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Was ist das Besondere an Klassikern?

Die meisten Klassiker verfügen über ein hohes Alter und wurden  vor 1970  gebaut. Sie bestehen aus Holz, möglich sind aber auch Stahl oder Aluminium. Das Besondere ist, dass der ursprüngliche Zustand soweit wie möglich erhalten geblieben ist. Restaurationen und Instandsetzungsarbeiten wurden selbstverständlich durchgeführt, das klassische und charakteristische Erscheinungsbild ist jedoch erhalten geblieben. Moderne Elemente werden bei einem Klassiker nicht eingebaut. Im Gegensatz hierzu stehen Vintage-Boote, bei welchen das klassische Design mit neuer Technologie kombiniert wird.

Klassiker sind in unterschiedlichen Varianten verfügbar, vom

• traditionellen Hausboot
• über Lotsenboote
• bis hin zu  Cruisern .
• Ob Motorkutter,
• ehemalige Boote der Kriegsmarine
• oder Holz-Boote

Das Angebot an Klassikern ist breit gefächert und bietet interessante Modelle für den privaten und den gewerblichen Einsatz.

Storebro Slö Ruff

Motorkutter

Nostalgisches Holzboot Jachtwerft Berlin

Schwarz Imperator

Lidinggövarvet-Werft Stockholm

Individuelle Klassikeryacht, Stahl, 2…

Peter / Caminada

Holländischer Werftbau

Rio Colorado

Rio Espera TA

Colvic Watson / Taylor…

Riva Aquarama

Hadag Fähre Typ II

Beenhakker Kotter

Albury Brothers 19,9 ft.…

Konsolenboot 485 Exclusive |…

Sasga Menorquin 34

Konsolenboot 470 Premium

LCY Lago 25-350 Deluxe…

GUARNATI F.B. 470

Boesch 530 St Tropez…

Bluestar Retro Open

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Kategorien motorboote, ihr inserat auf boote.de.

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Weitere Informationen zu Motorboot Klassikern

Ausgewählte bootsklassiker in der übersicht.

Ein Hausboot ist ein motorisiertes Wasserfahrzeug, welches über einen großzügig gestalteten Wohnraum verfügt und auch als Dauerwohnsitz geeignet ist. Die Boote werden in der Regel auf den Binnengewässern gefahren.

Der Ausdruck ?Kutter? bezieht sich auf ein kleines Schiff, das mit einem charakteristischem Rumpf ausgestattet ist. Die scharfen, nahezu senkrechten Vorsteven sowie die Verjüngung am Heck und am Rumpf gehören zu den auffälligen Merkmalen. Trotz der gedrungenen Form werden relativ hohe Geschwindigkeiten erreicht.

Der Ausdruck ?Cruiser? kann mit ?Kreuzer? übersetzt werden. Die Freizeitboote erreichen hohe Geschwindigkeiten, bieten einen hohen Komfort und sind meistens einfach zu handhaben.

Welche Bootsgrößen stehen zur Verfügung?

Klassiker bieten häufig ein hohes Platzangebot. Zu den größten privat genutzten Wasserfahrzeugen gehören die Hausboote.

Sie sind mit geraden Wänden und Aufbauten versehen, sodass die komplette Familie eine wunderbare Zeit an Bord verbringen kann.

Sportboote sind in Abhängigkeit vom jeweiligen Modell für bis zu 12 Personen geeignet. Bei Kajütbooten müssen Sie sowohl auf die zulässige Personenanzahl als auch auf die vorhandenen Kajüten achten.

Die Geschwindigkeit ist nicht immer entscheidend

Wenn Sie sich für einen Klassiker entscheiden, dann wissen Sie Qualität und gute Handwerkskunst zu schätzen. Bootsfahren bereitet viel Freude, nicht immer müssen Spitzengeschwindigkeiten erreicht werden.

Im Falle von Hausbooten wird oftmals eine Drosselung auf 10 bis 15 km/h vorgenommen, da die Reise entspannt auf den Seen und Flüssen des Landes erfolgt.

Cruiser hingegen erreichen höhere Geschwindigkeiten und können auf 20, 30 oder mehr Stundenkilometer beschleunigen.

Der Spritverbrauch der Klassiker ? Die Unterschiede sind deutlich

Als Richtlinie für moderne Motorboote (Zweitakter) gilt, dass der Spritverbrauch unter Volllast ungefähr der Hälfte der PS-Zahlentspricht. Ältere Modelle weisen in der Regel einen höheren Verbrauch auf.

Die Kostenpunkte des Bootsunterhalts

Ein Boot zu besitzen ist mit regelmäßigen Kosten verbunden, ähnlich wie im Falle eines Automobils. Sie müssen sicherstellen, dass sich das Wasserfahrzeug stets in einem einwandfreien Zustand befindet.

Je älter das Boot ist, desto mehr Kosten müssen Sie für Reparaturen einplanen. Übernehmen Sie viele der Arbeiten selbst, dann sollten im Durchschnitt 1.000 Euro Reparaturkosten für ein rund 6 Meter langes Boot ausreichend sein.

Für den Liegeplatz müssen Sie jährlich 500 bis 1.000 einplanen. Ein Winterquartier kann in Niedersachsen für circa 350 Euro gemietet werden. Geeignet sind beispielsweise wetterfeste Hallen. Die Bootsversicherung (Haftpflichtversicherung) für das Motorboot wird mit 70 Euro pro Monat veranschlagt.

Praktisches Zubehör für den Klassiker

Hausboote richten Sie im Innenraum gemütlich und funktional ein. Sie können an Bord kochen, schlafen und relaxen. Stellen Sie eine Sonnenliege an Deck, gönnen Sie sich einen neuen Herd oder installieren Sie eine Musikanlage ? Die Möglichkeiten der individuellen Gestaltung der Motorboote sind vielseitig.

Informationen rund um den Kauf von klassischen Motorbooten

Unzählige hersteller sind auf dem markt vertreten.

Die Werft Abeking & Ramussen ist bereits seit 1907 im Bootsbau tätig. Moderne Modelle des Herstellers weisen Längen von bis zu 90 Metern auf.

Im Jahr 1976 gründete Paolo Molinari die Werft Airon Marine , welche ihre Arbeit am Ufer des Como Sees aufnahm.

Arcoa Yachten fertigt Boote aus Fiberglas und Holz. Das Unternehmen wurde in den 1950er Jahren gegründet.

Klassiker benötigen aufgrund ihres Alters eine aufwendigere Pflege

Die Pflege eines Holz-Klassikers kann mitunter aufwendiger als im Falle eines modernen Bootes sein. Im Gegenzug erhalten Sie ein wahres Unikat, da jedes Boot über seine eigene Geschichte und seinen unvergleichlichen Charme verfügt.

Um das Holz zu erhalten, müssen Sie regelmäßige Pflegearbeiten vornehmen. Stahlboote sind naturgemäß rostanfällig, weswegen vorbeugend der Schutz des Metalls gewährleistet sein muss.

