, les pièces de mon bateau non assemblé. Je navigue simplement depuis 4 ans, et n'avait aucune expérience de la construction ou/et de l'assemblage de bateau. J'avais juste reconstruit intégralement avec des potes un véhicule de rallye raid pour le Dakar 2005 et construit un véhicule complètement nouveau et neuf pour le Pékin 2008.

Depuis Juillet l'année dernière, nous avons commencé l'assemblage assisté par un autre professionnel. Le travail est long, très long et dépends de la qualité finale que l'on souhaite obtenir. ( Pour nous la finition intérieure doit être nickel car aucun vaigrage et surtout aucun câble ou canalisations apparentes donc nous devons anticiper et réfléchir à la place de tous les équipements et de leurs accessoires)

Nous travaillons dessus avec ma femme 3 jours par semaine, et je pense que nous en sommes qu'à la moitie du projet.

Les heures les plus ingrates sont celles du ponçage, mais encore une fois, et pour avoir visité pas mal de bateaux, ça dépends du degré de finition que l'on souhaite.

Le travail du composite n'est pas si compliqué que cela (notamment La réalisation des panneaux sandwich pour les aménagements, cloisons etc.) , il nécessite néanmoins beaucoup de rigueur et j'ai la chance de bénéficier de l'appui technique d'un professionnel, qui ne rechigne pas à me transmettre les ficelles du métier.

En revanche, pour tous les travaux liés à la structure pure, je préfère le laisser faire tout en observant avec attention ses méthodes.

Pour nous, un bon compromis et une certaine sécurité.

Plus d'infos sur notre site

Et même si il y a des bas et même si on n'a pas tout fait seuls, on s'éclate et je pense qu'il y aura aussi comme le dit jacques, une certaine satisfaction voir fierté de naviguer sur un bateau complétement personnalisé.

Dans un autre registre et pour les avoir contacté, il y aussi la solution du kit Schionning avec la société VDL en Allemagne. Pour un Gforce 1200 environ 75000 euros pour tout le kit composite/epoxy découpe numérique (juillet 2013)

Après je connais pas le niveau de difficulté pour construire ce type de bateau.

Mais rien n'est impossible .... juste du temps, de l'argent aussi et une volonté de fer.

Je reprends le texte de couleursoceanes Pour un Gforce 1200 environ 75000 euros pour tout le kit. Donc financièrement sans moteurs, voiles, accastillages, hublots, selleries, électroniques. etc. etc. Sur cette page et cela au bol sans chercher pro.annonces-marine.com[...]/a3c/ Trois catas a vendre pour moins que ton budget. Si c'est une question financière je retaperai a ta place une cinquième maison et j’achèterais une occase. Si c'est pour le plaisir de construire alors là je ne puis rien pour toi à part te filer quelques adresses pour le matos pour la suite. J'oubliais encore une chose. Penses a rajouter l'achat des plans de 2000 euros (rare) à 7000 euro (plus courant) Voili

accastilllage voiles moteur 30-40000, primaires peinture 3000, electronique elctricité, confort,plomberie pompes reservoirs, sellerie 20000, panneau eolienne ?, annexe bimini, tauds, mouillages guindeau 10000, pilote ou/et regul 2-3000 .....musique ?

Musique? Flûte de pan c'est pas cher 20 euro pour el condor pasa. :-)

ou mon systeme complet , 2000 € et une foret de fil + le soleil :mdr:

Exact tupperware chez Schionning Plans + Certif CE environ 15000 roros

Folet a répondu , pour son joli cata et un beau boulot , il bosse je crois a plein temps , 175 000 € . Voila du concret .

Le kalim est un paln Lerouge ????

Chapeau à Marc car je trouve le cata magnifique malgré son roof à teugue.

en tout cas , sur le blog sympa ton boulot , juste , je trouve tes jupes petite

la plate forme pour le bain , mais c est mon avis

Mon ami Marc qui a construit beaucoup de bateaux en pro et des catas pour lui dont le dernier superbe , le kalim , veut en refaire un , budget dans les 170 000 € pour un 14 m en sandwich et il sait de quoi il parle

Un plan a Marc ,il a fait les plans de tous ses catas , sauf un tri qu il avait construit en constant camber . Très pro .( même son mat carbone il la construit )

Merci Pascal, Oui, je bosse à plein temps sur le cata. ça me permet d'avancer assez vite tout en évitant une construction trop longue. André

Pascal, tu trouves les jupes petites mais tu parles de la dernière marche ou des trois ? André

Au fait tdm il y en a pas un à vendre?

si , son dernier cata , il est en Australie , très belle construction pro

Ce sera avec un grand plaisir. André

Bon pour la mise à l'eau, il ne faut pas que tu tardes à venir, je pense qu'il sera à l'eau à l'automne. Pour le départ, mise au point et nav en med pendant 4 ans puis transat.