Welche Schäden können bei einem Klassiker vorliegen?

Holz-Boote können im Laufe der Zeit undicht werden. Im Allgemeinen ist es notwendig, das beschädigte Holz auszutauschen, damit die Dichtigkeit wieder hergestellt wird.

Einige Bootsbesitzer schützen das Holz durch eine Schicht aus Polyesterharz, dieses Vorgehen wird in Fachkreisen kontrovers diskutiert, da die Holzmaserung nicht mehr wie gewohnt sichtbar ist und somit das Erscheinungsbild verändert wird.

Die Ersatzteile für den Klassiker ? Sie haben die Wahl: Alt oder Neu

Ersatzteile sind für Motorboote im Allgemeinen einfach zu beschaffen. Möchten Sie allerdings das historische Design des Bootes erhalten, dann kann es mitunter länger dauern, bis alle Ersatzteile gefunden sind.

Gegebenenfalls müssen Sie auf Nachbauten ausweichen oder Kompromisse in Bezug auf den Erhalt des ursprünglichen Erscheinungsbildes eingehen.

Brauche ich einen Führerschein für das Fahren des Motorbootes?

Es ist generell zu empfehlen, den Sportbootsführerschein Binnen oder den Sportbootführerschein See zu erlangen, bevor die Fahrt startet. In vielen Fällen ist der Führerschein allerdings keine Pflicht.

Auf zahlreichen Gewässern in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden können Sie ein Hausboot, einen kleinen Cruiser oder ein motorisiertes Segelboot führerscheinfrei fahren. Beachten Sie jedoch, dass Sie sich zuvor in die Funktionsweise und die Seefahrt-Regeln einweisen lassen müssen.

Unsere Tipps für den Bootskauf: Finanzielle Aspekte

• Tipp 1: Dringt Wasser in das Boot ein, dann müssen Sie die Ursachen gründlich abklären lassen, um den Reparatur-Aufwand abschätzen zu können.
• Tipp 2: Beachten Sie, dass die durchschnittlichen Unterhaltskosten für ein Motorboot bei rund 10 Prozent des Neupreises liegen. Im Falle eines älteren Bootes muss eine Abschätzung des heutigen Gegenwertes des Neupreises erfolgen. Zusätzlich liegen in der Regel höhere Reparaturkosten vor.
• Tipp 3: Vergleichen Sie bezüglich der Versicherung verschiedene Angebote, da die Preisspannen sehr groß sind.

• 030 - 33 00 79 37
• [email protected]

Klassische Boote, Backdecker, Autoboote und Rennboote: Die Bootsmanufaktur Berlin

Bootsmanufaktur berlin, das bewahren und erhalten des zeitlosen designs und der eleganz alter, klassischer und historischer motorboote und motoryachten ist der antrieb für das team der bootsmanufaktur., bootsmarkt: motorboote, segelboote, restaurationsobjekte zum verkauf, hier stellen wir boote zum anfassen, anschauen, gutfinden und zum kauf vor: klassiker in allen formen und farben, vom frisch restaurierten, fahrbereiten freizeitboot bis hin zum restaurierungsbedürftigen liebhaberstück..

Direkt zum Bootsmarkt

Alle Angebote können von Ende Oktober bis Anfang April in der Halle der Bootsmanufaktur besichtigt werden, in den Sommermonaten auch auf den Gewässern in und um Berlin.

Die aktuellen angebote.

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Aus alt mach neu!

Restauration mit herz und verstand., stahlbackdecker „johanna maria“.

Stahl-Kabinenkreuzer „Rote Beete“

Binnenhafenschlepper „Otto“

Das Polizeiboot PENELOPE

Das Unternehmen!

Alte boote in neuen glanz erscheinen lassen ist unsere berufung., klassische motorboote: vom backdeckkreuzer und autoboot hin zur salonyacht, es ist ein ganz besonderer charme und ein ganz besonderes lebensgefühl, das man mit klassischen motorbooten und motoryachten verbindet. die bootsmanufaktur hat es sich zur aufgabe gemacht, alte liebhaberstücke zu restaurieren..

Es sind die goldenen 20er Jahre, die aus Berlin die spannendste Hauptstadt in ganz Europa machen. Künstler, Musiker, Schauspieler und Filmemacher bevölkern die Stadt. Es entsteht neue Musik wie der Jazz, der nun auch in Berlin zu hören ist. Aber auch in der Mode, in Kunst und Kultur ist ein neues Zeitalter angebrochen. Die Wirtschaft erholt sich, den Menschen im ganzen Land geht es besser. In dieser Zeit baut ein Bootsbauer in Berlin wunderschöne und schnelle Motoryachten. Claus Engelbrecht baut in seiner Yachtwerft Boote, die der ambitionierte Berliner sonst in Hamburg oder gar in London bestellen müsste. Es ist der Charme und der Zeitgeist der 20er Jahre, die sich in den eleganten Formen und Linien wiederfinden.

Backdecker, Pinassen, Salonboote: Original mit moderner Technik

Die Bootsmanufaktur hat es sich zur Aufgabe gemacht diese alten Liebhaberstücke zu restaurieren. Vom Backdecker und Backdeckkreuzer über Autoboote, Rennboote, Pinassen, Tender und Beiboote, Salonyachten oder Salonbooten bis hin zu Stahlruderbooten: Trotz modernem Refit soll der Zeitgeist der Epoche bewahrt werden. So bleiben die eleganten Rümpfe der 20er und 30er Jahre im Original erhalten, im Inneren wird das Motorboot aber mit moderner Technik ausgestattet: Hydraulischen Ruderanlagen, wartungsarmen, sparsamen Dieselmotoren oder es wird auf Wunsch eine Toilette oder ein Kühlschrank eingebaut.

Refit und Restaurierung: Für Kenner und Liebhaber

Die Bootsmanufaktur versteht sich als Unternehmen für Bootskenner und Bootsliebhaber, die einen Faible fürs Alte und Schöne haben, aber nicht auf den Komfort moderner Boote verzichten wollen. Die Bootsmanufaktur restauriert, überarbeitet und baut aus, kümmert sich um Elektrik, Motor oder Getriebe und findet den perfekten Weg zwischen Originaltreue und Funktionalität für Ihren Klassiker. Als Spezialisten für die Boote und Schiffe der Yachtwerft Claus Engelbrecht unterstützt die Bootsmanufaktur auch in Detailfragen bei Erwerb oder Umbau eines Klassikers aus den 20er oder 30er Jahren.

Wo klassische Motorboote wieder flott gemacht werden

Über eine ganz besondere maritime Leidenschaft von Nils Clausen und seinem Spezialistenteam – Berlin Oberschöneweide in der Ostendstraße. Eine alte AEG-Maschinenhalle. Von außen zeigt sie sich mit dem Industriecharme der Gründerzeit. Von jener Zeit, als hier Emil Rathenau den Grundstein für die Elektroindustrie Deutschlands legte. Im Halleninneren spürt man allerdings das Flair der 20er und 30er Jahre des 20. Jahrhunderts. Es sind jene klassischen Motorboote, vom Backdeckkreuzer und Autoboot hin zur Salonyacht, die uns zu dieser Zeitreise verführen. Wir sind hier mit Nils Clausen verabredet.

Containerarchitektur im Messebau

Restaurierung und recycling einmal anders: im sommer 2009 baute die bootsmanufaktur aus 14 seecontainern eine multifunktionale bürokonstruktion für die bread & butter fashion-messe in berlin. schiffscontainer als architektur..

Mehr zu Containerarchitektur »

Handwerkskunst erleben

Yachtmakler

Silbermanufaktur

Robbe & Berking 72ft Commuter

Robbe & Berking 33ft Commuter

Aktuelle Angebote von klassischen Yachten

Der traditionsreiche Yachtmakler Baum & König ist seit 1984 die erste Adresse für den Kauf klassischer Yachten. Und wenn ihre klassische Traumyacht gerade nicht im Angebot ist, wir spüren sie für Sie auf. Wir vermitteln auch die maßgeschneiderte Versicherung für Ihr Schiff und kümmern uns bei Bedarf um den Verkauf Ihrer Yacht.

WANDERER IV – 40 qm Seekreuzer Böhling 1966

BLUESIANA – Hinckley Picnic Boat EP

UNKEL BRÄSIG – Spitzgatter – LÜRSSEN No. 7425

SUZANNE – 7KR Miglitsch 1965/66

MARIANNA – Bermudian Cutter – Max Oertz

Eventlocation.

Stilvoll Feiern und Tagen bei Robbe & Berking. Schenken Sie sich und Ihren Gästen besondere Momente in inspirierendem Ambiente - der maritimen Welt von Robbe & Berking. Wir unterstützen Sie gerne dabei, Ihre Festlichkeit zu einem unvergesslich schönen Event werden zu lassen!

Unsere Ausstellungen

Sommerpause ab 26. juli & coming soon…, gallery4 und kunstraum 9.-25.7..

KUNST SCHAFFEN 2024

Klassiker-Motorboote: Moderne trifft auf Tradition

Nicht nur im Bereich der PKWs gibt es sie – die Oldtimer und ihre Liebhaber. Auch unter den Motorbooten findet man Klassiker, die an frühere Zeiten erinnern – durch ihr Aussehen, ihr Material oder ihren Antrieb. Manche von ihnen sind wirklich alt und wurden restauriert, andere sind Neubauten im Retro-Stil. Die Vielfalt ist groß unter den Oldies: Vom Rennboot über den Trawler bis hin zur Motoryacht – es gibt fast nichts, was es nicht gibt unter den Klassikern.

BOOTE stellt besonders interessante und beeindruckende Klassiker vor, liefert Praxis-Wissen zur Pflege und Restauration und berichtet über Events, an denen Sie die schönen Alten zu Gesicht bekommen können.

Definition: Was ist ein Klassiker?

Bevor Details thematisiert werden, klärt BOOTE erstmal diese grundlegende Frage. Ab wann spricht man von einem Klassiker? Hat es etwas mit dem Alter des Bootes zu tun? Oder mit dem Aussehen? Viele Klassiker sind echte Oldtimer, die über 30 Jahre alt sind. Natürlich müssen sie gepflegt und restauriert werden, um funktionstüchtig und hübsch zu bleiben. Bei Klassikern steht beim Restaurierungsprozess der Erhalt des ursprünglichen Aussehens im Mittelpunkt.

Es gibt aber auch Werften, die sich auf den Bau von Retrobooten spezialisiert haben und neue Boote so konstruieren, dass sie denen aus früheren Zeiten gleichen. Diese versprühen dann das Flair vergangener Zeiten, sind aber zugleich mit modernster Technik ausgestattet und trotz Holz-Look nicht anfällig für Umwelteinflüsse (da das Holz durch Epoxidharz beschichtet wird). Tradition und Moderne treffen also oft aufeinander bei Klassikern.

Warum ein Retro-Boot?

Was ist nun der Reiz an diesen Oldies und Retro-Booten? Warum schaffen Liebhaber sich derart arbeitsintensive, pflegebedürftige Bootsprojekte an, die durch Sammler- und Seltenheitswert noch dazu teuer sind? Die Antwort steckt schon in der Frage: Weil sie eben echte Liebhaber sind. Technik und Design aus früheren Zeiten können eine große Faszination ausüben. Damals, als Seefahrt noch ein echtes Abenteuer und Bootsbau noch ein reines Handwerk waren – in eben diesen Zeiten schwelgen Fans von klassischen Booten so gerne. In den Zwanzigern und Dreißigern, in der Nachkriegszeit oder in den Siebzigern, Achtzigern und Neunzigern.

Das Restaurieren, Umbauen und Pflegen von Klassikern empfinden die meisten Eigner auch nicht als Arbeit, sondern es ist ihr Hobby. Zudem gibt es auch Bootswerkstätten, die sich auf schwimmende Oldtimer spezialisiert haben und Umbau-, Renovierungs-, Pflege- und Wartungsarbeiten übernehmen. Wer selbst Hand anlegen kann und will, der kann das eine oder andere Schnäppchen machen auf dem Markt der Gebrauchtboote – denn sehr renovierungsbedürftige Boote sind oft schon recht günstig zu erhalten.

Bootstypen: Wie unterscheiden sich die Klassiker?

Damals wie heute handelte es sich bei einem Großteil der Freizeitboote, die unterwegs waren, um verschiedene Arten von Sportbooten. Darunter fallen offene Runabouts, Autoboote und Daycruiser genauso wie Fahrten- und Kajütboote. Die beliebte Gleitfahrt ist keine Errungenschaft, die erst in den letzten Jahren möglich wurde, und so sind bereits viele Oldies als Gleiter konstruiert.

Die Wiege des Rennbootsports liegt in den USA und so sind richtig alte Modelle von Racing Booten hierzulande echte Raritäten. In der Nachkriegszeit konnte sich nur eine sehr reiche Klientel ein Rennboot leisten und an den entsprechenden Wettbewerben teilnehmen.

Die sogenannten Autoboote ähneln in ihrer Ausstattung einem PKW. Sie haben eine Windschutzscheibe, ein Armaturenbrett, ein Lenkrad und gepolsterte Sitze. Bereits in den Zwanziger- und Dreißigerjahren wurden sie gebaut und sie erfreuen sich heute großer Beliebtheit bei Freunden von Bootsklassikern.

Natürlich gibt es auch im Bereich von größeren Motorbooten Klassiker. Früher wie heute gehört ein größerer Salon oft zu den Merkmalen einer Yacht.

Historische Yachten sind aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichtes praktisch immer Verdränger . Während es heutzutage auch schon möglich ist, kleinere Yachten so zu konstruieren und zu motorisieren, dass sie in Gleitfahrt kommen können, war das früher nicht möglich. Auch waren größere Motorboote früher immer mit Innenbordern ausgestattet.