@folet , je passerai te voir en septembre

Mise a l eau pour quand ? départ aussitot ou dans qq annees ?

Post scriptum vendu , Kalim vendu , bientot un autre en construction

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Cruising on a Catamaran: What It’s Really Like to Take the Plunge

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What is it really like to get started cruising on a catamaran? There are a lot of unknowns when you first set out of the water. If you are looking for a glimpse into the cruising lifestyle, this is our recap of our first sailing trip and what we learned.

Off the Dock

When we left Brunswick, Georgia for our first trip as the captains on our catamaran, we were bound for Savannah along the Intracoastal Waterway.

Leaving the dock for the first time, we had a lot of questions. Would we have enough water? Would we survive the heat? Would we struggle with anchoring?

We made it to Savannah, but not without acquiring new knowledge and experiencing a few surprises. Here are some insights into our first trip cruising up the coast on our Lagoon catamaran.

Managing the Heat on a Catamaran

Going into this trip, we were concerned about the high temps. First off, here is how we manage heat at the dock versus off the grid.

Cooling the Boat at Dock

We have a portable 8,000 BTU air conditioner on the boat. We run this when connected to shower power at the dock. Although it doesn’t seem like much, everyone takes notice when it’s not running (even the cat).

Cooling the Boat Off-the-Grid

We have a decent battery bank, but not the kind of power you need to run an air conditioner continuously. Off the grid, we rely on the breeze and 12-volt fans to keep the air moving.

The Reality of Staying Cool Without AC

To our surprise, the waterway in Georgia in the middle of July wasn’t unbearable.

Don’t get me wrong; it’s hot. But instead of feeling like I was on hell’s doorstep, I felt more like I was down the street.

The sun was shining, but the breeze was plentiful. The shade in the cockpit kept us cool, along with some decent headwear.

The nights were even better. As the sun sank each evening, we were met with a lovely land breeze.

The breeze catchers over our hatches pushed the cool breeze down and through the boat. I couldn’t believe it when I had to reach for my blanket one night!

We have wind scoops from Breeze Boosters for our catamaran. They made our list of 10 Sailboat Essentials , and we highly recommend them.)

What to Wear Sailing

After the first day on the water, my cotton clothes were sweaty, stinky, and covered in sunscreen. One look at them, and I decided to bring out a swimsuit top and swim leggings for the rest of the trip. 

I rinsed out my swimsuit top in the shower, leaving less stinky clothes. Swim leggings cut down on sunscreen usage.

I also grabbed the coolest, breathable tank I could find when I was getting a little too much sun.

After day two, Ross opted not to even worry with a shirt until the afternoon sun came around. 

READ NEXT: Learn more about what clothes work best on a sailboat in our post on what to wear sailing .

Conserving water on a boat.

Water on a boat is gold. And I will be the first to admit I am terrible at water conservation.

In five days, we used 70 gallons of water. Oops.

That’s an average of 14 gallons a day, twice my daily goal for us.

Our Main Uses of Water

• drinking/making iced tea
• cooking and cleaning
• flushing the toilets
• watering the cat (he gets thirsty too!)

Adjustments to Save Water

After a couple of days, we made some changes.

• Saltwater rinse the dishes on the sugar scoop. (Meaning I had to quit being lazy!)
• Consider water needs when strategizing meals (cooking and clean up).
• Use seawater to flush the toilet.
• I only washed my hair every other day.

We used roughly 16 gallons the first and second day on the water. Then we reduced it to about 12 gallons — definitely an improvement.

I’m sure water will be a challenge for us without a water maker. Here’s hoping we are up for it!

READ NEXT: You might also like our tips for Saving Water on a Boat .

A cruising life is a healthier life.

At least when it comes to eating! I can’t believe how much better (and how much less) we ate while on the water.

Here are a few things that contributed to this welcome change.

Limited Resources

If you don’t feel like cooking, you can’t run out and grab a pizza. So if you want a decent meal, that’s motivation to plan ahead.