Eine Sonderform unter den Motoryachten sind Trawler . Während der Begriff in der Berufsschifffahrt für ein mit Schleppnetzen fischendes Hochseeschiff steht, meint er im Freizeitbereich ein seetüchtiges, größeres Motorboot, das für längere Fahrten geeignet ist. Trawler zeichnen sich durch beste Stabilität und Manövrierbarkeit, robuste Materialien und hohe Bunkerkapazitäten aus. Bereits seit den Sechziger Jahren wird diese Art von Schiffen auch für den Freizeitbereich gebaut und einige der früheren Modelle sind noch heute als wertvolle und unverwüstliche Hochseeyachten unterwegs – mit unzähligen Seemeilen auf dem Buckel.

Auch die Vorzüge von Katamaranen und Trimaranen sind nicht erst neuerdings bekannt. Egal, ob unter Segel oder motorbetrieben – zwei- oder mehrrümpfige Boote sind unschlagbar schnell und effizient. Katamarane oder Trimarane sind deswegen die perfekten Begleiter für Rennsportler oder Weltumrunder.

Begriffe, die einem im Zusammenhang mit Klassikern auch oft begegnen werde, sind die des Backdeckers und des Wellenbinders. Bei Backdeckern ist das komplette Vorschiff mit einer Kabine überdeckt und somit erhöht. Das bietet maximales Platzangebot beim Wohnraum. Backdecker gab es bereits vor über hundert Jahren und sie wurden lange in hohen Stückzahlen produziert. Mit ihrer eleganten Form stehen sie für das goldene Motorbootzeitalter und sind beliebte Sammlerstücke.

Die sogenannten Wellenbinder sind nicht weniger alt und stehen für eine bestimmte Rumpfform. Man nennt sie auch Rundspanter. Wellenbinder sind so konstruiert, dass keine bremsende Kielwelle entsteht. Oft wurden sie in Eigenregie gebaut. Die Bauweise fand hauptsächlich bei kleineren, schnellen Booten Anwendung.

Urlaub auf Hausbooten ist gerade wieder voll im Trend. Bereits vor hundert Jahren wurden in Paris Lastschiffe in bewohnbare Boote umgebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden dann die ersten Hausboote in Serie gefertigt. Seit den Achtzigern widmet sich unter anderen die renommierte Werft Jeanneau dem Bau von Hausbooten. Viele dieser schwimmenden Urlaubsresidenzen werden noch heute liebevoll renoviert, gepflegt und selbstverständlich auch noch bewohnt bzw. vermietet.

Holzboote sind ganz besondere Schmuckstücke. Früher gab es wenig Alternativen zu Holz als Material im Bootsbau. Das sieht heute ganz anders aus: Glasfaser verstärkter Kunststoff (GFK) ist wesentlich günstiger, robuster und weniger pflegeintensiv. Trotzdem werden noch immer Neubauten aus Holz gefertigt. Denn die Optik von Holz ist einfach unübertrefflich. Holz kann heutzutage außerdem mit Kunstharzen dauerhaft versiegelt werden, weshalb viele Pflegearbeiten am Material wegfallen. Häufiger als der Bootsrumpf werden die Böden an Deck und andere Einrichtungsgegenstände noch immer aus Holz gefertigt. Aus Gründen des Umweltschutzes gibt es jedoch einen Trend weg von den teuren Tropenhölzern wie Teak und Mahagoni, die auf hochwertigen Booten viel zum Einsatz kommen.

Echte Holz-Klassiker sind definitiv etwas für Liebhaber. Denn Holzboote, die nicht mit Harzen haltbar gemacht wurden, erfordern sehr viel Pflege. Das Material muss regelmäßig abgeschliffen und neu lackiert werden und beschädigte Teile müssen ausgetauscht werden. Wer also nicht jeden Winter mit solchen Arbeiten verbringen möchte, für den ist ein Oldie aus Holz eher nichts!

Ein Hobby, das oft mit dem Einsatz von Booten verbunden ist, ist das Angeln . Egal, ob Salz- oder Süßwasserfischen – mehr Erfolg und Spaß hat man von Trollingbooten aus, die ganz auf die Jagd nach Seeforellen, Saiblingen, Hechten oder anderem Getier ausgelegt sind.

Antriebsarten für Klassiker: High Tech oder Old School?

Klassiker unterscheiden sich wie alle anderen Boote auch durch ihre Antriebsarten. Dabei steht für die Oldies nicht weniger zur Auswahl als für Neubauten. Auch ein altes Boot kann mit einem Elektromotor ausgestattet werden. Nicht immer ist es oberste Priorität, die ursprüngliche Antriebsart beizubehalten. Oftmals steht vor allem das Aussehen der Klassiker im Vordergrund – da ist es egal, ob in ihrem Inneren ein Diesel- oder ein E-Motor arbeitet. Manchmal jedoch ist es gerade der Antrieb, um den es bei den Boots-Oldtimern geht. So zum Beispiel bei den Dampfbooten, von denen es nur noch wenige gibt.

Auch wenn es durchaus Klassiker gibt, die mit Außenbordern ausgestattet sind, ist die bei neueren Booten so beliebte Antriebsart doch in der Unterzahl. Oft passt der Außenborder aus ästhetischen Gründen einfach nicht zum Retro-Stil, manchmal lässt die Bauweise der alten Boote aber auch nur den Einbau eines Inborders als Antrieb zu. Dass auch größere Boote mit Außenbordmotoren betrieben werden können, ist noch eine relativ neue Entwicklung – Boote aus früheren Zeiten waren ab einer bestimmten Größe immer mit Innenbordern ausgestattet. Oftmals waren das Dieselmotoren in massiver Bauweise, die noch ganz ohne Elektronik auskamen und als „unzerstörbar“ galten. Irgendwann erreichen aber auch diese langlebigen Maschinen ihre Grenze und müssen ausgetauscht werden. Für manchen Bootseigner ist die Investition, die dann ansteht, ein Grund, das Boot gleich auszurangieren – nicht so für Liebhaber von Oldies. Mit der Anschaffung und dem Einbau eines neuen Motors freuen sie sich auf die nächsten Jahrzehnte mit ihrem Sammlerstück.

Gilt ein Boot offiziell als Oldtimer (dazu muss es mindestens 30 Jahre alt sein, eine bestimmte Bauweise aufweisen und je nach Region weitere Auflagen erfüllen), so muss es die geltenden Abgasgrenzwerte unter Umständen nicht einhalten. Dieses Sonderrecht besteht jedoch nur solange wie der ursprüngliche Motor eingebaut ist.

Restaurierung und Instandhaltung von klassischen Motorbooten

Pflege, Instandhaltung und Restaurierung spielen im Zusammenhang mit klassischen Motorbooten eine große Rolle. Ähnlich wie in der Immobilienbranche ist es so, dass man echte Schnäppchen machen kann, wenn man bereit ist, Zeit und Geld in den Ausbau und in die Restaurierung zu stecken. Wer jedoch einen fertig ausgebauten Klassiker erwerben möchte, mit dem man sogleich losfahren kann, der muss um einiges tiefer in die Tasche greifen. Umso besser der Zustand, umso seltener und umso älter das Boot, umso teurer ist es logischerweise auch. Wie auch für alte Häuser gilt für renovierungsbedürftige Boote, dass sie meist einige Überraschungen bereithalten und die Arbeiten an ihnen sich mehr als erwartet in die Länge ziehen. Da man es bei Booten mit Materialien, Systemen und Komponenten zu tun hat, die man teilweise so nicht kennt von Land, ist viel Improvisation und learning by doing angesagt. Aber auch Durchhaltevermögen und Geduld sind gefragte Eigenschaften bei Refit-Projekten.

Klassiker fordern Eigner aber nicht bloß beim anfänglichen Ausbau. Sie verlangen auch im laufenden Betrieb nach mehr Pflege, Wartung und Instandsetzung. Es muss ständig abgeschliffen, entrostet, gestrichen und repariert werden. Das kostet nicht nur Zeit, sondern auch Geld.

Viele Eigner von klassischen Motorbooten genießen es, sich an ihren Wasserfahrzeugen handwerklich austoben zu können. Die Instandhaltungsarbeiten sind genauso Teil ihres Hobbys wie die Zeit auf dem Wasser. Damit Umbau, Reparaturen und Pflege Erfolgserlebnisse werden, sollte man aber nicht einfach darauf loswerkeln, sondern sich vorher informieren, wie man es möglichst günstig, schnell und praktisch anstellt. BOOTE liefert Tipps und Anregungen zur Restaurierung und Pflege von Klassikern. Berichte über Refit-Projekte von Bastlern, Schraubern und professionellen Bootsbauern dienen als Inspiration, Motivation oder einfach nur der Unterhaltung.

Klassische Motorboot-Modelle von den ganz großen Bootsbauern

Es gibt einige Markennamen, die besonders oft im Zusammenhang mit Bootsklassikern auftauchen. BOOTE stellt Traditionswerften vor, die damals wie heute für Bootsbau in höchster Perfektion standen.

Riva Yachts: Dolce Vita in Türkis und Mahagoni

Die Geschichte von Riva Yachten geht weit zurück – bis ins Jahr 1842, um genau zu sein. Seit damals baut die Werft am Lago d’Iseo Schönheiten, die ihresgleichen suchen. Riva steht für Lebensfreude, Luxus und Dolce Vita genauso wie für High End Qualität. Kein Wunder, dass so viele Stars und Sternchen Kunden des italienischen Herstellers sind. Und auch, dass ausgerechnet die gefeierten Motorboote von Riva gerne als Oldtimer gehegt und gepflegt werden, überrascht nicht. Ein besonders beliebtes Objekt unter Sammlern ist das Modell „Aquarama“. Typische Design-Merkmale wie das weiße Steuerrad, eine fugenlose Beplankung mit Mahagoni, Polsterungen aus edlem Leder und Elemente in Türkis lassen die Herzen von Liebhabern höher schlagen. Die „Aquarama“ hat nicht nur Kultstatus, sondern auch einen hohen Sammlerwert. Aber auch in so manchem neuen Modell aus dem Hause Riva spiegeln sich vergangene Zeiten wider – so zum Beispiel in dem Runabout „Riva Iseo“ und in dem Cruiser „Aquariva Super“. Und sogar die legendäre „Aquarama“ gibt es anlässlich des 180-jährigen Jubiläums als limitierte Neuauflage.

Riva ist inzwischen Teil der mächtigen Ferretti Group, was der Faszination und dem Erfolg des Unternehmens keinen Abbruch tut.

Boesch: Wo die goldenen Zeiten niemals aufhören

Ähnlich beliebt sind die Boote der Schweizer Firma Boesch unter Vintage-Fans. Alle Modelle der traditionsreichen Werft sind Runabouts, und noch heute kommen sie in einem unvergleichlichen Retro-Stil daher, der die Blicke auf sich zieht und das Flair der goldenen Cote d`Azur-Zeiten versprüht.

Boesch-Boote gibt es aber nicht nur neu im Oldie-Look, sondern auch als echte Oldtimer. Ähnlich den Riva-Booten gehören sie zu den Lieblingen und Wertvollsten unter den Klassikern. Deswegen bietet Boesch auch einen umfangreichen Service für Sammler an – Sie können bei Boesch nicht nur neue Boote erwerben, sondern auch alte restaurieren oder lackieren lassen, Polster erneuern und Motoren überholen lassen.

Liuzzi: Legendärer Rennfahrer und Bootsbauer

Noch mehr Seltenheitswert als die Oldtimer von Riva und Boesch haben zweifelsohne die des Pariser Bootsbauers Frantz Liuzzi. Ab 1950 verzeichneten seine Boote zahlreiche Rennsiege und Geschwindigkeitsrekorde, teilweise mit ihm selbst als Fahrer. Seine Boote waren aber nicht bloß schnell, sondern entsprachen auch im Design dem Trend der Zeit – und fanden wohl nicht zuletzt deswegen großen Anklang bei der Elite. Heute gibt es nur noch um die zwanzig Exemplare der Liuzzi-Rennboote und sie sind dementsprechend wertvoll.

Kauf und Verkauf von Klassikern: Was ist zu beachten?

Ein Motorboot zu kaufen ist immer eine Investition, die wohlüberlegt getätigt werden sollte. Bei Gebrauchtbooten ist die Checkliste, was alles beachtet werden sollte, nochmal etwas länger. Wenn Sie einen gebrauchten Klassiker von privat kaufen möchten, sollten Sie auf jeden Fall einen sachkundigen Begleiter zur Begutachtung des Bootes mitbringen. Nicht alle Mängel an Material und Maschinen sind auf den ersten Blick von außen zu erkennen. Etwas mehr Sicherheit haben Sie dagegen, wenn Sie Ihren Oldie beim Bootshändler erstehen. Außerdem steht Ihnen der Verkäufer eventuell auch künftig als Ansprechpartner für Fragen und Reparaturen zur Verfügung. Manche Bootshändler bieten zugleich auch Finanzierungs- und Versicherungsmodelle an.