Breakfast featured our usual morning oatmeal (with all the fixings).

I thought about our fresh ingredients on hand for lunch and dinner and built a meal from there.

Staying Busy

Being occupied most of the day leads to less time snacking. When it was mealtime, we ate. We only snacked when we were actually hungry.

Dinner is an Event

I was encouraged to make dinner an exciting part of the trip — sort of a celebration of cooler temps and a successful anchoring at the end of each day.

I aimed for tasty meals that were still light on water usage.

This included a veggie/herb blend with couscous one night and a quinoa Mexican salad another.

We looked forward to dropping the hook each evening, cracking a beer, and enjoying dinner in the cockpit or on the trampoline with the sights and sounds of the anchorage as a backdrop.

READ NEXT: You might also like Flexible Meals on a Boat and 5 Simple Ideas for Breakfast on a Boat .

Early to bed.

Being in the sun and on the water left us exhausted at the end of the day. Instead of watching a movie, snacking, and reaching for another glass of wine, we would shower and head to bed.

I’m starting to understand why ‘Cruiser’s Midnight’ (which I think is 9 pm) is a thing.

Things Break on a Catamaran

Our second to last evening before reaching Savannah, we realized our starboard engine didn’t have any propulsion. We discovered this while trying to drop anchor for the third time, perplexed about why the boat was spinning when in reverse.

This was a frustrating point, as we had just started to dial in our anchoring communication.

What We Learned

Things will happen out on the water, and we need to be able to stay calm, breathe, and deal with them. This is especially true when you are first getting started cruising. Until you gain a decent amount of experience, almost everything you do will give a result you haven’t seen yet.

After we became aware of our engine issue, things went much smoother anchoring.

Being short an engine was a challenge, but it was manageable once we understood the problem.

Hats off to Captain Ross for docking us and getting us in the travel lift in Savannah on one engine.

Preparation is Crucial

Whether you’re crossing an ocean or going a few nautical miles, it’s essential to do your research.

We are lucky to live in an age where resources like Active Captain and the Waterway Guide exist. These applications are overlayed in Aqua Maps, which we use on the iPad to research our route, anchorages, and marinas before our sailing trip.

Real-Life Route Planning

We had to transit a shallow, narrow area of the waterway so encouragingly named “Hell Gate.”

Captain Ross did a lot of reading to prepare us for this. He read other boater comments and downloaded Bob423’s route*.

He also researched the current, weather, and tides to make sure we could enter at the best time. With one engine, we would need the current with us as long as possible.

It was a piece of cake with his gained knowledge, but without it, we could have easily run aground.

Nature Is Pretty Amazing

The best part of being on the anchor is finding lovely little anchorages to drop the hook for the night — no other boats around, just the sound of the birds and maybe a dolphin’s blowhole.

Connecting with nature this way is both calming and healing to the soul.

Even the storm clouds, though ominous, were beautiful over the Georgia marshes.

This trip gave us just a taste of why many people we meet say the 999 problems with owning a sailboat are worth it.

We can’t wait to experience more of those moments.

*Bob423 is a downloadable ICW route by an experienced boater that you can overlay on your chartpotter or other marine charting application.

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For more on the reality of living aboard and learning how to live on the water, view our guide.

Morgan, the founder of The Home That Roams, has been living nomadically for over five years. She began her journey traveling across the U.S. in a motorhome and cruising on a liveaboard sailing catamaran. Currently, she lives full-time in a travel trailer, sharing resources on RV living and boat life to help others downsize their lives and thrive in an alternative lifestyle.

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06 August 2020

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millikan boats

Millikan Boats is a designer of innovative boats, which puts on the market the M.9, the first electro-solar catamaran of more than 9m, which is completely autonomous. The values of Millikan Boats are innovation, respect for the environment and the pleasure of sailing. Thanks to a 100% electric energy, Milikan Boats proposes a comfortable, silent, very economical boat, and without constraints.

Enjoy the sea without ever recharging, thanks to a very large solar production, and batteries allowing you to sail at night and in bad weather.

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A solar roof producing enough energy, reasonably sized batteries to minimize weight, very high efficiency motors, unlimited navigation.

Millikan Boats is an innovative manufacturer of last generation electro-solar boats. The DNA of the brand is to propose the sensations of the sail, with the comfort and the pleasure of the thermal, without needing to recharge.

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