• Vor dem Kauf eines klassischen Bootsmodells sollten Sie sich auf jeden Fall folgende Fragen stellen:
• Sind Sie bereit, Zeit und Geld in die Pflege und Instandhaltung eines Bootes zu stecken?
• Welche Tätigkeiten können Sie dabei selbst erledigen?
• Welches Budget steht Ihnen für Anschaffung und laufenden Betrieb zur Verfügung?
• Auf welcher Art von Gewässern wollen Sie das Boot nutzen? Welche Abgasnormen gelten dort?
• Soll das Boot mit Kajüten und Übernachtungsmöglichkeiten ausgestattet sein?
• Liegt Ihre Priorität eher auf hoher Geschwindigkeit oder auf Effizienz bei längeren Fahrten?
• Legen Sie Wert auf das Design oder steht Zweckmäßigkeit im Mittelpunkt?
• Was ist der Zweck Ihres Bootes? Wofür wollen Sie es überwiegend einsetzen?
• Wo wird das Winterlager Ihres Bootes sein?
• Muss das Boot auch auf der Straße transportiert werden?
• Dient das Boot eventuell als Geldanlage? Hat es einen konstanten Wiederverkaufswert oder steigt sein Wert gar mit jedem Jahr?

Für die einen ist es nur ein Hobby, für die anderen ein Beruf (und der Übergang von einem zum nächsten ist oft fließend): Wer Freude am Restaurieren von Booten und dazu das nötige handwerkliche Geschick mitbringt, der kann aus Schrottplatzfunden echte Eyecatcher zaubern. Manche stemmen so ein Refit-Projekt nur einmal im Leben – und schippern dann zufrieden über das Wasser mit ihrem selbst ausgebauten Unikat.

Events rund um Bootsklassiker

Nicht jeder Freund klassischer Boote hat zugleich die Möglichkeit, sich sein eigenes Retro-Boot zuzulegen. Es gibt jedoch alljährlich zahlreiche Events, auf denen sich wunderschöne Bootsmodelle aus der Rubrik Klassiker live bestaunen lassen. So zum Beispiel die Hanse Sail, wo beeindruckende Traditionssegler jedes Jahr viele Besucher nach Rostock locken. Auf der Hanseboot in Hamburg kann man neben aktuellen Motorbootmodellen auch klassische bewundern. Weitere Events wie Bootsmessen oder Meetings der Bootsklassiker-Community oder des Dampfboot-Vereins sind gute Gelegenheiten, um Klassiker zu sehen oder sich als Eigner mit anderen Liebhabern der Szene auszutauschen.

Boots-Legenden und Liebesgeschichten: Mit BOOTE auf Zeitreise

Ob Statussymbol, Lebensaufgabe, Liebe auf den ersten Blick oder Alltagsflucht – Bootsklassiker sind mehr als nur Holz, Stahl und Mechanik. Sie sind Geschichte. Sie sind ein Gefühl. Sie sind eine Reise. Und so viel mehr. Wer einfach nur ein zweckmäßiges Wasserfahrzeug sucht, der wird mit den Bo(o)ten vergangener Tage nicht glücklich werden. Es muss Liebe im Spiel sein – alles andere würde die Arbeitsstunden und Kosten, die ein Klassiker mit sich bringt, nicht aufwiegen.

BOOTE berichtet über Liebesgeschichten und Boots-Legenden, über Sammler und ihre Sammelstücke, über Meister des Bootsbaus und ihre Kreationen – kommen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit.

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Klassiker Backdecker “Hecht” - Golden Oldie

Reportage Jahrestreffen des Deutschen Dampfboot-Vereins

Klassische Yachten Flensburg e.V.

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Klassische Yachten Flensburg

Willkommen auf der Webseite der Klassischen Yachten Flensburg – wir freuen uns über Ihren Besuch!

Beim Stöbern auf unseren Seiten erfahren Sie:

• einige Grundlagen über die Yachtsportgeschichte in Flensburg und der westlichen Ostsee
• was den Verein Klassische Yachten ausmacht und wie wir das Erbe der Geschichte mit unserer Sammlung historischer Boote wahren
• welche Boote Sie bei einem Besuch vor Ort an unserem Steg in Flensburg derzeit vorfinden
• wie Sie Vereinsmitglied bei uns werden können
• ein wenig Orientierung in der Vereinslandschaft der klassischen und historischen Boote im Flensburger Hafen
• wie Sie uns erreichen können

Wir wünschen viel Spaß beim Entdecken!

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Kleine Geschichte der Klassischen Segelei

In der Mitte des 19. Jahrhunderts wurde noch nicht zwischen Freizeitboot und Arbeitsboot unterschieden. Das Fischerboot wurde für die Arbeit wie auch für den Sonntagsausflug genutzt. Erst als die Freizeitsegelei begann populär zu werden, wurden die traditionellen Gebrauchsboote für den Freizeit- und Regattasport weiterentwickelt. So haben die meisten Freizeitboote ihren Ursprung in Arbeitsbooten.

Die Entwicklung der Yachten mit überhängendem Bug oder Heck ist schon sehr früh von Bauvorschriften und Regattaformeln geprägt. Ebenso wurde die Vorstellung klassischer Eleganz ganz groß geschrieben.

Eine andere wesentliche Entwicklungslinie sind die spitzgattigen Boote , die vor allem dem Einfluss dänischer und schwedischer Bootsbaukunst entstammen. Diese Boote wurden für das Fahrtensegeln konstruiert und gebaut und den Revierverhältnissen der Ostsee mit ihren vielen Fjorden, Belten und Sunden angepasst.

Diese beiden Klassiker-Typen sind beispielhaft für die Entwicklung des Segelsports.

Die Yachten dieser Sammlung des Vereins Klassische Yachten Flensburg e.V. sind wie alle Schiffe des Historischen Hafens im Privatbesitz und wurden von ihren Eignern vor dem Verfall bewahrt und liebevoll restauriert.

Der Verein Klassische Yachten Flensburg ist zusammen mit den Vereinen Dampfer Alexandra, dem Förderverein des Schifffahrtsmuseums, dem Museumshafen und dem Förderverein „Gesine“ und „Schlepper Flensburg“ Gesellschafter der Historischen Hafen gGmbH. Ziel dieser gemeinnützigen GmbH ist es, durch Professionalisierung das Ehrenamt von Verwaltungsaufgaben zu entlasten und die Entwicklung der Hafenwestseite zum Historischen Hafen zu fördern. Als Zusammenschluss der Vereine ist die Historische Hafen gGmbH Ansprechpartner für Politik und Verbände Partner für die Durchführung von Veranstaltungen mit historischem Hintergrund.

Mehr zum historischen Hafen und den anderen erwähnten Vereinen gibt es hier:

• Hersteller & Marken
• Hallberg-Rassy
• Quicksilver
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Klassiker erfreuen sich bei echten Liebhabern größter Beliebtheit und sind zu einer richtigen Klassiker-Lebensphilosophie geworden. Inhaber eines Klassiker sind oft in Clubs organisiert und veranstalten regelmäßige Treffen, bei denen jeder seine neuesten Klassiker-Errungenschaften präsentieren und die aktuellsten Erfahrungen austauschen kann.

Die Instandhaltung eines Klassiker ist unter Umständen aufgrund des verbauten Materials arbeitsintensiver, als bei einer modernen Yacht. Ein Klassiker aus Holz muss regelmäßig behandelt werden, um eine Zerstörung des Materials zu vermeiden. Klassiker aus Stahl müssen vor Rost geschützt werden.

Welche Hersteller Ihres Bootes oder Klassiker gibt es?

Zu den weltweit größten Herstellern von Klassiker, Yachten, Booten und Schiffen zählen Dufour und Beneteau in Frankreich sowie Bavaria Yachtbau und HanseYachts in Deutschland. Suchen Sie bei uns nach günstigen Topmodellen dieser und weiterer Bootsbauer wie Azimut , Bayliner , Princess , Dehler oder Elan und entdecken Sie Ihr Lieblings-Klassiker-Boot! Egal, welcher wassersportlichen Passion Sie nachgehen – ob Segeln, Cruisen, Wasserski, Fischen oder Speedboot fahren – in der boatoon.com BOOTSBÖRSE finden Sie das Passende – auch Klassiker.

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Van Lent Design 17.50

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Porter and Haylett Connoisseur C1230

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Gesellschafts-Limousine

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Buchholz 75 KR Klasse Besonderer Klassiker mit Refit in

Notarisboot Salonboot

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Freundeskreis Klassische Yachten

Willkommen auf unserem bootsmarkt.

Zusätzlich zum Forum bieten wir hier die Möglichkeit, Verkaufsangebote in ansprechender Form zu präsentieren. Ihr Angebot "verschwindet" nicht nach einer Woche auf einer nachgeordneten Forumsseite, sondern bleibt über einen Zeitraum von sechs Monaten im Blickpunkt der Interessenten.

So können Sie inserieren !

Die WANDERER lief 1942 bei Schierhorn in Cranz vom Stapel und ist mit Ihren 82 Jahren weitgehend original geblieben. Der Rumpf ist Eiche auf Eiche, das Deck Oregon Pine, Aufbauten und Fisch und ...

PEEL - Koster K22 S7

Peel ist einer der besten Besen auf dem Markt. Er segelt fantastisch bei allen Winden und auf allen Arten von Wasser. Hält sowohl Wind als auch See stand. Befindet sich in einem fantastischen Zustand

Klassicher Spitzgatt-Holzkutter 1951 Eiche

Klassischer Spitzgatt- Kutter 1951 auf Kiel gelegt, seit 1979 in unserer Hand, möchten wir den Kutter in kompetenten Händen wissen.

15er Jollenkreuzer P-463

P-463, Bj. 1964, Ernst- Riss, Mahagony- stabverleimt, Epoxy- Überzug (Werftarbeit !), dadurch immer trocken

Mälar30/SK30

Die Mälar 30 ist ein klassischer One-Design-Cruiser, der von Lage Eklund entworfen wurde und 1933 als eleganter und leistungsstarker Küsten-/Seekreuzer gebaut wurde. Virelay, eine Fiberglas-Version a ...

Sweet Little Seventeen – gaffelgetakeltes klassisches Dayboat

Wunderschön, gebaut nach Originalplänen der in Southampton eingesetzten klassischen Boote, Gaffeltakelung, angeboten wird die in der Southampton Boat Show 1998 vorgestellte Baunummer 1. Auf der B ...

Knarr sailing boat for sale

The KNARR offers you the best possible sailing experience you can imagine. This boat was built by Borresen, Vejle in Denmark as number three in a series of three boats. This boat is the oldest ...

30erJollenkreuzer , Böhling-Riss, Stahl

Baujahr 1966, nur drei Eigner, extrem guter Pflegezustand (von einem Schiffbauer), Maße 9,5 x 2,85, Tiefgang 0,45 /1,80 m, Gewicht 4,5 t , voll ausgerüstet

Model Andunge, Nr. 57

built 1963 in Säffle, Sweden by Gunnar Skålén with the name Amanda.

28er Königskreuzer Baujahr 1964

AB Telfa Göteborg/Schweden, Länge 8,63 m, Breite 2,31 m, Tiefgang 1,35 m

Nissen 38 Formverleimt M&P

Wir verkaufen aufgrund von vergrößerung unsere Nissen 38 einzelbau. Das Schiff wurde von der Werft M&P Matthias Paulsen 1990 fertig gestellt. Das Yachtdesign ist von Georg Nissen. Das Boot ist f ...

Ehemaliger kleiner Fischkutter

1995 liebevoll in ein kleines Traditionsschiff umgebaut. Es gibt keinen vergleichbaren Kutter in dieser Größe. Die Planken sind aus Eichenholz und wurden 1995 ausgeleistet. Länge ohne Klüverbaum 7,50 / B ...

15er Jollenkreuzer

Baujahr 1939, vermutlich Drewitz-Riß, Oldtimer, Segelnummer P90, Mahagoni, kraweelbeplankt, Schwertkasten 1998 neu, Mastlegevorrichtung, Rollfock, Fock, Genua, Spinnacker, Spinnackerbaum

Schmuckstück

Wingkryssare Baujahr 1952, Werft Hallberg (Rassy), 8,6x2,2m, Tiefgang 1,2m, ca. 2,4 to, Orgegon-Pine auf Eiche, Aufbau und Ausbau Mahagoni, sehr gepflegter Zustand nach 10 jährige Restaurierung.

DANISH FLOWER 35 ft, 2-Master-Segelschiff

Geeignet fur großes Fahrgebiet. Boottype: Danish flower, 2-Master-Segelschiff, Kimmkieler, Werft: Bloemsma, Makkum, Design: Bekebrede, Baujahr: 1980, Motor: Yanmar 61 PS, Diesel, Bugstrahlruder

Nostalgie Korsar in Bestzustand sucht neuen Liebhaber

Korsar OE-775 Schöchl Bootswerft 4/1983, Harbeck Anhänger mit Slip wagen 2005.

BM-Jolle incl. Trailer und AB-Motor

„Die BM-Jolle ist ein Segelboot, das 1926 von Hendrik Bulthuis (1892–1948) im friesischen Bergum am Bergumer Meer (daher BM im deutschen Namen dieses Bootstyps) konstruiert wurde. Obwohl der Begriff Jol ...

Abeking & Rasmussen „Niedersachsenjolle“

Niedersachsenjolle ANNA, Baujahr 1960. Perfekt für Holzliebhaber. Das Schiff ist top gepflegt und liegt am Steinhuder-Meer.

5.5er aus dem Jahr 1965

Ich verkaufe den 5.5er, nachdem ich die Restaurierung aufgrund eines Totalschadens einer vermieteten Wohnung abbrechen musste. Alle Papiere sowie Messbrief sind vorhanden.

Mahagoni Kielschwerter

Wunderschöner kleiner, trailerbarer Kajütkreuzer in Mahagoni, Teakstabdeck und -plicht.

Jaap van der Weijden Schiff Restauration und Wartung

Klassische holzsegelboote, restaurierung und verkauf klassischer (skandinavischer) holzyachten.

Finden Sie die Schönheit und Harmonie klassischer Holzyachten nicht auch bezaubernd ?

Das ganze Jahr über biete ich eine Reihe von anmutig geformten, klassischen Segelbooten in meiner Werft zum Verkauf an. Wahrscheinlich sind Sie mit dem skandinavischen Design und der aussergewöhnlichen Segelleistung dieser Boote bereits vertraut.

Alle Yachten sind vollständig überholt und in bestem Zustand. Nur Segeln, keine Sorgen !

Direkt aufs Wasser

Wenn Sie ein Schiff von mir erstehen, erhalten Sie es bereit zum Ablegen. Alle Boote wurden ausführlichen Reperaturen und Aufbesserungen unterzogen. Das Holz wurde mit dem geeigneten Lack imprägniert, behandelt und veredelt.

So sparen Sie Zeit und Instandhaltungs- und Überholungskosten. Mit anderen Worten : Sie können gleich anfangen, den Wind, das Wasser und Ihre neue Segelschönheit zu genießen !

Die meisten Überarbeitungs-Projekte sind Schiffe der folgenden Klassen :

• Schären-Kreuzer: Neptune, Mälar 22, Mälar 25
• Küsten-Kreuzer: Enderlein 28, Winga kryssare
• Daysailer: Internationale 5.5 – Klasse, Fluss-Klasse
• Spitzgatter: Koster 25, Laurin Koster
• Polyklassiker: H-boot, Karavel

Handwerkskunst

Als Segler und Fan klassischer Segelboote habe ich ausführliches Wissen erworben, was die Geschichte, das Handwerk, die Instandhaltung und den Marktwert kleiner bis mittelgroßer Holzsegelboote betrifft.

Das hat mich dazu inspiriert, aufgearbeitete Segelboote zum Verkauf anzubieten, größtenteils solche skandinavischen Designs wie den Schären-Kreuzer, den Küsten-Kreuzer und H-Boote.

Kontaktieren Sie mich

Da Segel-Liebhaber über die ganze Welt verteilt leben, veröffentliche ich alle Yachten, die aktuell zum Verkauf stehen, auf dieser Webseite. Bis jetzt darf ich zufriedene Käufer aus Deutschland, Frankreich, Spanien, Russland und Australien zu meinen Kunden zählen.

Ob Sie aus Europa kommen oder von weiter her – Sie können mich über Email, Telefon oder Skype kontaktieren. Sie sind jederzeit eingeladen, mir auf der Werft in Kudelstaart, ca. 20 Km südlich von Amsterdam gelegen, einen Besuch abzustatten.

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Völkerrecht Ukraine tritt IStGH bei - mit Einschränkung

Stand: 21.08.2024 18:02 Uhr

Der Internationale Strafgerichtshof verfolgt Völkermord, Kriegsverbrechen und Verbrechen gegen die Menschlichkeit. Nun ist die Ukraine der Institution beigetreten. Allerdings mit einer siebenjährigen Ausnahme für ihr Militär.

Die Ukraine ist dem Internationalen Strafgerichtshof (IStGH) beigetreten. Das Parlament in Kiew votierte mit 281 Stimmen dafür, das sogenannte Römische Statut des Strafgerichtshofs zu ratifizieren. Es gab eine Gegenstimme und 22 Enthaltungen. Die Ukraine hatte das Römische Statut zwar schon im Januar 2000 unterzeichnet, bisher aber nicht ratifiziert. Grund ist nun wohl die Hoffnung auf eine Bestrafung Russlands für mutmaßliche Kriegsverbrechen auf ukrainischem Gebiet.

In dem nun verabschiedeten Dokument ist allerdings festgelegt, dass die Ukraine die Zuständigkeit des Strafgerichtshofs für Kriegsverbrechen sieben Jahre lang nicht anerkennen wird, wenn es um ukrainische Bürger geht. Hintergrund sind Befürchtungen der Armee, dass ihr Vorgehen im Kampf gegen russische Kräfte in einigen Fällen als Kriegsverbrechen angeklagt werden könnte.

exklusiv 29.02.2024

Tötung von Zivilisten nahe Kiew Kriegsverbrechen auf Kamera

Kurz nach Kriegsausbruch wird in der Ukraine ein Deutscher von russischen Einheiten angeschossen. mehr

Kuleba: "Historische Entscheidung"

Der ukrainische Außenminister Dmytro Kuleba sprach im Onlinedienst X von einer "historischen Entscheidung". "Die Ukraine hat bereits wirksam mit dem IStGH zusammengearbeitet, um eine umfassende Rechenschaft für alle russischen Gräueltaten zu gewährleisten, die im Zuge der russischen Aggression begangen wurden", erklärte Kuleba. "Diese Arbeit wird jetzt noch effektiver funktionieren", versicherte der Außenminister. Mit der Entscheidung habe sein Land zudem "einen bedeutenden Schritt in Richtung eines EU-Beitritts" gemacht.

Die Europäische Union hatte Kiew bereits mehrfach zu diesem Schritt gedrängt, der in der Ukraine allerdings umstritten ist. Vertreter des Militärs befürchten, der Strafgerichtshof könnte auch ukrainische Soldaten für mutmaßliche Verbrechen während des Kriegs gegen Russland verfolgen.

Genfer Konventionen Wie Russland in der Ukraine gegen Kriegsrecht verstößt

Vor 75 Jahren wurden die Genfer Konventionen unterzeichnet - auch von Russland. mehr

Berlin begrüßt Schritt

Das Auswärtige Amt in Berlin begrüßte die Ukraine als 125. Vertragsmitglied des IStGH. "Russlands Krieg gegen die Ukraine ist auch ein brutaler Angriff auf das Völkerrecht", erklärte das Auswärtige Amt im Onlinedienst X. "Die Ratifizierung des Römischen Statuts durch die Ukraine ist ein wichtiges Signal, das Völkerrecht und den IStGH stärkt."

Untersuchungsbericht UN werfen Russland Kriegsverbrechen in Ukraine vor

Der UN-Menschenrechtsrat hatte die Ukraine-Kommission nach dem russischen Einmarsch eingesetzt. mehr

IStGH-Haftbefehl gegen Putin

Der Gerichtshof mit Sitz in Den Haag verfolgt seit 2002 besonders schwerwiegende Vergehen wie Kriegsverbrechen. Er kann Haftbefehle erlassen, die in allen 125 Unterzeichnerstaaten des Römischen Statuts gültig sind. Bereits unmittelbar nach Beginn des russischen Angriffskriegs gegen die Ukraine im Februar 2022 hatte der IStGH Ermittlungen aufgenommen. 

Im März 2023 erließen die Richter wegen mutmaßlicher Kriegsverbrechen in der Ukraine einen Haftbefehl gegen den russischen Präsidenten Wladimir Putin. In IStGH-Mitgliedsstaaten droht dem Kreml-Chef daher die Verhaftung. Russland erkennt den IStGH, genau wie die USA, nicht an.

• Strafgerichtshof

Dieses Thema im Programm: Über dieses Thema berichtete Deutschlandfunk am 21. August 2024 um 16:00 Uhr.